今年第一季度，逐漸走出各種陰影的豐田汽車，在銷量上重新回到了全球第一的位置，這雖然不能代表豐田汽車已經(jīng)擺脫過去的不良影響了，但至少給了豐田汽車的工作者以信心。今年上半年，豐田汽車在中國(guó)發(fā)布了”云計(jì)劃”，并且推出了混合動(dòng)力版凱美瑞，進(jìn)行大面積的混合動(dòng)力技術(shù)方面的宣傳。豐田此舉讓媒體認(rèn)為，豐田汽車在計(jì)劃用混合動(dòng)力技術(shù)，向大眾汽車的”增壓+雙離合”技術(shù)進(jìn)行挑戰(zhàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴和增壓技術(shù)、雙離合器變速箱技術(shù)，都并非是大眾汽車的專利，但是在大眾汽車的宣傳和推廣之下，這兩項(xiàng)技術(shù)變成了大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)攻城拔寨的武器。同樣的，混合動(dòng)力技術(shù)也并非是豐田汽車的專利，但豐田汽車過去一直在進(jìn)行研發(fā)、推廣混合動(dòng)力技術(shù)，并且在歐美國(guó)家市場(chǎng)都取得了不小的成績(jī)。

　　大眾汽車面對(duì)DSG問題的傲慢讓我明白一個(gè)道理，一家企業(yè)如果發(fā)展得太順，那就是問題即將到來;一家汽車企業(yè)如果發(fā)展得太順，那對(duì)消費(fèi)者來說，絕非一件好事。從平衡的角度上，我希望以豐田汽車為代表的推廣混合動(dòng)力技術(shù)的汽車企業(yè)，能夠更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。

　　但是，混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)到底有沒有未來?現(xiàn)在還很難說清楚，但我個(gè)人認(rèn)為，使用成本依然是橫在混合動(dòng)力車型和消費(fèi)者之間的一道鴻溝，如果不解決”錢”的問題，混合動(dòng)力技術(shù)就很難推廣下去，豐田也很難以此來翻身。

　　混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的春天到來了嗎?豐田汽車在宣傳的時(shí)候是這么認(rèn)為的。盡管有在新能源汽車規(guī)劃當(dāng)中，明確提出了要推廣混合動(dòng)力汽車，但如果國(guó)家政策不給出明確的補(bǔ)貼，那政策就很難起到實(shí)質(zhì)性的作用。另外，如果豐田汽車認(rèn)為中國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)的春天到來了，那么在混合動(dòng)力版凱美瑞的銷量預(yù)期，也不止每月僅僅500輛這么低。我個(gè)人覺得，以現(xiàn)在的情況來看，最終的實(shí)際情況或許比這個(gè)預(yù)想數(shù)字要更加糟糕。

　　再來說說消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格問題。廣汽豐田披露，通過調(diào)查得知，如果混合動(dòng)力版本車型的售價(jià)和普通版本的售價(jià)差距在4萬元以內(nèi)，那就會(huì)有50%的消費(fèi)者愿意選擇混合動(dòng)力版。我看廣汽豐田汽車這一調(diào)查結(jié)果是從美國(guó)轉(zhuǎn)化來的，4萬元的差價(jià)，也是用美金計(jì)算來的?？粗袊?guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版和混動(dòng)版的價(jià)格差是基本相似的，就能說明這一問題。

　　但問題的關(guān)鍵是，中美消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力截然不同，4萬元人民幣的差價(jià)和6000美元的差價(jià)，在中美消費(fèi)者心目中的份量也是截然不同的。如果豐田汽車要想挑戰(zhàn)大眾汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的地位，恐怕要把這兩者之間的價(jià)格差距縮短到2萬甚至1萬元以內(nèi)。不過，如果豐田汽車中國(guó)市場(chǎng)把混合動(dòng)力版的售價(jià)拉低到這個(gè)價(jià)位，那么豐田汽車則要考慮其在美國(guó)、歐洲以及日本市場(chǎng)內(nèi)的定價(jià)了，否則那些市場(chǎng)的消費(fèi)者就不滿意了。

　　綜合起來，我認(rèn)為豐田凱美瑞混動(dòng)版在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)沒有問題，但為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，可以在消費(fèi)者的后期使用使用成本上給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多優(yōu)惠，比如推出CT200h那樣的免費(fèi)保養(yǎng)，再比如電池和電機(jī)等相對(duì)普通汽油版車型多出來的核心零部件，給予更長(zhǎng)期的保修政策，消除消費(fèi)者的后顧之憂等等。

　　混合動(dòng)力技術(shù)還面臨另外一個(gè)難題，很難像小型產(chǎn)品上推廣。第一受限于多出來的成本和價(jià)格，第二也受限于車輛的總布置。目前中國(guó)市場(chǎng)依然是以緊湊級(jí)市場(chǎng)為主的，售價(jià)在15萬元以內(nèi)的乘用車占據(jù)了年銷量的80%以上，那么，混合動(dòng)力技術(shù)如果不能滲透到這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，那么要向大面積推廣，難度可想而知。

　　總而言之，盡管混合動(dòng)力技術(shù)看起來是一項(xiàng)不錯(cuò)的技術(shù)，但受限于混動(dòng)本身的缺陷，以及目前橫在混動(dòng)和消費(fèi)者之間的成本差距，豐田汽車要向借此翻身在現(xiàn)階段也基本是不可能的，除非豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)下血本，進(jìn)一步拉低混動(dòng)版的使用成本。

　　( 編輯/王慰祖 )

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