2018年，隨著車市陷入低迷狀態(tài)，作為傳統(tǒng)旺季的“金九銀十”出現(xiàn)明顯的降溫跡象。在剛剛過去的9月，車市的增勢(shì)也稍顯平緩，零售同比僅增長7.3%——略遜色于7月的7.9%和8月9.0%。

雖然，增幅有些差強(qiáng)人意，但銷量方面卻可圈可點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月狹義乘用車零售銷量為191.0萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期的178.0萬輛，甚至還超過了2018年的190.4萬輛，繼續(xù)呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的走勢(shì)。考慮到今年中秋節(jié)后移至10月，這會(huì)對(duì)車市的銷售產(chǎn)生了一定的影響，是以9月的表現(xiàn)并不算差。

的確，由于近期國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)的快速回暖，加之去年下半年部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，為今年創(chuàng)造了低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)，因此今年7月以來汽車銷量已連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)超過7%的增長。

正是得益于這樣的走勢(shì)，今年前9個(gè)月狹義乘用車零售總銷量已達(dá)1,292.5萬輛，同比跌幅收窄至12.5%。

而且隨著9月末北京車展帶來的新品投放熱潮、10月中秋國慶雙節(jié)促銷活動(dòng)的開展、年底車企和經(jīng)銷商沖量以及諸如北京新增2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)等有利政策的推動(dòng)，再加上去年同期的基數(shù)較低，接下來的三個(gè)月車市大概率還將持續(xù)增長。

其實(shí)，哪怕今年四季度的銷量只和去年持平（591.6萬輛），今年全年的跌幅都能控制在9%左右。這意味著，如果車市走勢(shì)繼續(xù)向好，哪怕每個(gè)月只微增1%，那么全年的跌幅都可以收窄至7%以內(nèi)。

全年SUV市場(chǎng)或?qū)H下跌5%

和零售相比，9月批發(fā)市場(chǎng)的表現(xiàn)更為搶眼。不僅迎來今年內(nèi)200萬輛以上的單月銷量，而且創(chuàng)下2018年6月以來的最高增幅8.5%。

之所以會(huì)取得這樣的成績，很大程度是因?yàn)?月部分廠家集中放高溫假，導(dǎo)致8月的生產(chǎn)和批發(fā)都受到了限制，在9月正常開工后這部分銷量得以順延。

而在9月批發(fā)市場(chǎng)的三大細(xì)分車型中，最吸引人眼球的還是SUV。在8月短暫的落后之后，9月SUV的銷量和增幅又再度超過于轎車，尤其是增幅領(lǐng)先超過10個(gè)百分點(diǎn)。

不過，這也在情理之中。畢竟，在這短短的一年里，SUV市場(chǎng)涌現(xiàn)了本田皓影、長安UNI-T、豐田威蘭達(dá)、捷達(dá)VS 5、歐尚X7和吉利帝豪等走量的全新車型，為該細(xì)分市場(chǎng)注入新的活力，自然也就能在去年的基數(shù)上實(shí)現(xiàn)較大的增長。

此外，盡管市場(chǎng)上出現(xiàn)越來越多合資SUV，但就目前來說自主SUV數(shù)量依舊占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而年底又是自主品牌沖量的關(guān)鍵時(shí)期，因此這一時(shí)期該細(xì)分市場(chǎng)的銷量就會(huì)有明顯的增加。根據(jù)近期銷量來看，哈弗H6、長安CS75、吉利博越和榮威RX5等自主SUV車型的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，尤其是作為領(lǐng)軍者的哈弗H6在換代之后銷量更是直線上升。

在這兩大有利因素的作用之下，今年前9個(gè)月SUV市場(chǎng)的累計(jì)銷量僅同比下跌6.2%。倘若四季度SUV的銷量達(dá)到280萬輛左右，那么今年SUV市場(chǎng)的總銷量就能達(dá)到900萬輛的水平，最終跌幅就將控制在5%左右。

與此同時(shí)，在新能源市場(chǎng)恢復(fù)的推動(dòng)下，9月基數(shù)相對(duì)較高的轎車市場(chǎng)也收獲了5.1%的增長，累計(jì)同比跌幅收于15.8%。

盡管，9月MPV也取得了今年的最高單月銷量，但其同比卻再次回到負(fù)增長的道路上。按照當(dāng)前的走勢(shì)，再加上前9個(gè)月的總銷量僅為67.2萬輛，所以今年MPV市場(chǎng)的全年銷量大致只能收于100萬輛左右——?jiǎng)?chuàng)下2013年（115.8萬輛）以來的新低。

一汽-大眾零售批發(fā)均突破20萬輛

再從零售與批發(fā)銷量前十的車企名單來看，基本都是8月的“老熟人” ，唯一的不同就是長城汽車再次進(jìn)入零售銷量頭部車企中。

憑借著9.0萬輛的銷量，時(shí)隔四個(gè)月長城汽車終于又出現(xiàn)在零售榜單里，而其回歸主要是依靠哈弗H6。根據(jù)長城汽車的產(chǎn)銷快報(bào)，隨著第三代哈弗H6的推出和上市，9月整個(gè)哈弗H6家族的銷量達(dá)40,475輛——今年內(nèi)首次突破4萬輛，環(huán)比大漲47%，同比亦增長28%，為品牌提供了較大的增長動(dòng)力。此外，走新能源路線的歐拉也貢獻(xiàn)了近5,000輛的增量。

而且隨著9月25日哈弗大狗和年底哈弗初戀的相繼上市，日后長城汽車的銷量還會(huì)更上一層樓，屆時(shí)其身影應(yīng)該不會(huì)再次消失在榜單中。

除了長城，9月一汽-大眾和上汽通用的進(jìn)步也較大。自去年7月以來，一汽-大眾一直穩(wěn)坐零售與批發(fā)銷量冠軍車企的寶座，并且仰仗著大眾、捷達(dá)和奧迪三個(gè)品牌的優(yōu)秀表現(xiàn)，將曾經(jīng)的王者上汽大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。9月，一汽-大眾更是收獲今年國內(nèi)首個(gè)零售和批發(fā)均超過20萬輛的單月成績，成為車企們艷羨的對(duì)象。

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相比之下，上汽通用的光芒沒那么耀眼，畢竟9月其兩個(gè)銷量都只保持在15萬輛左右的水平，并不是特別突出。不過，難能可貴的是，對(duì)通用來說這繼今年1月之后零售和批發(fā)銷量同時(shí)微增1%左右后，再度同時(shí)出現(xiàn)增長且增幅較大。而這主要是得益于9月別克和凱迪拉克的銷量均較大幅度的增長。

在以上三者之外，9月的兩大榜單中最“突出”應(yīng)該是上汽大眾了。因?yàn)樵谄渌嚻蠖紝?shí)現(xiàn)不同程度的增長時(shí)，只有上汽大眾的零售和批發(fā)同比都還處于負(fù)數(shù)狀態(tài)。而且不僅僅是9月，今年以來上汽大眾的兩個(gè)銷量都如此。唯一值得欣慰的，這兩大市場(chǎng)的跌幅都有收窄的趨勢(shì)。

文/康琴

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