2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月27日，比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實錄：

尊敬的各位同行、專家，大家上午好！下面由我給大家匯報一下比亞迪在電動汽車?yán)锩孢@幾年的一些技術(shù)實踐與探索。

我大概分三個部分，第一部分是比亞迪電動車的戰(zhàn)略，第二是電動化技術(shù)創(chuàng)新實踐，第三是智能化技術(shù)領(lǐng)域我們的一些研究和探索。

比亞迪在進入汽車行業(yè)的同時，我們就確定了以電動汽車為我們的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)時我們就感覺到汽車的春天將會到來，從外部環(huán)境來看，國家正面臨日益嚴(yán)重的能源安全和環(huán)境保護問題。從內(nèi)部，比亞迪從電池起家，我們在1996年就進入了鋰電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我們在手機電池的領(lǐng)域當(dāng)時已經(jīng)占到了全球差不多三分之一的銷量占比。我們圍繞著鋰電池產(chǎn)業(yè)下一步的戰(zhàn)略是發(fā)展電動汽車，這是我們當(dāng)時進入汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，新能源汽車的市場培育和政策的驅(qū)動力逐步過渡到政策+市場的雙向驅(qū)動，政策的補貼逐年退坡，隨著電動汽車產(chǎn)品面臨提升，以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，整體銷量仍然得到快速的發(fā)展。比亞迪自成立至今，我們堅持以電池技術(shù)為核心，逐步發(fā)展電動汽車、太陽能、儲能、軌道交通產(chǎn)業(yè)?；诤诵臉I(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的擴張，目前已經(jīng)初步形成了規(guī)模，我們稱為多元化的企業(yè)。目前主要的業(yè)務(wù)包括電子、汽車、新能源、軌道交通四大板塊。

為了快速推動電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們在2015年的時候就制定了“7+4”的戰(zhàn)略，就以七大常規(guī)的領(lǐng)域，即私家車、城市公交車、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車為主，再加上四個代表的四大特殊領(lǐng)域，就是倉儲、礦山、機場、港口等專用車，形成了“7+4”的戰(zhàn)略，全面推動這些領(lǐng)域的電動化。2020年推動了公交和出租車的全面電動化，在2025年要實現(xiàn)城市物流等卡車方面的電動化。

下面主要講一下在電動化核心技術(shù)領(lǐng)域一些具體的技術(shù)實踐，由電池、電控驅(qū)動總成組成的動力系統(tǒng)是電動汽車的心臟，在當(dāng)時傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)配套尚不成熟的情況下，選擇發(fā)展電動汽車國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套在當(dāng)時是比較困難的，為保證電動車的安全戰(zhàn)略發(fā)展，我們推動了一些自主可控的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。電池技術(shù)是電動汽車的能量來源，對于汽車來說長續(xù)航、高安全都是基本要求，因此動力電池必須有高的能量密度，但是高的能量密度活性強，安全較差，而高安全要求材料活性弱，車輛續(xù)航較短，一般來說高能量密度與高安全互為矛盾。在發(fā)展的前期電動汽車?yán)m(xù)航里程成為一個突出問題，因此國內(nèi)外普遍采用高活性材料提升能量密度，提升續(xù)航能力。比亞迪在電池安全設(shè)計方面進行了大量的探索與實踐，在電芯制備工藝方面創(chuàng)新設(shè)計了電材料，在高活性材料表面通過元素包裹形成了穩(wěn)定層，提升了材料的穩(wěn)定性。

在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，針對電池過充等情況，發(fā)明了自關(guān)斷保護活動，當(dāng)出現(xiàn)過充時，依靠電芯內(nèi)部產(chǎn)生的壓力自發(fā)切斷電流回落，徹底避免熱失控。

比亞迪從05年就開始研發(fā)了車用動力電池，最初選擇的是更為安全的磷酸鐵鋰的技術(shù)，期間由于能量密度和行業(yè)政策的影響，暫緩了車型搭載的應(yīng)用，但從來沒有放棄過對這項技術(shù)的研發(fā)。一直努力突破其能量密度的瓶頸，對于掌握從材料、電芯、模組、總包到電池管理的全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)能力，終于突破了能量密度與安全這對技術(shù)矛盾，2020年成功研發(fā)了兼具高安全與高能量密度的刀片電池。刀片電池具備高安全、長壽命、高能量密度和低成本等優(yōu)勢，對處于調(diào)整期的國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)而言無疑是一場及時雨，不僅完全滿足車用需求，消除市場對電動汽車的安全的信任危機，還能應(yīng)對不斷退坡的新能源補貼，助力產(chǎn)業(yè)完全走向市場化的驅(qū)動，刀片電池目前已經(jīng)有很多的品牌跟我們進行了合作洽談，受益于產(chǎn)能的影響，我們還有一段時間滿足市場需求。刀片電池也獲得了市場的高度認(rèn)可，在前不久的海南世界新能源汽車大會期間，刀片電池的技術(shù)也榮獲了2020年全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的榮譽。

