今天，我們所有以電科技進步為基礎(chǔ)的便利，都要感謝一個人——尼古拉·特斯拉，這個1856年7月出生的人預(yù)先建立了下個世紀文明的基礎(chǔ)。他早在1908年就預(yù)測：一位企業(yè)家在紐約發(fā)出指令，可以使之立刻在其他地方的辦公室得到不折不扣的執(zhí)行。

100年后，另一個叫埃隆·馬斯克的人，以他的名字命名自己的公司創(chuàng)造電動汽車公司，致敬這位偉大的天才，并由此開啟了出行行業(yè)的變革之路。不過，人們總是喜歡鄙視、或過于狂熱，對特斯拉的狂熱讓人們產(chǎn)生不敢超越的心態(tài)。

然而，中國人似乎不信邪，試圖超越它的造車新勢力如雨后春筍般拔地而起，一邊倒下，一邊誕生，好不悲壯。如果你輕易鄙視他，他們會用一次次的跌倒后爬起告訴你，他可以。

他們能給我們對于未來的智能交通想象，帶來什么樣不一樣的煙火呢？在一眾造車新勢力中，認真了解一番他們的量產(chǎn)車型之后，有一個品牌確實值得拿出來說道。

華人運通旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi，他從底層設(shè)計層面開始，就超前于現(xiàn)在的企業(yè)對純電動車的規(guī)劃與設(shè)想。

軟件定義汽車，行業(yè)里人人在喊，可真正去實踐落地的卻鳳毛麟角。可以說，高合HiPhi是真正在踐行大家所暢想的未來的出行藍圖。

9月24日晚，高合品牌宣布旗下首款量產(chǎn)車型“全球首款可進化超跑SUV”高合HiPhi X破曉上市。它所搭載的HOA超體電子電氣架構(gòu)，就是全球首個量產(chǎn)開放式架構(gòu)，基于“車、路、城”三大體系界限之上更進行融合，把三者作為一個統(tǒng)一的整體進行體系化設(shè)計。這樣的底層設(shè)計就是從單體智能的思維轉(zhuǎn)變成混合智能，和目前市面上所有造車邏輯都各不相同。

基于HOA超體電子電氣架構(gòu)，高合HiPhi X集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)T-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計算平臺以及562個傳感器、307個執(zhí)行單元，打通所有硬件。通過構(gòu)建軟件中間件實現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，實現(xiàn)功能被靈活組合調(diào)用，創(chuàng)造豐富的APP和場景服務(wù)。

正式因為能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件分離，車輛通過軟件可以自由調(diào)度分配各個不同硬件，形成無限功能組合，開放的智能汽車高合HiPhi X就像每個人的智能手機一樣，自己決定功能選擇，滿足千人千乘的駕乘需求，真正開啟智能汽車的時代。

更值得一提的是，HiPhi X量產(chǎn)車的L4級全自主代客泊車(AVP)已經(jīng)成功落地投入試生產(chǎn)。它的這種泊車功能已經(jīng)超越我們常規(guī)認知的站在車位旁人在車旁用手機APP進行遙控，而是車主在停車區(qū)下車，車輛自主駛?cè)胪＼噲霾⒉慈胲囄弧＼囕v也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出，并行駛到用戶指定的位置。

要做到車輛自主泊車的功能，要完全克服停車場內(nèi)無GPS定位信號、轉(zhuǎn)折遮蔽較多、傳感器盲區(qū)大等單車智能難以解決的困難，這完全體現(xiàn)了HOA電子電氣架構(gòu)的強大數(shù)據(jù)傳輸、計算以及執(zhí)行能力。

基于該架構(gòu)，高合HiPhi X不僅擁有非常強的OTA能力，還可以通過不斷自主學(xué)習(xí)和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化，這就是我們常說的FOTA能力。

當(dāng)然，作為可進化純電智能汽車全新品類，高合HiPhi X不僅在核心電子電氣架構(gòu)上下足功夫，在硬件上也實現(xiàn)了面向未來的全面進化，全球首發(fā)、創(chuàng)新設(shè)計的NT展翼門進出系統(tǒng)、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列硬件進化，為整車未來實現(xiàn)場景進化、智能進化打下堅實的基礎(chǔ)。

另外高合HiPhi X還有不少人性化優(yōu)點，比如其采用后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)角正負擺幅最大可達10度，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.6米，相比同軸距車型縮短1米以上，即使車身長度超5米也能靈巧轉(zhuǎn)彎。而這個技術(shù)剛剛亮相的下一代S級也搭載了。

有人也會困惑，車路協(xié)同的原理到底與單車智能有什么不同？從架構(gòu)組成看，HOA智能架構(gòu)由車輛電子平臺VEA、道路檢測平臺RSA和城市數(shù)據(jù)平臺CDA三部分組成。而這三部分的實現(xiàn)都要基于靈敏的傳感器、強大的算法與海量的數(shù)據(jù)。我們深以為先進的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，其實更多的是呈現(xiàn)單車智能。

雖然車路協(xié)同早在上世紀90年代就被歐美日等國家提出，但事實上隨著5G和AI的大力發(fā)展，這個領(lǐng)域的發(fā)展才真正開始走上征途，而恰恰在中國這樣的發(fā)展氛圍是最濃郁的。

這一輪變革，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進信息化、智能化技術(shù)和資源；共享出行快速發(fā)展，業(yè)態(tài)趨勢越來越清晰；新的創(chuàng)業(yè)者奮勇跳進角斗場，形成的一股“造車新勢力”薪火相傳……中國的新能源產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)有了基礎(chǔ)，不再是無根之水。

今年年初，浙江省交通運輸廳就傳來一則令人振奮的消息，消息稱他們計劃在2022年杭州亞運會前，將杭州經(jīng)紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成國內(nèi)首條智能高速公路。消息的背后是“車路協(xié)同”關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。

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業(yè)內(nèi)人士更是稱，“中國非常豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、海量的大數(shù)據(jù)和AI的人工智能，讓數(shù)字驅(qū)動車輪的時代加速到來。中國未來的10年中國將有最肥沃的土壤。”

所幸，華人運通生逢其時、生逢其地，他所暢想的藍圖有得以實現(xiàn)沃土，他想超越的不再是遙不可及的夢。

正如華人運通、高合汽車創(chuàng)始人丁磊在中國汽車藍皮書論壇上所說：“市場調(diào)整不是過冬，更需要‘有知無畏’的戰(zhàn)略勇氣，從車路城系統(tǒng)規(guī)劃重構(gòu)產(chǎn)業(yè)，抓住出行變革的‘大好機會’，2021年才是真正的新能源車‘元年’，中國汽車新力量將實現(xiàn)在全球產(chǎn)業(yè)中的‘升維’超越?！?/p>

世界演化就像天上隨風(fēng)而動的云，風(fēng)力的角逐使其形態(tài)肆意涌動，有時堆疊聚集、滾滾而來；有時云淡風(fēng)清、飄渺而去。任何我們看到的向下的態(tài)勢都積蓄著向上的動能。變革期產(chǎn)生的暫時低谷并不可怕，可怕的是我們信心的搖擺。

文/鄭文

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