”凡事都有偶然的湊巧，結(jié)果卻又如宿命的必然。“

十年，中國(guó)車市從試探、蓬勃，到躁動(dòng)、蕭索。前五年，春風(fēng)得意馬蹄疾，后五年，平地一聲驚雷起。遍地都是機(jī)會(huì)，人人皆可成為英雄，也是最壞的十年，走得太快以至來(lái)不及思考。

當(dāng)時(shí)代從務(wù)虛切換至務(wù)實(shí)，弄潮兒自然退場(chǎng)。人們無(wú)暇煩惱，憂心生存。我們不得不在這樣的背景下，跟2010年代說(shuō)再見，迎接一個(gè)更加艱苦的2020年代。

站在2020年的初秋回望十年前的當(dāng)下，每一絲步履，都藏著時(shí)代銳意向前的答案。恰如那只來(lái)自南美洲熱帶雨林的蝴蝶，一些冥冥中的選擇，影響了更久遠(yuǎn)的未來(lái)，牽連者甚廣。

即便到現(xiàn)在，“市場(chǎng)換技術(shù)”的質(zhì)疑依舊不斷，可合資企業(yè)，這個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的親歷者、助推者，確實(shí)陪伴中國(guó)汽車工業(yè)完成了從無(wú)到有、從有到大的巨大飛躍。

十年之間，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)不斷壯大，合資車企也賺到其他市場(chǎng)無(wú)法得到的利益。從時(shí)間來(lái)看，2010年初始，我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，還創(chuàng)下全球單一市場(chǎng)年度銷量歷史新高，而這其中銷量TOP10車企前五名由合資車企以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)包攬。完成原始布局、積累之后，之后的年代更瘋狂，狂飆著腎上腺素。

那真是花一樣的淘金年代，成功的國(guó)際合作案例在中國(guó)汽車工業(yè)中屢見不鮮，盡管隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇有的已經(jīng)掉隊(duì)，有的面臨低谷，但回首過(guò)往他們幾乎都站在過(guò)巔峰。舊有經(jīng)驗(yàn)往往在現(xiàn)實(shí)中失效，即便是合資車企依舊要在摸索中尋找方向。

一切又輪回到了加西亞·馬爾克斯那帶有魔力的開頭：世界新生伊始，許多事物還沒(méi)有名字，提到的時(shí)候尚需用手指指點(diǎn)點(diǎn)。

如果把這十年的前半頁(yè)看做是合資品牌的攻城略地，那么后半頁(yè)則是中國(guó)品牌的絕地反擊。大多數(shù)自主品牌憑借比合資更快的市場(chǎng)反應(yīng)能力，踏準(zhǔn)節(jié)奏開始推出SUV產(chǎn)品，迎來(lái)自主品牌發(fā)展的第二春。從哈弗H6的上市到長(zhǎng)安CS75的推出，再到2014年的傳祺GS4和2015年的博越和榮威RX5，幾家自主品牌憑借SUV市場(chǎng)的風(fēng)口，快速占領(lǐng)SUV陣地，由此也奠定了這些車企長(zhǎng)達(dá)3-5年的持續(xù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)領(lǐng)先。

有人說(shuō)“國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步了，但很多國(guó)人的觀念卻還沒(méi)有更新?！庇腥苏f(shuō)“中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該占據(jù)主流份額，這是一定的和可期的?！笨梢钥隙ǖ氖?，中國(guó)品牌站在下一個(gè)智能化電氣化時(shí)代，未來(lái)的十年的變革，我們的想象力真的不夠用了。

與此同時(shí)，李斌、李想也在醞釀著另一場(chǎng)全新的革命。野心勃勃之下，一場(chǎng)驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個(gè)“風(fēng)口”的還有時(shí)任阿里巴巴副總裁的何小鵬。

正因相似的經(jīng)歷，蔚來(lái)、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過(guò)失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴(kuò)張的“助推劑”。

十年之后，他們?nèi)瞬⑴抛谝黄?，拍下了那張引發(fā)汽車行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個(gè)苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。

佇立于時(shí)代的產(chǎn)業(yè)大廈在云波詭譎中高樓漸起，那些由技術(shù)、渠道、供應(yīng)鏈澆筑的鋼筋鐵骨又何嘗不是在努力與自己和解。

曾幾何時(shí)，當(dāng)我們談?wù)摰?a class='link' target='_blank'>大眾PQ34、通用Epsilon II、豐田MC平臺(tái)時(shí)，那種羨慕仿佛還記憶猶新，然而在今年的成都和北京，這種情緒已經(jīng)成為過(guò)去，自主品牌的整車平臺(tái)開始全面“爆發(fā)”，真正向合資乃至豪華品牌進(jìn)攻。

曾幾何時(shí)，當(dāng)我們談?wù)撝袊?guó)汽車設(shè)計(jì)時(shí)，回字紋、窗紙、燈籠等各種中國(guó)元素的堆砌，成為中國(guó)風(fēng)的標(biāo)簽。五年后的今天，中國(guó)元素背后所包含的中庸、大氣、內(nèi)斂、柔和等內(nèi)涵，在平和中積蓄了無(wú)盡的能量。

可中國(guó)汽車的大樹擋不住所有的風(fēng)雨，自主零部件企業(yè)的生存仍舊如小草般艱難。這不是個(gè)例，而是十年來(lái)自主零部件企業(yè)生存發(fā)展的真實(shí)寫照。面對(duì)未來(lái)，零部件行業(yè)的焦慮無(wú)可避免，但更多則是一種堅(jiān)韌的希望。

十年來(lái)，它們雖然沒(méi)有政策的支持，但從未放棄對(duì)核心技術(shù)的不懈追求。日拱一卒，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展出很多大型零部件供應(yīng)商，原先高聳的“壁壘”在固執(zhí)的“撞南墻”中逐步消除。只是，如今國(guó)內(nèi)企業(yè)仍欠缺一種真正包括運(yùn)營(yíng)模式在內(nèi)的質(zhì)量管理體系，還有最開始的人才積累和技術(shù)積淀。

整個(gè)時(shí)代正如戲法般飛速變幻，規(guī)則變得越來(lái)越狂野。日子有多好過(guò)？供應(yīng)商嚴(yán)陣以待，經(jīng)銷商更是冷暖自知。上要對(duì)接主機(jī)廠，下要面對(duì)消費(fèi)者，經(jīng)銷商這個(gè)夾在中間的角色是最容易被多方所挾持的。

開門做生意的，最怕無(wú)人問(wèn)津。然而每當(dāng)在庫(kù)存高壓下，“賣”與“不賣”卻總在“如何維持經(jīng)銷體系健康發(fā)展”的制約下，成了擺在他面前的一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題。

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若以十年為限，從曾經(jīng)處處欣欣向榮，到如今多數(shù)身處倒懸之危，縱使在如今的汽車經(jīng)銷體系中，這些個(gè)案無(wú)法完全代表整個(gè)行業(yè)的生存現(xiàn)狀?？蓮南轮辽隙汲涑庵鵁o(wú)奈的他們，終究在為這個(gè)幾近凋零的現(xiàn)狀買著單。

臨窗下望，汽車奔忙又渺小。車市繁華無(wú)限壓縮，最后折疊成佼佼者手中的積木，誰(shuí)在成為新的佼佼者呢？像《無(wú)間道》開頭所說(shuō)：“路怎么走，你們自己挑嘍。”

文/編輯部

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