據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)似乎已經(jīng)決定改變此前頗為保守的電氣化戰(zhàn)略，將研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)將于2025年問(wèn)世，并在位于匈牙利的新工廠(chǎng)中正式投入使用。

在寶馬集團(tuán)此前的電氣化戰(zhàn)略構(gòu)想中，既可以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，也可以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的集成平臺(tái)才是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主力。這樣一方面可以大幅降低研發(fā)、工廠(chǎng)改造成本，另一方面若市場(chǎng)發(fā)生變故，也能更快的抽身。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）就是上述戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)擁躉。

但使用集成平臺(tái)的策略也被很多人視為“轉(zhuǎn)型不徹底”，寶馬集團(tuán)工會(huì)主席弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）認(rèn)為如果使用集成平臺(tái)，寶馬和特斯拉的差距（僅在電動(dòng)化領(lǐng)域）將越拉越大。在他的帶領(lǐng)下，多位寶馬集團(tuán)內(nèi)部高管一直在推動(dòng)研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的相關(guān)事宜。

奧迪e-tron GT

如今，奔馳基于EVA純電動(dòng)平臺(tái)打造出的奔馳EQS將于2021年上市，奔馳EQE、奔馳EQS SUV和奔馳EQE SUV也正在緊鑼密鼓的籌劃之中。此外，這家企業(yè)還將于2025年推出第二款純電動(dòng)平臺(tái)MMA模塊化平臺(tái)。而奧迪基于純電動(dòng)平臺(tái)MEB所打造的奧迪Q4 e-tron系列車(chē)型，以及基于純電動(dòng)平臺(tái)J1所打造的奧迪e-tron GT都將于2020年內(nèi)正式發(fā)布；基于純電動(dòng)平臺(tái)PPE所打造純電動(dòng)產(chǎn)品也即將揭曉。兩位老對(duì)手都如此積極，難怪寶馬集團(tuán)開(kāi)始坐不住了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

其實(shí)不止老對(duì)手奔馳、奧迪以及新對(duì)手特斯拉，就連來(lái)自中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力也對(duì)寶馬集團(tuán)構(gòu)成了威脅。截至美國(guó)時(shí)間11月4日收盤(pán)，蔚來(lái)的市值已經(jīng)達(dá)到513億美元，超越了寶馬的384.9億歐元（相當(dāng)于448億美元）。隨著新四化格局的愈發(fā)明朗，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，再不發(fā)力也許就真的晚了。

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