前一段時(shí)間，華為芯片遭遇斷供事件引發(fā)廣泛關(guān)注，也讓汽車零部件行業(yè)對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全更加重視?！霸贗GBT（絕緣柵雙極型晶體管）等車用功率半導(dǎo)體器件應(yīng)用方面，中國市場占全球50%的份額，但產(chǎn)品本土化供應(yīng)只有約10%?！?月17日，在由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，比亞迪半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，表達(dá)了深深的憂慮。

　　“車用芯片等環(huán)節(jié)的‘卡脖子’問題亟待解決?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，屬國內(nèi)原創(chuàng)的車用半導(dǎo)體、核心軟件，仍是空白居多。在汽車零部件領(lǐng)域，大量的合資公司、跨國公司已在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但自主供應(yīng)商并沒有進(jìn)入世界前沿。而自主零部件企業(yè)生存壓力增大、供應(yīng)鏈變革窗口時(shí)機(jī)短暫等，都是行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　■自主零部件企業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車的“三大件”是發(fā)動機(jī)、變速器、底盤，進(jìn)入電動汽車時(shí)代則是電池、電機(jī)、電控?！鞍雽?dǎo)體器件在傳統(tǒng)燃油車上使用量較少，現(xiàn)在隨著汽車‘新四化’，所占比例越來越大?！眳呛Ｆ奖硎?，這也使得芯片等關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口的問題凸顯出來。

　　“自主零部件企業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)?！睆堄纻シ治龅溃皇窃谄嚢雽?dǎo)體方面，國內(nèi)缺乏規(guī)模較大的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商排名中，僅有一家中國企業(yè)進(jìn)入前20強(qiáng)，由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)品驗(yàn)證周期形成高壁壘，導(dǎo)致市場幾乎被幾家國外頭部企業(yè)壟斷；二是隨著行業(yè)集中度提高，汽車供應(yīng)鏈第二、第三梯隊(duì)企業(yè)生存壓力倍增，尾部企業(yè)面臨淘汰；三是國際零部件巨頭強(qiáng)勢入華，本土供應(yīng)商面臨挑戰(zhàn)。

　　在快速發(fā)展的電動汽車領(lǐng)域，相關(guān)的電池、電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等層面亟待突破的技術(shù)難點(diǎn)，成為承壓的一個(gè)具體表現(xiàn)。近來電動汽車自燃事故接二連三，原因之一便在于動力電池技術(shù)?！皣鴥?nèi)NCM811動力電池的安全問題尚未根本解決?！?a class='link' target='_blank'>國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無表示，在這種情況下，降低產(chǎn)品能量密度對安全有益。在他看來，NCM811動力電池的安全問題、磷酸鐵鋰電池的能量密度、動力電池的體積等技術(shù)與市場開拓問題，都是亟待破解的課題。“雖然大眾入股國軒高科，但如果我們的電池產(chǎn)品達(dá)不到對方的要求，同樣不能被選用，這形成倒逼力量?！毙炫d無說。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)競爭賽道上，同樣硝煙彌漫?！澳壳?，國內(nèi)ADAS市場上，外資供應(yīng)商占據(jù)較多的市場份額。這對于自主零部件企業(yè)而言，是機(jī)會更是挑戰(zhàn)。”福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)告訴記者。

　　據(jù)了解，國內(nèi)自動駕駛汽車配裝的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件仍然主要來自外資企業(yè)，市場份額居前的是博世、大陸、電裝、海拉、采埃孚等品牌?！斑@種狀況亟待改變?！比A為電動技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人王軍表示。

　　中國電動汽車百人會在此次大會上發(fā)布的《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》（以下簡稱《白皮書》）顯示，今年上半年，新能源汽車動力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、驅(qū)動電機(jī)中頭部十家企業(yè)累計(jì)市場占有率分別達(dá)到94%、78%、59%，第一梯隊(duì)企業(yè)市場占有率分別達(dá)到63%、58%、30%，其中大多是國外企業(yè)。

　　■補(bǔ)鏈、提鏈、強(qiáng)鏈?zhǔn)前l(fā)展重心

　　“新四化”是汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢，也是零部件企業(yè)競爭的新空間，更是有待發(fā)掘的新增長點(diǎn)。針對市場競爭及新技術(shù)、新材料、新模式帶來的一系列新挑戰(zhàn)，自主零部件企業(yè)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)的任務(wù)十分艱巨。

　　“汽車強(qiáng)國的底層基礎(chǔ)是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)就漂浮在云上，落不了地?！痹谥袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰看來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這三條新供應(yīng)鏈正在齊步發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。

　　為此，自主零部件企業(yè)立足自身實(shí)際，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)力突圍向上。“孚能科技根據(jù)市場需求，已自研并儲備多項(xiàng)下一代動力電池核心技術(shù)，計(jì)劃未來五年將量產(chǎn)三元軟包電池電芯的能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg。”孚能科技創(chuàng)始人、董事長王瑀對記者說。

　　“針對技術(shù)‘天花板’，我們通過自主研發(fā)不斷突破，將磷酸鐵鋰電池單體能量密度從2009年的90Wh/kg提升到2019年的190Wh/kg，今年的目標(biāo)是210Wh/kg，同時(shí)讓其循壞壽命長、安全性高的特點(diǎn)得以凸顯，從而改變以往業(yè)界對磷酸鐵鋰電池能量密度低的印象，讓車企接受?！毙炫d無介紹道。

　　在確保電動汽車安全可靠、高效節(jié)能方面，熱管理技術(shù)發(fā)揮著重要作用?！半S著電池能量密度越來越高，熱管理技術(shù)迎來新的挑戰(zhàn)?！焙贾萑ㄑ芯吭河邢薰究偨?jīng)理周江峰表示，目前熱管理系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是綠色環(huán)保、集成化、智能化等。其中，智能化體現(xiàn)在節(jié)能新技術(shù)上，如電動汽車在冬季東北地區(qū)室外充電，就可以用智能化控制技術(shù)，同步在較低負(fù)荷下加熱車內(nèi)溫度，而不必在人上車后再用大功率加熱升溫。

　　“我們提出的車載合成孔徑（SAR）成像與調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)（FMCW）融合模式，是提升雷達(dá)成像性能的重要技術(shù)。”北京行易道科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官趙捷稱，此前基本被國外壟斷的77GHz高分辨率毫米波雷達(dá)是行業(yè)的主流產(chǎn)品，行易道的自主系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、驗(yàn)證能力、制造能力是企業(yè)的核心競爭力所在。

　　華為作為新近躋身汽車零部件行業(yè)的企業(yè)，充分運(yùn)用自身的通信技術(shù)優(yōu)勢，破解技術(shù)難關(guān)。據(jù)王軍介紹，華為正將已掌握的通信核心技術(shù)，用于提升雷達(dá)的清晰度并降低成本，其將開發(fā)100線高清激光雷達(dá)，成本可降至100美元（約合人民幣695元）~200美元（約合人民幣1390元）。而目前，國外高清激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格動輒要到數(shù)萬甚至十多萬元。

　　針對短板弱項(xiàng)，“補(bǔ)鏈”、“提鏈”、“強(qiáng)鏈”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心?！皹I(yè)界正在通過努力，重塑汽車供應(yīng)鏈?！?a class='link' target='_blank'>理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠認(rèn)為，如今從車企到供應(yīng)商，再到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈要迎接新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng)新是必然選擇。

　　■加速轉(zhuǎn)型構(gòu)建新價(jià)值鏈

　　自主零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，是我國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新型供應(yīng)鏈的基石?！皞鹘y(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的增長已處于相對乏力的狀態(tài)，創(chuàng)造新增價(jià)值的空間越來越少?！睆堄纻ケ硎?，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度明顯加快。

　　供應(yīng)鏈重構(gòu)，與自主零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級密切相關(guān)。今年4月以來，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過重組，連續(xù)兩次共融資27億元，估值超過百億元?！氨葋喌习雽?dǎo)體能夠?qū)崿F(xiàn)快速融資，是投資者看好新能源汽車行業(yè)的表現(xiàn)?！眳呛Ｆ奖硎荆葋喌习雽?dǎo)體不僅擁有IGBT等一系列核心技術(shù)，也掌握并應(yīng)用了第三代半導(dǎo)體材料碳化硅器件，已覆蓋從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊到應(yīng)用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，由此構(gòu)筑了競爭力和獲得利潤新增長點(diǎn)的基礎(chǔ)?！斑@是重組帶來的結(jié)果。”他認(rèn)為。

　　今年，新冠肺炎疫情和國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性，導(dǎo)致全球汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加大，甚至一度出現(xiàn)斷供危機(jī)。在這樣的市場背景下，我國汽車零部件行業(yè)開始深思供應(yīng)鏈未來將如何更好地發(fā)展等問題?！耙咔榈纫蛩氐挠绊懼?，是加速了汽車供應(yīng)鏈的整合、行業(yè)的融合、商業(yè)模式的變革。疫情使汽車供應(yīng)鏈上、中、下游的連接從線性變成網(wǎng)狀，一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商的分工變得更加模糊，由此使產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)和商業(yè)模式或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變革?！钡虑谥袊匣锶藦埿駯|對《中國汽車報(bào)》記者表示，只有打造良好的生態(tài)，集中豐富的資源，才能把汽車供應(yīng)鏈的“故事”講好。

　　《白皮書》在列出挑戰(zhàn)因素的同時(shí)，也指出了中國自主零部件行業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵機(jī)遇。

　　一是在基盤市場，中國保持新能源汽車保有量領(lǐng)先，消費(fèi)者接受度快速提高，而用戶主要痛點(diǎn)則集中在里程焦慮、充電焦慮與安全性擔(dān)憂等方面。未來，隨著電池與整車技術(shù)的進(jìn)步迭代，相關(guān)擔(dān)憂將進(jìn)一步消除，從而促進(jìn)純電動車型的廣泛滲透與接納。

　　二是新能源核心技術(shù)不斷突破，一些電池企業(yè)跨入全球第一陣營。動力電池材料、系統(tǒng)及工藝創(chuàng)新加快，將有助于緩解電動汽車相對傳統(tǒng)燃油車的競爭劣勢，如寧德時(shí)代CTP技術(shù)，電池包體積利用率提高15%~20%；比亞迪“刀片電池”的體積能量密度較原有電池包可提升30%以上，成本有望降低30%。

　　三是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)百花齊放，自主品牌持續(xù)發(fā)力。例如，供應(yīng)商通過在電池領(lǐng)域的布局，發(fā)展綜合能源業(yè)務(wù)，以風(fēng)電業(yè)務(wù)起家的遠(yuǎn)景集團(tuán)，在收購為日產(chǎn)聆風(fēng)車型供貨的日本AESC電池公司后，與日產(chǎn)汽車合作，在荷蘭和德國開展V2G實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，探索電動汽車的增量價(jià)值。

　　針對新形勢下供應(yīng)鏈“補(bǔ)鏈”、“提鏈”、“強(qiáng)鏈”，張永偉提出，要有針對性地制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，要針對關(guān)鍵“卡脖子”問題建立攻關(guān)機(jī)制，并推動零部件企業(yè)合作、并購及重組，培養(yǎng)跨界創(chuàng)新的政策和發(fā)展環(huán)境，加速零部件通用化進(jìn)程等。“新格局正在重構(gòu)，未來就看誰能主導(dǎo)新的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈?！彼硎?。

　　企業(yè)聲音

　　比亞迪半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平：　　推動自主車用半導(dǎo)體價(jià)值提升

　　“近年來，隨著政策支持和市場發(fā)展，包括比亞迪在內(nèi)的供應(yīng)商在車用半導(dǎo)體本土化方面取得了一定成績，目前國內(nèi)行業(yè)已對自主IGBT功率器件有了一定的接受度?！北葋喌习雽?dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平表示。

　　據(jù)吳海平介紹，比亞迪半導(dǎo)體逐漸在汽車行業(yè)形成了以功率半導(dǎo)體為核心的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步發(fā)展了智能控制芯片，包括MCU、功率驅(qū)動等，以實(shí)現(xiàn)對整車的控制，由此還衍生了傳感器芯片，以及汽車智能化所需要的電流傳感器、圖像傳感器、壓力傳感器及LED等。

　　他稱：“我們一直很看好第三代半導(dǎo)體碳化硅器件?！睋?jù)悉，比亞迪是國內(nèi)率先大量在汽車上使用碳化硅器件的車企之一，最初用于車載充電器，今年新上市的漢EV則采用碳化硅模塊用于電驅(qū)系統(tǒng)，為車輛帶來了強(qiáng)勁的動力，百公里加速3.9秒，扭矩超過600N·m，最大功率超過300kW。“比亞迪半導(dǎo)體決定上市，是希望通過這種方式更好地為整個(gè)行業(yè)服務(wù)?！眳呛Ｆ綇?qiáng)調(diào)。

　　汽車零部件行業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)，正是從企業(yè)發(fā)端的。吳海平告訴記者，比亞迪半導(dǎo)體自研生產(chǎn)的IGBT已累計(jì)裝車超過60萬輛，單車行駛里程100萬公里，行駛地區(qū)包括中國、歐洲等國家和地區(qū)?！拔覀兿乱徊揭龅氖沁M(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，開拓國內(nèi)外市場?！彼Q。

　　ABB（中國）有限公司高級副總裁、電氣事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人趙永占：　　電動汽車充電行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速

　　“經(jīng)歷新冠肺炎疫情的考驗(yàn)，零部件企業(yè)進(jìn)一步加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，同時(shí)也使在華外資企業(yè)對中國市場增加了更多的信任?！盇BB（中國）有限公司（以下簡稱“ABB中國”）高級副總裁、電氣事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人趙永占對記者表示。

　　汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)，在企業(yè)層面體現(xiàn)得更為具體。今年3月，歐美疫情處于上升期，中國零部件企業(yè)則開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。彼時(shí)，ABB中國從容不迫地完成了對上海聯(lián)樁新能源科技有限責(zé)任公司67%股權(quán)的收購?！耙咔閷λ辛悴考髽I(yè)幾乎都有影響，但中國在控制疫情方面行動非常迅速，所以之后更多的是帶來對企業(yè)發(fā)展的思考?！壁w永占認(rèn)為，疫情的沖擊刺激零部件企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。

　　趙永占告訴記者，電動汽車充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)要考慮使用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，使用大量人力去做現(xiàn)場維護(hù)或定期巡檢不現(xiàn)實(shí)；同時(shí)，需要以更好的技術(shù)手段提升客戶體驗(yàn)感。據(jù)他介紹，ABB的大功率快充設(shè)施都實(shí)現(xiàn)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，可以遠(yuǎn)距離感知設(shè)備運(yùn)行工況，進(jìn)行自我診斷，還可以遠(yuǎn)程處理60%~70%的故障。

　　對于與“電”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，安全始終是一根不能松懈的弦?！霸陔姎饣I(lǐng)域，安全意味著不只是某一個(gè)零部件做到最好就足夠，而是使每一款產(chǎn)品具有主動的自我防御性保護(hù)功能。”在趙永占看來，建立安全、智慧、可持續(xù)的電氣化交通未來，安全是所有工作的基本點(diǎn)，也是供應(yīng)鏈重構(gòu)應(yīng)關(guān)注的基本點(diǎn)。

　　國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無：　　以自主創(chuàng)新突破能量密度“天花板”

　　零部件企業(yè)重構(gòu)價(jià)值鏈，意味著要以更新、更強(qiáng)的技術(shù)服務(wù)市場，從而實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值。國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無認(rèn)為，獲得用戶和市場的接受，是衡量企業(yè)重構(gòu)價(jià)值鏈成功與否的標(biāo)尺。

　　“由于三元材料、鈷材料資源稀缺，電池原材料價(jià)格日后一定會上漲。”徐興無表示，電動汽車動力電池朝著高能量密度、長循環(huán)、低成本的方向發(fā)展，但前提是必須安全。據(jù)他介紹，國軒高科現(xiàn)在的動力電池新技術(shù)是“JTM”，J是卷芯，M就是模組，JTM就是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。這種工藝制造過程簡單、成本低、易形成標(biāo)準(zhǔn)化，無論用于大眾MEB平臺，還是適度柔性的大模組，適應(yīng)性都很強(qiáng)，基本95%的平臺都能夠通過這種方式做到高水平。

　　近年來，動力電池行業(yè)進(jìn)入“洗牌期”，國內(nèi)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少。“估計(jì)近三五年，將只有不超過10家電池企業(yè)存活下來。企業(yè)不能怕競爭，最終還是要靠質(zhì)量、成本、服務(wù)取勝。”在徐興無看來，國軒高科有優(yōu)勢，計(jì)劃與特斯拉等高端品牌合作，但目前先要做好與大眾的合作，當(dāng)務(wù)之急是把這一合作關(guān)系做到極致，抓住“家門口”的市場。提高市場占有率，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、不斷向上。

　　與大眾合作，對國軒高科意味著什么？“幫助作用是顯而易見的，國軒高科追求1+1>2，大眾看重國軒高科的電池研發(fā)能力和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而大眾則有很強(qiáng)的研發(fā)、管控、生產(chǎn)能力，品牌力強(qiáng)?！毙炫d無表示，“經(jīng)過前期的磨合，大眾幫助、倒逼公司提高，我們后期真正進(jìn)入大眾的體系，產(chǎn)品品質(zhì)會做得更好?！?/p>

　　編輯：龐國霞

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