扣非后凈利潤(rùn)虧損

“2020年最后3個(gè)月的月銷量，要達(dá)到1-9月平均銷量的兩倍”江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉提出“倍增計(jì)劃”。然而寄希望于新能源的江淮汽車接下來能否顯現(xiàn)老將雄風(fēng)，目前來看只能靠時(shí)間來說明。

10月21日，江淮汽車官方公布第三季度預(yù)財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車1-9月份歸母后凈利潤(rùn)4400萬左右，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；但是與去年同期相比，減少7700萬元左右，同比減少64%；對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利下降，公司給出的原因是受疫情影響。

事實(shí)上，盡管江淮汽車對(duì)外宣稱財(cái)務(wù)扭虧為盈，但是歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)才是真實(shí)反映公司經(jīng)營(yíng)情況的指標(biāo)。1-9月江淮汽車扣非后凈利潤(rùn)虧損90700萬元左右，在此之前扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)三年為負(fù)。

江淮汽車扭虧為盈背后是獲得政府大量補(bǔ)貼。公開數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，江淮汽車以及其控股子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼2009.39萬元。2014年到2019年江淮汽車分別獲得政府補(bǔ)貼2.62億、3.48億、4.11億、6.02億、12.78億、11.17億；其中在2018年補(bǔ)貼退坡的情況下，江淮還獲得政府補(bǔ)貼12.78億。

成立于1964年的江淮汽車，比同在安徽的奇瑞汽車發(fā)展還要早，且在2001年上市，只是比起長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌，江淮汽車并不算自主車企中的排頭兵。9月長(zhǎng)城汽車銷量11.78萬輛；長(zhǎng)安汽車9月累計(jì)銷量20.55萬輛。

成立之早卻發(fā)展態(tài)勢(shì)不好，或因“什么都想要”的“野心”。目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊，幾乎涵蓋了汽車所有領(lǐng)域；而對(duì)比長(zhǎng)城，其只有SUV、轎車、皮卡三大系列。

“思皓”能承轉(zhuǎn)型之愿？

從銷量上來看，江淮汽車“商用強(qiáng)，乘用弱”的局面依舊嚴(yán)峻，在眾多車企紛紛“商轉(zhuǎn)乘”的時(shí)候，江淮汽車在乘用車站穩(wěn)腳跟急需“貴人”扶持。

據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)顯示，9月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量4.48萬輛，同比增長(zhǎng)41.43%；其中乘用車領(lǐng)域銷量1.56萬輛，占總銷量的34.8%，只有商用車的二分之一。

站在汽車行業(yè)下行，眾車企紛紛轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)口上，江淮汽車也在謀劃未來發(fā)展。江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初曾言：“轉(zhuǎn)型是一個(gè)連續(xù)的過程，對(duì)于江淮汽車來講，要做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！?/p>

在安進(jìn)與大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯簽署合資合同時(shí)，就預(yù)示著江淮汽車欲靠江淮大眾發(fā)展乘用車板塊的決心。5月29日，大眾汽車投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾75%的股份，迪斯表示江淮大眾將用以新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

與大眾汽車持有上汽大眾與一汽-大眾50%、35%的股份相比，江淮大眾是大眾汽車集團(tuán)在華唯一絕對(duì)控股的合資公司，不止安進(jìn)對(duì)其寄予厚望，大眾方也十分重視江淮大眾的發(fā)展。  

在剛剛結(jié)束的北京車展上，江淮汽車發(fā)布全新乘用車品牌--思皓，并且其首款車型思皓X8將采用全新“閃電”車標(biāo)，思皓全面實(shí)現(xiàn)全面對(duì)標(biāo)、全線達(dá)標(biāo)、全速共標(biāo)。這次共標(biāo)將意味著江淮汽車準(zhǔn)備用一個(gè)全新品牌來發(fā)展乘用車市場(chǎng)，只是傳統(tǒng)車標(biāo)深入人心，新品牌定位能否被消費(fèi)者接受還將接受時(shí)間的考驗(yàn)。

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