刀片電池性能安全性的優(yōu)勢尤為突出，在電芯、電池層、電池包層級的表現(xiàn)優(yōu)異，由于刀片電池高安全的材料特性和超大散熱的面積，可輕松應(yīng)對針刺、擠壓、爐溫、過充等極端試驗。

刀片電池組裝成包后具備高強度特性，刀片電池長條型的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于車身的橫粱，100根的刀片電池就相當(dāng)于100根的橫梁，其強度可想而知，因此在振動、模擬碰撞、擠壓、抗壓強度等測試中表現(xiàn)極為優(yōu)秀。

電控是電動汽車將電能轉(zhuǎn)化為動力的核心元件，最關(guān)鍵的是車級高可靠長壽命IGBT芯片，從設(shè)計、工藝到制造方面極為復(fù)雜，核心技術(shù)掌握在國外手里，國外對我們更是嚴(yán)密封鎖，自主研發(fā)極其困難。我們比亞迪在十年前，就投入了IGBT的芯片投入，在今天汽車行業(yè)也是得到了廣泛的認(rèn)可。其中薄片工藝是IGBT芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比亞迪發(fā)明了基于正面覆膜支撐，背面多層精細(xì)研磨的薄片工藝，自主掌握了IGBT芯片減薄的關(guān)鍵技術(shù)。

IGBT場終止層結(jié)構(gòu)和濃度決定了芯片抗沖擊能力，國外均采用了高能質(zhì)子注入設(shè)備，但無法精準(zhǔn)調(diào)控濃度，比亞迪發(fā)明了復(fù)合場終止層原位硅生產(chǎn)技術(shù)，通過外延生長、精準(zhǔn)調(diào)控提升了抗沖擊能力。

經(jīng)過十余年的投入，比亞迪自主建立了國內(nèi)首條IGBT芯片生產(chǎn)線，構(gòu)建了自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，自主IGBT的芯片目前市場占有率已經(jīng)提升至18%，實現(xiàn)了芯片的自主可控。

在IGBT新技術(shù)上取得了很大的突破，首款車型的“漢”首次搭用了自主研發(fā)的高性能、碳化硅的控制模塊，碳化硅在體積、重量、功率密度、效率等方面得到了明顯的提升。

驅(qū)動總成相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到電機、電控、減速器等多個零件，機-電-熱-力-磁多物理場耦合，系統(tǒng)集成的效率提升極為復(fù)雜。針對驅(qū)動總成效率低的問題，我們自主設(shè)計了多磁路窄磁橋轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，提高磁阻轉(zhuǎn)矩輸出占比，大幅度降低電機的鐵損，同時開發(fā)了外槽內(nèi)孔定子結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了定子深層冷卻，大幅度降低因內(nèi)部熱量聚集造成的銅損，轉(zhuǎn)子加定子的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新有效提升了電動總成的效率。

此外驅(qū)動總成的部件通常采用分立設(shè)計，零部件高效區(qū)難以重疊，我們首創(chuàng)了多目標(biāo)自適應(yīng)尋優(yōu)集成設(shè)計的技術(shù)，構(gòu)建了總成參數(shù)設(shè)計平臺，開發(fā)出高集成一體化高效驅(qū)動總成，綜合效率甚至超過了國際上同類的產(chǎn)品。

除了先進的設(shè)計技術(shù)，同時建立了高效柔性電動總成自動裝備生產(chǎn)線，研制了乘用車、商用車和特種車輛系列化高性能的驅(qū)動總成。

基于核心三電技術(shù)進行純電動平臺技術(shù)開發(fā)，我們從2010年推出了第一款純電動車e6，經(jīng)過10余年的技術(shù)積累，2018年成功推出了第三代純電技術(shù)平臺。第三代純電技術(shù)平臺，平臺主要分為“33111”，就是驅(qū)動3合1、充配電3合1、電池系統(tǒng)、多合一集成電路、智慧屏幕組成，平臺核心技術(shù)優(yōu)勢為高度集成化+標(biāo)準(zhǔn)化，進而帶來高可靠性，為高階智能化的駕駛，智能座艙提供了更好的技術(shù)平臺。

同時比亞迪正在預(yù)研下一代的高性能、高安全純電平臺，新平臺將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平，基于全新平臺開發(fā)首發(fā)的車型將于明年上海車展首次發(fā)布。

基于三電核心技術(shù)前瞻布局和國家新能源汽車政策的驅(qū)動，我們稱之為全球唯一同時掌握動力電池、IGBT芯片驅(qū)動總成等核心技術(shù)的企業(yè)，取得了電動化戰(zhàn)略的全面成功，在新四化變革的沖擊下，國內(nèi)外主機廠不斷加大新能源技術(shù)的投入，同時智能化又成為另一驅(qū)動行業(yè)變革的重要技術(shù)方向，我們將不斷加大電動化和智能化，在電動化持續(xù)引領(lǐng)的同時加大智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新探索。

