本周三，福特宣布在歐洲召回20500輛福特銳際插電式混動(dòng)車型，原因是此前有7輛該款車型在充電時(shí)起火。在9月初，福特就已經(jīng)在歐洲范圍內(nèi)停售了這款車，而這也讓福特歐洲今年的總體二氧化碳排放水平超過(guò)了歐盟的要求，如果不與其他公司合作，福特將會(huì)面臨歐盟開(kāi)出的巨額罰單。

福特在一份聲明中表示，“公司在受到新冠疫情的影響下也依然堅(jiān)持在向市場(chǎng)推出新款低排放車型，原本可以很順利地完成歐盟今年為各家車企設(shè)立的溫室氣體排放量目標(biāo)，但是當(dāng)前銳際車型的停售與停止交付讓我們深陷被動(dòng)。”這樣一來(lái)，福特不得不向其他提前完成碳排放目標(biāo)的企業(yè)求援，以抹平當(dāng)前多出的碳排放量，就像FCA集團(tuán)選擇在歐洲與特斯拉搭檔一樣。

只不過(guò)福特目前并不愿意透露最終的搭檔人選，不過(guò)根據(jù)瑞士信貸的一位分析師指出，福特很有可能向雷諾購(gòu)買額外的碳排量額度，因?yàn)槔字Z已經(jīng)在9月份達(dá)成了今年的目標(biāo)。事實(shí)上留給福特的時(shí)間已經(jīng)不多了，因?yàn)楦鶕?jù)歐盟的規(guī)定，如果福特?zé)o法在11月來(lái)臨之前抹平超額的碳排放，就將面臨一筆巨額罰款，屆時(shí)將會(huì)對(duì)這家企業(yè)造成毀滅性打擊。

值得一提的是，福特計(jì)劃投入115億美元進(jìn)行品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在一眾插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車規(guī)劃里，插電混動(dòng)版的銳際是非常重要的一款產(chǎn)品。除了歐洲市場(chǎng)，福特還計(jì)劃在美國(guó)本土投放插電混動(dòng)版銳際，不過(guò)由于此次充電起火事故，福特將該車的導(dǎo)入時(shí)間推遲到了2021年。

根據(jù)歐盟的今年制定的目標(biāo)，每個(gè)車企的所有新車平均二氧化碳排放量為95克/公里，若不能達(dá)到將面臨巨額罰款。在如此嚴(yán)苛政策的驅(qū)動(dòng)下，各大廠商開(kāi)始在全歐洲范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)力，僅在今年上半年，歐洲的電動(dòng)車銷量就已經(jīng)相比去年同期翻了三倍，同時(shí)新車平均二氧化碳排放水平降低至111克/公里，相比2019年下降了9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了過(guò)去十年內(nèi)的最大跌幅。而在眾多歐洲廠商中，PSA集團(tuán)、沃爾沃、寶馬集團(tuán)與雷諾均已提前完成了今年的目標(biāo)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

根據(jù)福特之前公布的計(jì)劃，公司已經(jīng)預(yù)料到了今年在輕型商用車上會(huì)超出一些碳排放標(biāo)準(zhǔn)，所以在很早的時(shí)候就已經(jīng)敲定了與其他品牌的合作以完成歐盟規(guī)定的目標(biāo)。誰(shuí)成想屋漏偏逢連夜雨，乘用車方面因?yàn)橐粋€(gè)安全隱患導(dǎo)致了目前更為被動(dòng)的局面。很難說(shuō)明年福特會(huì)不會(huì)提前布局，與其他企業(yè)合作降低排放，我只希望被福特犧牲掉的高性能燃油車可以轉(zhuǎn)化為福特前進(jìn)的動(dòng)力，以追上其他企業(yè)電動(dòng)化的步伐。?

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