來源：Pexels

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

又一家自主車企“瞄準(zhǔn)”高端電動車品牌。 

近日，界面新聞報道稱，上汽集團計劃打造代號為“L”的高端智能電動車項目，該項目由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國的特斯拉”。 

“L”品牌將成立獨立公司，擺脫國企固有運作模式，采用市場化資本運作模式，未來還將吸引更多國內(nèi)、國際資本加入。針對上述消息，未來汽車日報（ID：auto-time）向上汽方面求證，對方并未否認(rèn)。 

品牌向上已經(jīng)成為中國品牌向前發(fā)展的必經(jīng)之路，長城汽車和吉利汽車已分別推出高端品牌WEY、領(lǐng)克，奇瑞也先后落子觀致、星途。隨著汽車業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型愈演愈烈，自主品牌沖擊高端化，方向進一步聚焦于高端電動車領(lǐng)域。

蔚來、理想等新勢力品牌已經(jīng)率先試水，北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也緊隨其后，如今上汽集團又發(fā)起了攻勢，高端新能源車市場愈發(fā)熱鬧起來。

以電動化突圍

打造高端智能電動車品牌，并不是上汽集團首次“沖高”。巧合的是，近兩年上汽集團每次向上突圍，幾乎都選擇在新能源車市場。 

2018年4月，上汽集團發(fā)布純電動智能SUV榮威MARVEL X，這款車?yán)m(xù)航里程500公里。彼時，王曉秋表示榮威MARVEL將成為榮威品牌的高端產(chǎn)品序列。 

但上市之后，MARVEL X的銷量表現(xiàn)并不理想。該車型只在2018年第四季度拿下了3個月破千的成績，進入2019年后，銷量始終在三位數(shù)徘徊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，MARVEL X累計銷量僅2186輛，月均銷量不足200輛。

MARVEL-R 來源：上汽榮威

MARVEL X日漸式微，榮威品牌在新能源市場的向上之路卻并未止步。今年上半年，上汽集團針對新能源市場開啟了雙標(biāo)戰(zhàn)略，正式啟用R標(biāo)和全新獅標(biāo)。官方表示，全新R標(biāo)將代表上汽榮威中高端新能源產(chǎn)品，以純電動車型為主，包含旗艦MARVEL系列、轎車ER系列和SUV系列。 

隨著“L”項目成立，上汽集團將同時擁有兩個高端新能源品牌。R標(biāo)和“L”項目之間如何區(qū)分？有消息稱，上汽集團將以30萬元為界，劃分兩個品牌市場區(qū)間?！癓”項目主攻30萬元以上的市場，R標(biāo)則負(fù)責(zé)30萬元以下的領(lǐng)域。

如今新能源車已經(jīng)成為公認(rèn)的發(fā)展趨勢，競爭格局尚未確定的情況下，自主品牌向高端化發(fā)展仍有機會。 

ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理諸葛君曾告訴未來汽車日報，（在燃油車領(lǐng)域）中國與國外汽車品牌仍有不小的差距，甚至已經(jīng)快要失去追趕他們的意義。如今新能源汽車崛起，中國有產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及巨大的客戶需求，促使中國出現(xiàn)大批新興的新能源汽車品牌。 

在上汽集團之前，東風(fēng)集團推出了嵐圖、北汽集團打造了極狐，都默契地將新品牌定位為高端電動車品牌。

傳統(tǒng)車企的新一輪“沖高”成效如何，暫時無法得出結(jié)論。但至少，這條路已經(jīng)被幾個造車新勢力的頭部玩家證明可行。 

蔚來ES6官方指導(dǎo)價35.8萬-46.8萬元，中汽研上險數(shù)顯示，這款車9月銷量為3271輛，在新能源SUV銷量榜排名第二。理想ONE零售價32.8萬元，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至10月18日，理想汽車已經(jīng)向用戶累計交付超過2萬輛理想ONE。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新上險數(shù)據(jù)顯示，9月，理想ONE上險量為3830輛，1-9月累計上險數(shù)為18722輛，已經(jīng)超過蔚來ES6、比亞迪唐DM等車型。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

不過，想要在高端新能源車市場“出人頭地”，并不是一件容易的事，其高聳的行業(yè)壁壘并不容易消除。 

以該領(lǐng)域代表品牌特斯拉為例，特斯拉真正的核心競爭力，并非傳統(tǒng)的汽車操控、強勁動力等，而是智能化科技元素。就像當(dāng)年蘋果推出智能手機iPhone一樣，特斯拉依靠Autopilot為核心賣點的智能汽車顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。 

通過OTA（空中升級）能力，特斯拉可以源源不斷收集數(shù)據(jù)，Autopilot 自動輔助駕駛功能也可以不斷升級，自我提升，這是傳統(tǒng)車企所不具備的能力。10月20日，特斯拉限量發(fā)布了完全自動駕駛（FSD）測試版，并稱“少數(shù)專業(yè)且謹(jǐn)慎的司機將首先獲得內(nèi)測資格”。 

在特斯拉掀起的這場汽車數(shù)字化變革中，數(shù)字資產(chǎn)逐漸成為車企的核心競爭力。有關(guān)新一代中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、汽車大數(shù)據(jù)、算力芯片、邊緣人工智能等智能網(wǎng)聯(lián)方向的技術(shù)能力，成為新能源汽車比拼的關(guān)鍵。

高端智能汽車，是人工智能、軟件、芯片、半導(dǎo)體以及通訊等諸多產(chǎn)業(yè)的集合體，過去在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爆發(fā)的不少發(fā)明，都將在智能汽車上爆發(fā)。對于中國品牌來說，無論是單車智能水平，還是數(shù)據(jù)收集規(guī)模，與特斯拉相比存在不小的差距。 

不過，沒有人心甘情愿落后。10月21日，36氪從多位行業(yè)人士處獨家獲悉，蔚來正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。 

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，汽車行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)轉(zhuǎn)型期，轉(zhuǎn)型的難度相當(dāng)大。基于智能化的新能源車電氣架構(gòu)與傳統(tǒng)汽車完全不同，這是顛覆性的變革?！皞鹘y(tǒng)汽車是36個月（更新）一款新車型，特斯拉軟件能做到一個月迭代一次?！?nbsp;

“有很多中國品牌車企還是用傳統(tǒng)思路造新能源汽車，沒有應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，在軟件升級方面也非常欠缺?！币晃辉诎ê腺Y品牌、自主品牌在內(nèi)的多家車企任職的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報，在軟件定義汽車的背景下，一些中國品牌制造新能源汽車更像是“新瓶裝老酒”。 

即便是大眾這樣的汽車巨頭，面臨軟件問題時也會“束手無策”，稱之為“絕對災(zāi)難”。對于上汽、東風(fēng)、北汽等中國品牌來說，軟件同樣是一道亟待攻克的難題。

不過顛覆已經(jīng)來了，必須接受。

ER 6 來源：上汽榮威

今年年初，上汽集團專門成立了相對獨立的軟件中心，并啟動大規(guī)模招聘計劃。7月份，該軟件團隊正式定名為“零束”。上汽零束主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)據(jù)工廠以及新一代中央集中式電子架構(gòu)等業(yè)務(wù)。

在高端化的定位下，上汽集團近年來在軟件、自動駕駛以及全新一代電動架構(gòu)等方面的布局，均有希望在“L”品牌項目中體現(xiàn)。 

其他車企也有所行動。今年4月，長城汽車成立一級部門“數(shù)字化中心”，負(fù)責(zé)智能駕駛、智能座艙等相關(guān)業(yè)務(wù)，一個月后，奇瑞“雄獅科技”南京研發(fā)中心宣布開始運營。7月，長安汽車在重慶市渝北區(qū)落子全球軟件中心。 

中國品牌已經(jīng)再次掀起品牌向上的浪潮，這輪沖高能否成功，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是成敗的關(guān)鍵。

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