最后給大家分享一下我們在智能化技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新探索實踐。智能化技術(shù)需要智能化電動平臺的支撐，我們認(rèn)為對新能源汽車的發(fā)展上半場是電動化，下半場就是智能化，電動平臺為整車智能化實現(xiàn)提供了一個很好的線控平臺。除此之外還需要新一代電子電器架構(gòu)和整車的OS技術(shù)支撐，電動平臺、電子電器架構(gòu)技術(shù)自主操作系統(tǒng)是智能電動平臺的核心技術(shù)，我們提前進行了布局。電子電器架構(gòu)技術(shù)總成沿著軟硬件技術(shù)集成方向進化，從分布式控制器到域控制器共經(jīng)歷了三代技術(shù)的研發(fā)，第三代控制器的架構(gòu)在重量、體積、成本、智能化方面有了顯著的提升，電子電器突破結(jié)構(gòu)的調(diào)整逐步到全產(chǎn)業(yè)鏈分工的調(diào)整，對一般企業(yè)挑戰(zhàn)很大，我們得益于在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大的垂直整合的能力，成為國內(nèi)第一家開發(fā)出域控制器的主機廠。

在先進硬件架構(gòu)的基礎(chǔ)上自主開發(fā)對應(yīng)車載操作系統(tǒng)，基于面向服務(wù)軟件的架構(gòu)，實現(xiàn)軟件與硬件完全解耦，同時通過CANFD、以太網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)控制器間的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)應(yīng)用軟件跨硬件的即插即用，軟件開發(fā)效率得到大幅度提升?？傮w而言，第三代預(yù)控制器電子電器架構(gòu)在成本、輕量化、集成化、平臺化、OS、OTA等方面的技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，其中OTA更新時間和成功率的提升將會為用戶提供更好的智能化的升級體驗。

智能座艙技術(shù)是智能化的兩大重要方向之一，重點在于車內(nèi)硬件功能的集成，車外生態(tài)打通，從而實現(xiàn)一體化車內(nèi)人車交互體驗，提供場景化、個性化的外圍生態(tài)服務(wù)，助力安全、高效、舒適的移動出行。

我們在2018年成功發(fā)布了Di平臺，Di云、Di生態(tài)、Di開放組成的Dlink系統(tǒng)，功能上陸續(xù)集成了智能旋轉(zhuǎn)、智能影像等硬件功能，車外生態(tài)上實現(xiàn)了云服務(wù)、百萬級手機生態(tài)兼容，同時召開了汽車行業(yè)首個開發(fā)者大會，我們開放了341項傳感器和66項的控制權(quán)，利用行業(yè)生態(tài)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)，實現(xiàn)了人、車、生活與社會的高效連接。

下一代智能座艙的規(guī)劃將基于域控制器EEA、汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，下一代Dilink系統(tǒng)將逐步集成車內(nèi)硬件功能，形成整車一體化的人機交互，同時堅持對外生態(tài)開放戰(zhàn)略，持續(xù)提升智能座艙的智能化。

智能駕駛方面，目前技術(shù)落地重點圍繞L2+智能輔助系統(tǒng)，主動從駕駛員解放到場景豐富兩個方向提升智能化，目前行業(yè)內(nèi)存在一味追求高智能化而忽略安全的現(xiàn)象。安全是車輛的生命線，我們一直高度關(guān)注，避免重蹈電池的覆轍，引發(fā)安全信任的危機。智能駕駛也應(yīng)以安全為前提，逐步通過提高算力計算平臺和自主軟件開發(fā)提升能力，實現(xiàn)更高階層的智能駕駛。

L2智能輔助駕駛技術(shù)以人為主，可以適當(dāng)減輕駕駛負(fù)荷，技術(shù)方向適合個人車輛出行廣泛的特點。L4級別的智能駕駛技術(shù)以車輛為主，特定區(qū)域完全不需要駕駛員介入，技術(shù)方向符合公共車輛出行范圍的相對固定的特點，是未來移動出行生態(tài)的核心支撐，同時可以反哺提升L2+智能駕駛的輔助技術(shù)。而L3智能駕駛技術(shù)面臨責(zé)任劃分、產(chǎn)品性價比的問題，市場還存在很大的技術(shù)提升空間。總的來說，電動化和智能化將協(xié)同發(fā)展，電動汽車平臺和新一代電子電器架構(gòu)技術(shù)是車輛智能化的核心支撐。網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化是實現(xiàn)高安全智能化的重要手段。

以上就是比亞迪在電動汽車和智能化方面的一些探索，比亞迪經(jīng)過十余年的發(fā)展，在今后發(fā)展過程當(dāng)中我們希望能夠跟各位同仁、各位專家一起來共同的在電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域共同探討。以上就是我的分享，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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