江淮大眾大眾增資獲批，官方告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮。

11月2日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司接到江淮大眾的通知，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過(guò)。

今年上半年，大眾（中國(guó)）與江汽控股達(dá)成協(xié)議，雙方將對(duì)合營(yíng)公司江淮大眾進(jìn)行增資，增資完成后，大眾中國(guó)將持有江汽控股50%的股權(quán)，對(duì)江淮大眾所持股份將由50%上升至75%；江淮汽車(chē)持有江淮大眾的股份將由50%變更至25%。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)就上述消息聯(lián)系到江淮汽車(chē)有關(guān)人士，對(duì)方表示，江淮大眾獲增持一事，標(biāo)志著江淮與大眾戰(zhàn)略合作進(jìn)入新階段，“產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮?！?/p>

車(chē)型方面，該位人士表示，目前，從產(chǎn)品屬性來(lái)看，江淮大眾仍聚焦在新能源乘用車(chē)，第一款車(chē)型將來(lái)自大眾MEB平臺(tái)。隨著2022年中國(guó)汽車(chē)股比放開(kāi)，在國(guó)家政策以及雙方協(xié)議框架下，帶來(lái)更多產(chǎn)品，包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃油汽車(chē)以及插電混動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

除了將思皓X8 全面對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)，江淮汽車(chē)還將通過(guò)與大眾汽車(chē)進(jìn)一步深化合作，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。“在產(chǎn)品品質(zhì)上，堅(jiān)持對(duì)標(biāo)德國(guó)VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步吸收大眾汽車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，從各個(gè)層面反哺江淮自主，形成良性的有益循環(huán)；在企業(yè)管理上，學(xué)習(xí)和借鑒大眾汽車(chē)在高效發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身輕量化、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、先進(jìn)工藝等方面擁有的成熟技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力；在公司經(jīng)營(yíng)上，汲取大眾汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)、用戶(hù)、品牌等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，改善公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提升用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)世界知名品牌?！?/p>

大眾加碼新能源

江淮大眾成立于2017年，由江淮汽車(chē)與大眾（中國(guó)）共同出資成立，雙方各持50%股份。在此之前，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》曾明確規(guī)定，“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)（乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi)）整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)”，但隨著政策對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傾斜，該項(xiàng)規(guī)定不再適用于新能源汽車(chē)企業(yè)。

在江淮大眾從新規(guī)中誕生之前，大眾集團(tuán)在華合作伙伴一直是第一大車(chē)企上汽集團(tuán)和第二大車(chē)企一汽集團(tuán)。同時(shí)，得益于兩大車(chē)企的背書(shū)和自身的產(chǎn)品實(shí)力，大眾在中國(guó)銷(xiāo)量常年位列第一。

相較于江淮汽車(chē)，大眾集團(tuán)在此次合資公司中扮演的角色似乎更為外界關(guān)注。2017年，事發(fā)已有兩年的“排放門(mén)”事件不僅為大眾帶來(lái)了230億美元的天價(jià)賠償，還使其幾乎喪失北美市場(chǎng)。這也成為大眾向CASE（互聯(lián)網(wǎng)化、無(wú)人駕駛共享化和電動(dòng)化）加速轉(zhuǎn)型的重要推力。而中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占大眾全球銷(xiāo)量的四成，已成為大眾決不能失去的市場(chǎng)。若想在全球與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手角逐，保持優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的絕對(duì)地位，至關(guān)重要。

因此，江淮大眾于大眾集團(tuán)而言，既可以為其專(zhuān)攻新能源領(lǐng)域，又可以為大眾的在華戰(zhàn)略擴(kuò)充版圖。

業(yè)內(nèi)看好品牌提升

“在成立初期，大眾在新能源領(lǐng)域內(nèi)并沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，即使有產(chǎn)品也會(huì)優(yōu)先考慮一汽-大眾和上汽大眾，江淮大眾在與南北大眾的爭(zhēng)奪中屬于弱勢(shì)的一方。”汽車(chē)分析師任萬(wàn)付告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)。

不僅如此，近年來(lái)“商強(qiáng)乘弱”成為江淮汽車(chē)難解的局面。數(shù)據(jù)顯示，2019年江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售46.2萬(wàn)輛，同比下滑8.91%；其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛，同比下降17.8%，商用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售25.9萬(wàn)輛，同比下降2.3%。

2020年1月至9月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售33.3萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)10.8萬(wàn)輛，同比下滑15%；商用車(chē)21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。

江淮汽車(chē)2019年財(cái)報(bào)顯示，盡管扣非凈利潤(rùn)為-9.78億元，依靠計(jì)入2019年年度損益的11.17億元政府補(bǔ)助，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利。此前，江淮汽車(chē)已連續(xù)三年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，江淮汽車(chē)近年銷(xiāo)量陷入下滑，乘用車(chē)表現(xiàn)尤為明顯，獲得大眾加碼有望扭轉(zhuǎn)該局面，“而且大眾增資以后，江淮汽車(chē)股價(jià)因此得到抬升，有利于將江淮從困境中帶出來(lái)?！?/p>

值得注意的是，根據(jù)協(xié)議，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，且將優(yōu)先考慮在江淮大眾投放B級(jí)、C級(jí)車(chē)，以及潛在的商用車(chē)產(chǎn)品。

成立至今，除了推出擁有獨(dú)立logo的“思皓”品牌，江淮大眾未曾從大眾集團(tuán)直接導(dǎo)入任何一款車(chē)型。今年，在合資公司被大眾集團(tuán)宣布持續(xù)加碼后，江淮汽車(chē)股價(jià)一度在8個(gè)交易日翻倍。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)，乘用車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)差強(qiáng)人意，其中很大一部分原因是品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)存在感不強(qiáng)，定位較為低端，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和混合經(jīng)濟(jì)改革則恰好為其帶來(lái)了機(jī)遇。先是牽手頭部造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、再是聯(lián)姻巨型跨國(guó)車(chē)企的大眾，這個(gè)在國(guó)內(nèi)僅算中等規(guī)模的整車(chē)企業(yè)仿若新生、并直接入局新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

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