未來汽車日?qǐng)?bào)

作者｜蘇鵬

編輯｜周游

渴望躋身主流陣營(yíng)的奔騰品牌開始押寶轎車市場(chǎng)。

11月10日，全新第三代奔騰B70在一汽奔騰工廠正式下線并開啟預(yù)售，新車的預(yù)售價(jià)為10.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。

早在7月10日舉行的2020年第十七屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽奔騰就發(fā)布了轎車煥新進(jìn)階戰(zhàn)略，而隨著9月北京車展全新第三代奔騰B70的首次亮相再到開啟預(yù)售，也意味著B70成為了煥新戰(zhàn)略的第一顆落子。

“全新第三代奔騰B70是奔騰品牌征戰(zhàn)轎車市場(chǎng)再次邁出的堅(jiān)定一步?！毕戮€儀式上，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，一汽奔騰轎車有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫志洋表示。

事實(shí)上，一汽奔騰崛起于轎車，2006年發(fā)布的第一代奔騰B70樹立了自主品牌中高級(jí)轎車的標(biāo)桿。而這一次，全新第三代奔騰B70劍指B級(jí)車市場(chǎng)，一汽奔騰希望將打造成一款“新國(guó)民家轎”。

但是，有著“國(guó)內(nèi)車市風(fēng)向標(biāo)”之稱的B級(jí)車陣營(yíng)，能夠被奔騰征服嗎？

A級(jí)車的價(jià)格，B級(jí)車的實(shí)力？

為了將全新第三代奔騰B70打造成“新國(guó)民家轎”，一汽奔騰沒少下功夫。而全新技術(shù)架構(gòu)FMA是最大的底氣之一。

未來汽車日?qǐng)?bào)攝

據(jù)一汽奔騰官方介紹，“FMA架構(gòu)”的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗(yàn)三大方面。作為該平臺(tái)下的首款車型，全新第三代奔騰B70搭載了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能及L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。

圖片來源：一汽奔騰官方

在智能配置方面，全新第三代奔騰B70內(nèi)置了奔騰D-LIFE 5.0系統(tǒng)，同時(shí)采用了全新的UI設(shè)計(jì)，通過語(yǔ)音可以完成絕大部分的功能操作，如打開天窗、導(dǎo)航、播放音樂等日常使用最頻繁的操作。此外，其還配備了3D全息投影技術(shù)、數(shù)字鑰匙、智能家居互聯(lián)智能化配置。

基于FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全新第三代奔騰B70實(shí)現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計(jì)，車身在進(jìn)行大幅動(dòng)作時(shí)操控穩(wěn)定性將大幅提升；基于全新平臺(tái)架構(gòu)，其軸距達(dá)到2800mm，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)明顯。

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雖然全新第三代奔騰B70用盡渾身解數(shù)，但被合資品牌和豪華品牌所壟斷的B級(jí)轎車市場(chǎng)，并不是一塊好啃的肉。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1-9月數(shù)據(jù)顯示，B級(jí)轎車細(xì)分領(lǐng)域銷量排行前十，依然是合資品牌車型和豪華品牌車型的天下。雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威等合資品牌互相搶奪份額，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L繼續(xù)上演“三國(guó)殺”，特斯拉Model 3在今年異軍突起，牢牢把握著第十名的位置。

1-9月，在合資品牌和豪華品牌的壟斷下，自主品牌僅占據(jù)B級(jí)轎車市場(chǎng)6.41%的市場(chǎng)份額。這片同比增速高達(dá)20.1%的細(xì)分市場(chǎng)，仍難以成為自主品牌的藍(lán)海。

不過也有接近自主品牌的相關(guān)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，在B級(jí)轎車的購(gòu)買上，消費(fèi)者存在著極大的品牌觀念，但自主品牌仍有市場(chǎng)前景。以奔騰B70為例子，其價(jià)格接近合資A級(jí)車，但卻擁有B級(jí)車的產(chǎn)品實(shí)力，“在某種意義上，可以做到上抗下打”。

全新第三代奔騰B70或也無意于從合資品牌中虎口奪食?！叭碌谌简vB70，將立足普通老百姓都買得起、開得好產(chǎn)品。從銷售渠道來看，三四線市場(chǎng)將是全新第三代奔騰B70的主戰(zhàn)場(chǎng)。” 一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理兼銷售分公司總經(jīng)理王勝利表示。

這或許是第三代奔騰B70通往“新國(guó)民家轎”最好走的一條路。

銷量沖高艱難

2019年，奔騰憑借著T系列SUV產(chǎn)品矩陣在市場(chǎng)小有成績(jī)。

根據(jù)一汽奔騰官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽奔騰銷量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，銷量排名位列自主品牌第12名。對(duì)于2019年取得的成績(jī)，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶坦承：“奔騰這一年，可以用8個(gè)字概括：相對(duì)滿意，很不滿足?！?/p>

過去這10年來，中國(guó)品牌雖然快速發(fā)展，取得了接近40%的市場(chǎng)份額，但從產(chǎn)品線來看，不少車企都陷入了增長(zhǎng)怪圈：轎車板塊孱弱，只靠SUV“一條腿走路”。

在上述接近自主品牌的相關(guān)人士看來，缺少了轎車品類的車企，其發(fā)展上限存在著難以逾越的天花板，奔騰同樣面臨著這種問題：SUV板塊羽翼漸豐，轎車板塊成為急需補(bǔ)齊的短板。

圖片來源：一汽奔騰官方

現(xiàn)階段，奔騰旗下僅有奔騰T33、奔騰T77、奔騰T99和奔騰X40奔騰E01五款SUV產(chǎn)品，轎車陣營(yíng)僅有奔騰B30新能源一款。

薄弱的產(chǎn)品線制約著奔騰的野心。根據(jù)一汽集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，奔騰10月銷量?jī)H為0.5萬(wàn)輛，同比下滑58%。1-10月，奔騰累計(jì)銷量為6.7萬(wàn)輛，同比下滑25%。

事實(shí)上，奔騰最早推出的就是轎車，在轎車領(lǐng)域早有積累。如今奔騰希望找回在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)轎車和SUV齊頭并進(jìn)的目標(biāo)。

對(duì)于奔騰的定位，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經(jīng)理趙東表示希望奔騰日后能夠躋身主流品牌陣營(yíng)。“奔騰相較于一汽，就像大眾對(duì)于大眾集團(tuán)一樣，將來一定是自主銷量主要的貢獻(xiàn)者?！?/p>

圖片來源：一汽奔騰官方

至今，一汽奔騰已經(jīng)構(gòu)建了FMA、FME雙技術(shù)平臺(tái)，未來將形成“T家族”SUV產(chǎn)品矩陣及“D系列”轎車產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)一汽集團(tuán)在10月30日集團(tuán)第四屆科技大會(huì)上發(fā)布的五大品牌產(chǎn)品規(guī)劃顯示，一汽奔騰正在研發(fā)D365等7款新產(chǎn)品，另有3款處于策劃階段，包括T77換代、S77及D316。到了2021年，將向市場(chǎng)投放代號(hào)為“NAT”的電動(dòng)車。 

由此可見，一汽奔騰在未來幾年時(shí)間里，在進(jìn)一步完善SUV市場(chǎng)的同時(shí)，或?qū)⒅厥稗I車市場(chǎng)、開啟新能源市場(chǎng)，從而形成更全面的產(chǎn)品布局。 不過距離躋身主流陣營(yíng)，成為一汽“銷量擔(dān)當(dāng)”，奔騰還有很長(zhǎng)一段路要走。

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