近日，在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦期間，愛馳汽車與以色列Blilious Group和法屬留尼汪大區(qū)INCO21分別簽署了商務(wù)合作協(xié)議，Blilious Group集團(tuán)作為愛馳汽車以色列市場總代理商，進(jìn)口并銷售2021款愛馳U5。與此同時(shí)，愛馳U5也將在法屬留尼汪大區(qū)開啟多種銷售模式。

事實(shí)上，歐洲一直是愛馳汽車在中國之外重點(diǎn)發(fā)力的市場。而此次合作協(xié)議的簽署，意味著自在開拓德國、法國、瑞典、荷蘭等歐盟市場之后，愛馳汽車開始正式切入以色列市場。

加上今年5月下旬首批發(fā)往歐洲的500輛歐版U5車型，愛馳汽車的數(shù)番出海，雖算不上風(fēng)生水起，但至少也算占得了一席之地。但是回顧其在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)，就顯得慘淡了。

據(jù)悉，今年1-10月愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量僅1000輛出頭，即使算上出口歐盟的銷量，其總銷量也不足2000輛，而同期蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計(jì)交付銷量分別為31430輛、21852輛、17117輛，愛馳汽車與幾家頭部造車新勢力有著明顯差距。

但在前段時(shí)間，有消息稱愛馳汽車正在積極謀求登陸科創(chuàng)板，并計(jì)劃在2021年下半年上市。

“登陸科創(chuàng)板的事情正在積極推進(jìn)中，保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定?！?愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)對這一消息進(jìn)行了確認(rèn)。

此言一出，立刻在業(yè)內(nèi)引發(fā)了此起彼伏的質(zhì)疑聲：上市誰都想上，但至少得有足夠硬的業(yè)績來支撐。愛馳汽車國內(nèi)的銷量這么少，憑什么宣布上市？公司的核心估值依據(jù)又是什么？股民又憑什么買單？

更讓人疑惑的是，曾經(jīng)口口聲聲反對上市，認(rèn)為“上市是一條不歸路，弄不好會(huì)把你逼死”的愛馳汽車，為什么突然轉(zhuǎn)變了想法，也要爭前恐后地走上這條“不歸路”了呢？

對此，第一電動(dòng)網(wǎng)詢問了愛馳汽車，但截至發(fā)稿前，對方并未給出任何回復(fù)。

真“缺錢”？還是看中了上市的好處？

但在外界看來，愛馳汽車之所以一反常態(tài)，突然謀求上市，根本的原因還是真的“缺錢”了。

猶記得大約是兩年前，愛馳汽車CEO兼CFO谷峰曾頗為自信對媒體說道，“動(dòng)不動(dòng)融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現(xiàn)。我們?yōu)槭裁磮?jiān)持自己造工廠，我們不缺錢?！?/p>

此前愛馳汽車先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)超過70億元。但比起蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車?yán)塾?jì)完成的超過400億元、200億元及150億元融資，愛馳汽車的70 億元就顯得杯水車薪了。

手里握著的“本錢”原本就不多，而銷量又長期維持在低迷狀態(tài)，當(dāng)然就難以支撐起內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)消耗了。

谷峰曾在2019年底對外表示，“目前愛馳汽車正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成”，付強(qiáng)則在今年7月再次表示，“愛馳汽車最近的一輪融資在本月底，下月初關(guān)閉”，但信息顯示，愛馳汽車最后一輪融資的時(shí)間仍停留在2019年5月底。

新一輪融資遲遲不到位，難怪有不少人將融資與上市這兩件事串聯(lián)起來，揣測愛馳汽車“所謂的上市不過是為了促進(jìn)融資盡快到位?！?/p>

因?yàn)槊餮廴硕寄芸闯鰜恚幢阕詈笳娴哪軌蛉缭干鲜?，愛馳汽車也必須在登陸科創(chuàng)板之前，解決好銷量萎靡、資金消耗等一系列問題。否則前景依舊不明朗，最后難免要落得一個(gè)曇花一現(xiàn)的結(jié)局。

拋開缺錢被迫轉(zhuǎn)變?nèi)谫Y結(jié)構(gòu)的原因，有專家在接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問時(shí)表示，“愛馳汽車其實(shí)是看到了上市這件事給車企與品牌帶來的正面宣傳作用?！?/p>

2018 年，蔚來汽車首先登陸美股，理想汽車和小鵬汽車相繼于今年 7 月與8 月敲鐘美國納斯達(dá)克。至此，國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊(duì)開始初見雛形。

三大造車新勢力明顯都借著上市這件事，用一波又一波的上市消息轟炸著大眾的神經(jīng)，這樣一來不僅擴(kuò)大了品牌的知名度，同時(shí)還在無形之中通過上市為品牌做了背書，從而進(jìn)一步贏得了消費(fèi)者的支持和認(rèn)可。

有業(yè)內(nèi)人士指出，除了產(chǎn)品性能等方面，愛馳汽車低迷的銷量，與打不開品牌知名度有很大關(guān)系。

傳統(tǒng)車企出身的愛馳高管們過去一向走的都是沉穩(wěn)持重甚至是略顯保守的營銷路線，這次倘若真能看到上市帶來的宣傳效應(yīng)，其實(shí)不失為一件好事。

那么，愛馳汽車的“傳統(tǒng)汽車人”們真的轉(zhuǎn)換了思維了嗎？

全員賣車是“天經(jīng)地義”？

恐怕并沒有。因?yàn)榱硪粭l關(guān)于愛馳汽車的消息，讓人不勝唏噓。

近日，一則關(guān)于愛馳汽車“高管帶貨”“全員營銷”的PPT截圖引起熱議。據(jù)悉，愛馳汽車管委會(huì)要求高管員工集體帶貨賣車，各級別員工2020年度考核指標(biāo)與賣車數(shù)量掛鉤。完成年度指標(biāo)前，高管人員每月工資將緩發(fā)。

具體來說，L2級別及以上級別員工在完成“帶貨”指標(biāo)前，每月工資緩發(fā)50%。如在年底前完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)所有已緩發(fā)部分，并恢復(fù)正常的月工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。而L3及L4級別員工的年度營銷指標(biāo)完成情況，將成為年度績效考核的重要參考依據(jù)。

“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。愛馳汽車是一家創(chuàng)業(yè)公司，管理層是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！备稄?qiáng)義正辭嚴(yán)地表示。

別說是馬斯克，就是與蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)始人李斌、李想與何小鵬等人相比起來，愛馳汽車的高管們的“流量”也很難相提并論，所以對于他們能否在互聯(lián)網(wǎng)上成功地包裝自己，為自己打造人設(shè)，所有人都抱著一個(gè)大大的問號。

這還不是最關(guān)鍵的，這一“全員帶貨”的策略備受質(zhì)疑的核心在于，員工的帶貨能力或者說是銷售業(yè)績還與其自身的工資緊緊捆綁，這相當(dāng)于，將企業(yè)的銷售壓力變相地轉(zhuǎn)移到了“打工人”身上，且不說道德層面的評價(jià)，這種做法對于企業(yè)人才的穩(wěn)定也是有害益的。

或許，這種策略是否“天經(jīng)地義”已經(jīng)不再重要，現(xiàn)下的愛馳汽車高管們需要思考的恐怕是另一個(gè)問題：這種傳統(tǒng)的“人肉打法”真的能讓愛馳在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代逆風(fēng)翻盤嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >