特斯拉又降價了。

此前在10 月 1 日傍晚，特斯拉中國負(fù)責(zé)人陶琳在微博首次回應(yīng) “國慶官宣降價”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動車。

這是因為10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)上的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價從27.155萬元降至24.99萬元。而長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能版售價維持不變。

這已是該車型在國內(nèi)市場的第6次調(diào)整價格，降價幅度超10萬元。

國產(chǎn)助其下探低價市場

特斯拉上一次對國產(chǎn)版Model 3進(jìn)行調(diào)價是今年的5月1日。

當(dāng)時國產(chǎn)版的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，享受2.025萬的新能源車補貼后，國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的最終購買價格降至27.155萬。

目前，國產(chǎn)版Model 3的售價，是該車型國內(nèi)上市以來的最低價。

從5月份調(diào)價之后來看，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為3635輛。5月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為11095輛，環(huán)比增長205%；6月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為14954輛，環(huán)比增長35%。

隨后，7月、8月、9月的銷量分別為1.10萬輛、1.18萬輛、1.13萬輛，保持著月均1萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)。

Model 3降價是特斯拉5月份開始銷售數(shù)據(jù)增加的原因之一，特斯拉利用了降價讓自己的產(chǎn)品獲得新能源補貼。

擠占同價燃油車市場，攪動新能源市場

在5月份調(diào)價之后，6月特斯拉就收獲了1.49萬輛的銷量。

但乘聯(lián)會表示6月份中國純電動汽車銷量為6.7萬輛，同比下降40%，但特斯拉的市場份額卻增長了23%，這主要得益于國產(chǎn)Model3銷量增長。

同月，比亞迪秦EV售出0.4萬輛、埃安售出0.3萬輛、蔚來ES6售出0.24萬輛。

特斯拉的國產(chǎn)，無疑攪動了國內(nèi)新能源汽車市場。

國產(chǎn)特斯拉價格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會對同區(qū)間燃油車市場造成擠壓。

國產(chǎn)Model 3在此次調(diào)價之前的價格，在國內(nèi)的B級豪華車市場就已經(jīng)具備優(yōu)勢。國內(nèi)B級豪華車市場中，奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬3系，而如今價格已經(jīng)降至24.99萬元（補貼后售價）的國產(chǎn)版Model3，價格競爭優(yōu)勢更明顯，同時還可以搶占B級平民車市場。

再看國內(nèi)新能源市場方面，特斯拉國產(chǎn)后不斷降低售價，搶占了部分自主品牌的市場份額，加速了新能源汽車行業(yè)的洗牌。

另一方面，特斯拉的國產(chǎn)化推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，也完善了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

國產(chǎn)Model　3長續(xù)航版與造車新勢力產(chǎn)品價格區(qū)間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬元）、廣汽蔚來HYCAN　007（26.2萬元）等車型，低于蔚來ES8（46.7萬元），和蔚來ES6（35.8萬元）價格相差不大。

特斯拉還會降

此次特斯拉下調(diào)國產(chǎn)版Model 3售價，與該車型技術(shù)升級和國產(chǎn)化率不斷提升有著密切關(guān)系。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)版Model 3仍有降價空間。此前特斯拉宣布，國產(chǎn)Model　3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達(dá)到70％，年底將實現(xiàn)100％。

由于國產(chǎn)Model 3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20％至28％，所以國產(chǎn)Model 3的毛利率顯著高于美國生產(chǎn)的Model3車型。

今年年初國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，若特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈，100%國產(chǎn)化，那么特斯拉的最低售價可能是19.7萬元。

不可否認(rèn)，成本降低是國產(chǎn)特斯拉Model 3頻繁降價的后盾，而價格下探也在一定程度上助力特斯拉提升銷量。

成本降低是一方面，而銷量持續(xù)穩(wěn)定增長與終端價格下探有密切關(guān)系。雖然不少已購車車主不滿特斯拉的價格下調(diào)，但國內(nèi)消費者依舊很難抵擋特斯拉低價格的誘惑。

總結(jié)：從市場角度出發(fā)，特斯拉是新能源領(lǐng)域的先行者，也同樣是這個行業(yè)的標(biāo)桿，被造車新勢力視為產(chǎn)品輸出錨點。那么，依靠成本控制降低售價，在低價格區(qū)擁有自己高性價比的產(chǎn)品，將與造車新勢力產(chǎn)生區(qū)別。

從特斯拉角度出發(fā)，在中國市場長久發(fā)展，需要龐大的固有用戶群體，而靠降價搶奪用戶群體的方式，是見效最快的。

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