財(cái)聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，一度炙手可熱的汽車共享市場，大有退潮之勢；而新近出臺(tái)的、刪去了有關(guān)汽車共享化內(nèi)容的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），似乎更給這一行業(yè)的未來帶來了更多不確定性。

“《規(guī)劃》更多是以產(chǎn)業(yè)技術(shù)端層面考慮，共享化側(cè)重于商業(yè)模式運(yùn)營?！痹趪倚履茉雌噭?chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛看來，《規(guī)劃》未將共享化與其他“三化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化）并列相提，并不意味著共享化不重要，不是未來發(fā)展趨勢；相反《規(guī)劃》中明確表示支持和鼓勵(lì)在產(chǎn)業(yè)下游和配套設(shè)施層面開展關(guān)于共享化的相關(guān)探索。

不過，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，把共享化作為未來主營業(yè)務(wù)，“最后可能連代工資格都沒有”。

融資事件銳減

共享化的提出，肇始于2015年前后，并與電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化共同成為汽車業(yè)面向未來的“新四化”。

也就是從那一年開始，共享汽車市場一度成為風(fēng)口。GoFun出行、途歌、EZZY和盼達(dá)等平臺(tái)相繼成立，到2017年初，共享汽車企業(yè)數(shù)量甚至超過300家。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)迎來了超千億元的融資，其中共享汽車獲得的融資超700億元。

與此同時(shí)，基于整車企業(yè)背景的共享出行平臺(tái)也相繼上線。在國內(nèi)，上汽、長安、一汽、東風(fēng)、長城、北汽、吉利等傳統(tǒng)車企，以及威馬、小鵬、愛馳等造車新勢力，均建立起自己的共享汽車平臺(tái)。

不過，在經(jīng)歷了短暫的喧囂后，及至2018年，一批共享汽車的“先驅(qū)者”先后倒下——友友用車、麻瓜出行、途歌、盼達(dá)用車等共享汽車平臺(tái)相繼倒閉或是退出市場，一時(shí)間整個(gè)行業(yè)陷入低迷。

今年10月16日，GoFun科技宣布已與數(shù)名投資方達(dá)成B輪融資最終意向，金額為數(shù)億元。此外，有知情人士稱，GoFun科技未來還有上市計(jì)劃，目前正在與國內(nèi)投資銀行進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃。這也成為了共享汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的融資事件。

于今年11月初發(fā)布的《2020年中國共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》顯示，今年1-9月，中國共享出行投融資事件僅有16項(xiàng)；而2017年、2018年及2019年，中國共享出行投融資事件分別為116項(xiàng)、67項(xiàng)和26項(xiàng)。

報(bào)告分析認(rèn)為，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業(yè)無止境投入的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)營企業(yè)使用類似早期通過融資等金融手段快速搶占市場份額、擴(kuò)大市場規(guī)模的難度加大;與此同時(shí)，由于共享出行行業(yè)重資產(chǎn)等特點(diǎn)，其運(yùn)營成本壓力較大，在缺少充足資金的情況下，運(yùn)營企業(yè)難以拓寬市場覆蓋區(qū)域。

“不斷推出的網(wǎng)約車平臺(tái)以低客單價(jià)吸引用戶的沖擊，共享汽車長期存在的收支不平衡影響了投資人的投資信心和跟進(jìn)意愿?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

共享化趨勢不變

就在資本市場逐步遠(yuǎn)離共享出行領(lǐng)域的同時(shí)，11月初發(fā)布的《規(guī)劃》似乎又給了共享汽車沉重的一擊?！兑?guī)劃》在針對新能源汽車未來發(fā)展趨勢、總體思路部署以及人才隊(duì)伍建設(shè)時(shí)，均提到了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化“三化”，唯獨(dú)少了汽車行業(yè)認(rèn)知的“新四化”中的“共享化”。

“從根本上講，《規(guī)劃》屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面的考量，而共享化則更多的是從商業(yè)角度，不屬于產(chǎn)業(yè)技術(shù)端的范疇?！蓖醣鼊偡治稣J(rèn)為，這也是《規(guī)劃》未將共享化與其他“三化”一起并列進(jìn)入文件的原因。

事實(shí)上，除了王秉剛所分析的原因，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，《規(guī)劃》的調(diào)整，一定程度上也是在為行業(yè)“降溫”。崔東樹便認(rèn)為，政策調(diào)整的意義很大，可以有效減少企業(yè)盲目發(fā)展共享的沖動(dòng)和損失。

“電動(dòng)化、智能化、軟件化、數(shù)字化是汽車市場未來非常重要的四個(gè)趨勢。”在李顯君看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)換道超車，智能化的顛覆性技術(shù)將是一個(gè)機(jī)會(huì)，要抓住未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，就是智能網(wǎng)聯(lián)化?！鞍l(fā)展核心技術(shù)才是汽車制造企業(yè)該做的，電動(dòng)化不是決定企業(yè)未來存活的關(guān)鍵，智能化和軟件化才是，但目前很多中國汽車企業(yè)都將自己定位成出行公司，這是不正確的?！?/p>

“大城市汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，尤其是目前大規(guī)模的人員流動(dòng)不可能通過共享取車實(shí)現(xiàn)?！贝迻|樹也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂，“在中大型城市中率先發(fā)展的共享汽車，始終無法解決車輛的快速損耗、停車違章處理等需要廣泛連接各項(xiàng)公共資源的管理細(xì)節(jié)，車輛的使用頻次、潮汐化的調(diào)動(dòng)壓力與預(yù)期也有較大差距?！?/p>

同樣有業(yè)內(nèi)人士表示，“李教授（李顯君）只是站在了技術(shù)層面來考慮共享化，并建議整車企業(yè)不能‘舍本逐末’，但共享化的應(yīng)用場景依然存在，與智能化等其他‘三化’并不矛盾。”

“EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是上汽集團(tuán)共享化戰(zhàn)略的重要組成部分，共享化仍然是大趨勢。”對于在《規(guī)劃》中去掉“共享化”部分，有上汽旗下共享汽車品牌EVCARD內(nèi)部人士對記者表示。

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