最近的熱搜，可用一個字概括——

假。

先是“上海名媛群”成為大家爭相熱議的焦點，豪車，名牌包包，精致下午茶，“拼”出來的“名媛生活”火遍了朋友圈。這些試圖打造躋身“上流圈”的假象，連二手絲襪也有人共享，高端餐廳的美食只拍照不吃，拍完下一批姐妹輪著上場擺拍……吃瓜群眾忍不住感慨，上海果然是魔都，什么魔幻的事情都可能出現(xiàn)。

大寫的服氣！

而后是短視頻平臺有人冒充“假靳東”，采用嫁接視頻的方式，截取演員演戲和公共場合接受采訪的視頻片段，加上人工或機器配音，假冒靳東本人，讓不少中老年女性上當(dāng)受騙。

從10月中旬開始，“六旬阿姨瘋狂迷戀靳東”的新聞屢次登頂頭條，這位來自江西贛州的黃阿姨自稱被明星“靳東”真情表白，經(jīng)過線上長期的“溫暖互動”，她決定獨自前往長春尋找夢中的情人靳東。但騙局很快被戳破，時間持續(xù)發(fā)酵后，靳東工作室很快對此作出回應(yīng)，稱演員靳東從未在任何短視頻平臺中開設(shè)賬號，那些以“靳東”為名的賬號不過是一場詐騙。

甚至，連“最美援鄂女護士”也造假，不僅護士身份遭到質(zhì)疑，還被曝光了債務(wù)問題等一系列爭議。伴隨于鑫慧個人、醫(yī)院及所在單位的回應(yīng)發(fā)聲，事件輿論度依舊處于高位。

但也是在近日，汽車圈也發(fā)生了一則和“假”相關(guān)的大新聞。曾因氣囊問題深陷安全漩渦的日本高田公司（Takata Corp.），破產(chǎn)后依舊負(fù)面纏身，最近又因“造假”事件被推向輿論的風(fēng)口浪尖。

《日本經(jīng)濟新聞》在本月中旬最先援引知情人士消息，稱均勝安全系統(tǒng)公司日本子公司（Joyson Safety Systems Japan，JSSJ）出現(xiàn)舞弊行為，其位于日本的安全帶制造工廠使用了偽造的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以此通過歐洲認(rèn)證機構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

被曝出現(xiàn)安全問題的JSSJ是均勝電子旗下均勝安全系統(tǒng)公司的日本子公司，在高田因安全氣囊缺陷于2017年申請破產(chǎn)之后，JSSJ對該公司進行了全資收購。2018年，中國寧波的均勝電子利用旗下美國百利得安全系統(tǒng)公司（KSS）收購了高田，并將高田與KSS整合為均勝安全系統(tǒng)有限公司，整合重組費用接近8億元。

日本業(yè)界曾預(yù)計，高田在申請破產(chǎn)時的負(fù)債總額最終超過1萬億日元（折合人民幣約636億元），成為日本制造商在二戰(zhàn)后最大規(guī)模的破產(chǎn)案例。

那么，安全帶問題又有多嚴(yán)重？

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》的報道，有超過900萬條不達標(biāo)的安全帶被供給多家日本汽車制造商，而日本國土交通省也進一步證實，這些涉嫌數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品均由JSSJ位于日本滋賀縣的彥根工廠制造，內(nèi)部檢查數(shù)據(jù)被篡改后出貨銷售。

在此次安全事件浮出水面時，業(yè)界更為關(guān)注的，JSSJ試圖通用造假手段隱瞞真相的嫌疑。盡管高田已在均勝電子的資本整合下改頭換面重新出發(fā)，但腐敗和商業(yè)舞弊的溫床依舊存在，這正是安全帶質(zhì)量問題背后的根源。

事件引發(fā)了日本媒體的廣泛關(guān)注，國土交通省第一時間對外表態(tài)稱，目前還沒有關(guān)于安全帶質(zhì)量問題而造成的傷亡事件，但因為影響覆蓋面較廣，最終有可能發(fā)展為汽車制造商層面的大規(guī)模召回。

在《日本經(jīng)濟新聞》爆出JSSJ安全帶問題之時，已有知情人士透露，該公司已經(jīng)于今年4月份了解到彥根工廠的錯誤數(shù)據(jù)，且部分?jǐn)?shù)據(jù)已經(jīng)被操縱，但尚不清楚所謂的數(shù)據(jù)偽造何時發(fā)生。根據(jù)國土交通省的指示，均勝已經(jīng)從今年夏天開始，對位于日本的彥根工廠進行內(nèi)部調(diào)查。

而隨著相關(guān)新聞的持續(xù)跟進，我們得知高田公司早在20多年前就有篡改強度數(shù)據(jù)之嫌，早在2000年，高田氣囊事故被大規(guī)模曝光之前，該公司就開始啟動了數(shù)據(jù)層面的不正當(dāng)行為。這也意味著，造假的溫床早在20多年前就已經(jīng)醞釀，且不僅是安全帶產(chǎn)品，高田數(shù)據(jù)造假的不正當(dāng)行為已成常態(tài)。

在對彥根工廠的調(diào)查中，相關(guān)人員對生產(chǎn)后測量的安全帶強度數(shù)據(jù)與向汽車制造商報告的數(shù)據(jù)進行對照，并對項目負(fù)責(zé)人進行詢問。最終確認(rèn)，篡改數(shù)據(jù)的痕跡在約20年前的項目資料里就有造假發(fā)現(xiàn)，JSSJ在檢查方法不符合該標(biāo)準(zhǔn)、且強度也未達到的情況下，將數(shù)據(jù)進行了改寫，并將商品供應(yīng)給了汽車制造商。

截至2020年8月，JSSJ擁有員工人數(shù)約為1000人，在日本滋賀縣共有4家工廠。根據(jù)官方公開的信息，該公司在2019財年的銷售額1141億日元，純利潤為34億日元。均勝電子與世界多家汽車制造商有業(yè)務(wù)往來，在日本安全帶市場占有率約為40%，市占率近幾年穩(wěn)居第一，預(yù)計在世界范圍內(nèi)也有近30%的市場份額。

綜合日本媒體報道，破產(chǎn)的高田公司被整合之后，JSSJ的多位高層一度被頻繁更換，重要的決策如若沒有美國方面的批準(zhǔn)，就無法持續(xù)推進。本質(zhì)上，這也讓高田時代常態(tài)化和隱蔽化的腐敗和舞弊因子，在新公司得以繼續(xù)滋長。

據(jù)悉，就拿這次安全帶數(shù)據(jù)造假的報告書提交期限為例，JSSJ也以“行至月末，錯過當(dāng)月提交期限”為理由拖延。

但值得一提的是，不達標(biāo)安全帶數(shù)量高達900萬條，這并不是個小數(shù)字，在轎車上，每輛車至少使用2條安全帶，而在公共汽車等商用車上搭載數(shù)量則更多。更何況，如上文所述，JSSJ的安全帶在日本國內(nèi)的市場占有率為4成，位居第一，與豐田等大部分汽車巨頭都有業(yè)務(wù)往來，產(chǎn)品也一直向海外發(fā)貨。

日本國土交通省的前期數(shù)據(jù)以JSSJ提供的報告為基礎(chǔ)，對違法產(chǎn)品數(shù)量進行了估算。據(jù)悉，涉及安全問題的安全帶數(shù)量尚未最終確定，未來還有變動的可能性，政府已指示各汽車制造商做好召回的準(zhǔn)備。

根據(jù)國土交通省統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，日本2019年國內(nèi)汽車召回數(shù)量比上一年增加了28%，達到1053萬輛，超過100萬輛的召回體量已經(jīng)非常龐大。就拿JSSJ此次安全帶問題來說，或?qū)⑸婕暗?00萬輛召回影響將更加深遠(yuǎn)。

而在過去一周，汽車制造領(lǐng)域的“話題大王”特斯拉，依舊憑借多個大新聞置身于輿論的漩渦中心，其中有一個，就和產(chǎn)品質(zhì)量問題相關(guān)。

綜合外媒報道，特斯拉于承認(rèn)其Model 3存在一處設(shè)計問題，該缺陷有可能導(dǎo)致車輛在通過水坑的時候，后保險杠可能會與車輛分離，線束、車身緊固件或支架也可能會損壞。

相關(guān)文件內(nèi)容顯示，在罕見的情況下，2019年5月21日之前在弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3車輛的某些部件，在排水不暢或積水的道路或高速公路上行駛時，可能會出現(xiàn)損壞。身處這些情景，后保險杠可能會與車輛分離，安全帶、車身緊固件、支架也可能會損壞。同時，該文件表明，類似情況下造成的損壞，屬于車輛保修范圍。

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國家市場監(jiān)督管理總局23日最新信息，特斯拉汽車（北京）有限公司自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車，涉及車輛近3萬輛。召回原因，主要是這些車輛的前后懸架連桿存在安全隱患，特斯拉表示將為這些車輛更換改進后的前后懸架連桿。

其中，生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，存在前懸架后連桿的相關(guān)隱患，共計接近3萬輛。

從當(dāng)下的情況看，特斯拉的質(zhì)量問題并沒有想象中那般棘手，但是仍然反映出該公司在裝配工藝細(xì)節(jié)、軟件成熟度等方面的缺陷。而反觀JSSJ的安全帶數(shù)據(jù)造假事件，如若破產(chǎn)的高田公司舞弊溫床依舊留存，想必不久的將來又出安全風(fēng)波。

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文/北岸

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