忽然成為“騙局”的尼古拉，為近期狂熱的華爾街，潑了一盆冷水。

9月21日，尼古拉創(chuàng)始人特雷佛·米爾頓（Trevor Milton）宣布，將辭去CEO執(zhí)行董事長的職務，同時由已擔任尼古拉董事的前通用汽車副董事長Stephen Girsky接任這一職位。

特雷佛·米爾頓（Trevor Milton）

自興登堡研究公司發(fā)布沽空報告以來，這是尼古拉10天內進行的第二次官方聲明。而比起一周前，表示將提交相關證據(jù)和文件來證明自己的清白相比，這一次特雷佛的離場，明顯使尼古拉的可信度下降了不少。

只一天之間，尼古拉的股價就下跌近30%。與6月時的股價最高點相比，截至9月23日收盤，市值已經蒸發(fā)近180億美元。

而隨著特雷佛的辭職，通用也不可避免地成為了另一個焦點——就在做空報告發(fā)布的前2天，通用剛剛與其達成戰(zhàn)略合作，為尼古拉第一款電動卡車Badger進行設計和生產，同時，還用電動和氫能汽車技術，換取了其價值20億美元的普通股。

如今，交易還未完成，“雷”卻被引爆了。那么，特雷佛的辭職究竟是為了公司更好的發(fā)展，還是“賈躍亭”美國版本的上演？以及面對可能發(fā)生的風險，通用是否也會受到牽連呢？

67頁報告，直指特雷弗“數(shù)十種謊言”

這不是興登堡第一次對尼古拉產生懷疑，但這一次它顯然是有備而來。

“今天，我們揭示了為什么相信尼古拉是在其創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長特雷佛 · 米爾頓的職業(yè)生涯中，基于數(shù)十種謊言而構成的錯綜復雜的欺詐行為……我們從未在一家上市公司，看到過如此高的欺騙水平，尤其是在如此規(guī)模的情況下。”通讀報告中披露的20余條理由，類似“欺詐”、“虛構”、“騙取”等程度十分嚴重的形容詞，比比皆是。

從中，我們截取了幾條內容：

·2019年10月，尼古拉宣布將徹底改變電池行業(yè)，這是通過一項尚未完成的收購來實現(xiàn)的。但當特雷佛意識到，這是一項有關于蒸汽輪的技術，且其公司總裁在幾個月前，因為指控他人利用自己的開支賬戶招攬妓女，而欺騙了美國宇航局，因此交易失敗。從此，尼古拉便從未再次詳細描述過其革命性的電池技術，只是一味地繼續(xù)憑空宣傳。而現(xiàn)在，它卻直接使用了通用汽車的電池技術；

·特雷佛在多次訪問和演講中聲稱，尼古拉已經成功將氫氣成本削減了81%，并且已經在生產氫氣，但實際上，后來在媒體的壓力下他承認，尼古拉并沒有生產任何氫氣；

·尼古拉曾一度聲稱自己擁有天然氣井，公司文件中并沒有證據(jù)支撐這一點，最終這一聲明也從尼古拉的網站上被刪除；

·今年7月，特雷佛宣布，“我們現(xiàn)在有五輛卡車正在德國烏爾姆市下線?！钡驹缕浜献骰锇椴┦绤s證實，他們還沒有生產任何卡車；

·有照片顯示，Nikola One亮相時，有一根電纜從舞臺下蜿蜒到卡車之上，目的是為了表明車輛的電氣系統(tǒng)已經正常運行；

·尼古拉備受吹捧的數(shù)十億美元訂單中也充斥著虛假，據(jù)報道，US Xpress占其預訂單的三分之一，金額為35億美元左右，但截至上個季度US Xpress僅有130萬美元的現(xiàn)金……

有理有據(jù)，看起來，每一項都是“實錘”。

而幾天之后，尼古拉方面很快也對此發(fā)布了一份回應報告，對應興登堡的部分指控，進行了較為詳細地解釋。例如，與通用合作是為了節(jié)省成本，且電力總成由尼古拉自己研發(fā)；卡車試生產順利，博世的回答被誤解；展會開始前，Nikola One可以正常運行等等。

不過與興登堡“有圖有真相”的報告相比，尼古拉回應中卻全部為“正在建設”、“仍在推進”、“研發(fā)保密”等無證可查的話術，而且由于其中提到的產品，交付時間最早也在2021年，因此現(xiàn)在來看，這一份解釋并沒有足夠的可信度。

合作伙伴堅定力挺

面對這樣一份“圖文并茂”的報告，投資者與股民眾說紛紜。雖然《華爾街日報》稱，這嚇跑了一些潛在投資者，但值得關注的是，已經與尼古拉達成戰(zhàn)略的“伙伴們”并沒有選擇落井下石。

尤其是交易尚未完成的通用。按照計劃，兩家公司的交易要到9月30日才能完成，即使到今天，通用還有機會反悔。但通用方面卻在特雷佛辭職的當天，就發(fā)表聲明堅定表示，仍將繼續(xù)與尼古拉的合作關系，并且希望能在9月30日之前完成交易。

通用汽車CEO瑪麗·博拉

來自合作伙伴的力挺，一定程度上起到了安撫市場的作用。隨著通用與博世聯(lián)合聲明的發(fā)布，表示與尼古拉的關系不會受到特雷佛辭職的影響，后者的股價在21日當天便有所回漲。

不得不說，對于此時已經四面楚歌的尼古拉來說，通用的堅定，拉了它一把。但這份“義氣”的背后，實則是因為其在心中早已打好了穩(wěn)賺不賠的算盤。

畢竟，在這筆交易中，通用是沒有任何現(xiàn)金投入的，價值20億美元的投入來自其已經研發(fā)完成的電池系統(tǒng)和燃料電池技術。不僅如此，尼古拉還要向其支付工程和制造工作，以及工廠建設的費用。也就是說，在這場交易中，通用不僅沒多花一分錢，除了尼古拉的股票價值外，還將從中獲得大約20億美元的收入。

雖然這項交易在當時看來，已經讓很多分析師嗅到了危險的信號。他們十分不解，尼古拉長期以來引以為傲的電池和燃料電池技術，竟然成為了通用在這場交易中的砝碼。那么除去這些之外，尼古拉還剩下什么呢？

但不管站在誰的角度來看，通用都是之中絕對的受益者。即使尼古拉的股價徹底崩盤，通用也并沒有什么實質性的損失。相反，只要合作能夠進行，它就可以使用尼古拉的錢來推動電動汽車業(yè)務，同時也將平攤其Ultium電池系統(tǒng)的研發(fā)成本。

而且，如果尼古拉真的因此失去投資者的關注，那么通用也將是收購其剩余資產的最優(yōu)選擇，甚至由于股價跌幅過大，其付出的代價還會更少。

最重要的是，此前通用表示將在2023年前推出20款純電車型，而由于尼古拉的加入，雙方共同研發(fā)的車型，自然也能算在通用電動新車中的一員，這無形之中將再次為通用汽車節(jié)省相當大的一筆研發(fā)投入。

對此，第一電動網向相關人士進行求證，對方表示，目前交易具體進展到哪一步還不清楚。

但從CEO瑪麗·博拉堅定地態(tài)度來看，這筆收益絕對大于投入的交易，的確沒有理由放棄。 

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