從iNext到iX，這款兩年前就已經(jīng)亮相過的概念車，終于揭開了量產(chǎn)版本的面紗。

11月11日晚，在寶馬集團(tuán)在未來峰會上，BMW Vision iNEXT量產(chǎn)版車型正式亮相，這款最終被稱為iX的車型，只從名字就能看出，聚集了寶馬太多的期待。代表著新能源汽車和新移動解決方案的“i”品牌+最暢銷的“X”系列，很顯然，寶馬希望iX能夠成為其有史以來最為暢銷的電動汽車。

“它定義了移動出行的新時(shí)代，所有創(chuàng)新已被整合到一個(gè)完整的系統(tǒng)中?！薄ⅰ昂翢o疑問 BMW iX天生電動，它是我們的創(chuàng)新旗艦?！?、“我們相信，iX不僅是一款來自BMW i的全新電動汽車，更展現(xiàn)了我們?nèi)绾嗡茉旄沙掷m(xù)、互聯(lián)程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移動出行?！薄€上發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策和寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克，不止一次地強(qiáng)調(diào)著iX的先進(jìn)與創(chuàng)新，那么這款將于明年上市的車型，到底有著怎樣的性能優(yōu)勢呢？

WLTP續(xù)航超600km

先來看看車輛的尺寸，霍伊頓克介紹，iX擁有X5的車身尺寸，X6的高度，以及X7的大車輪。換算成具體的數(shù)據(jù)，我們可以得知，iX的車身長度為4922mm，寬度為2004mm，高度為1709mm，軸距為3000mm。

作為一款中大型純電SUV，在保證空間的同時(shí)，寶馬也在盡力提升它的續(xù)航能力。

寶馬方面表示，iX的總能耗將低于21kWh/km，而根據(jù)此前數(shù)據(jù)，新車的電池電量或?qū)⒊^100 kWh，也就是說，寶馬iX的WLTP續(xù)航至少也將在600km以上。這樣的續(xù)航能力與此前的i3和i8相比，有著非常大的優(yōu)勢。

雖然目前，我們還不知道iX的準(zhǔn)確續(xù)航里程，但在介紹中我們還是能夠得知，為了實(shí)現(xiàn)一次充電，更長距離的行駛，寶馬在車型的設(shè)計(jì)上下了很多功夫。

例如，寶馬在iX的底盤中使用了鋁和碳纖維的材質(zhì)，不僅保證了底盤的堅(jiān)固，同時(shí)還大大減輕了重量，有著良好的行駛特性和較高的碰撞安全性；在正常行駛的情況下，車前方的進(jìn)氣口將完全關(guān)閉，前蓋和引擎蓋之間的過渡幾乎看不到任何細(xì)縫；裝配了兼具空氣動力學(xué)和重量優(yōu)化的空氣性能輪轂……也正是在這些細(xì)節(jié)的改良下，iX的阻力系數(shù)僅為0.25，表現(xiàn)為同級別最佳。

同時(shí)，寶馬在補(bǔ)能方面也提供了更為便捷的方案——最高200kW的充電功率，能夠確保車輛在40分鐘內(nèi)，電量從10%達(dá)到80%。

零百加速不到5s

作為旗艦產(chǎn)品，2.5噸的寶馬iX搭載了兩個(gè)發(fā)動機(jī)，最高功率超過375kW，可在5s之內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百加速。

據(jù)介紹，與此前的車型相比，搭載在iX之上的發(fā)動機(jī)，在功率密度方面提升了30%，較小的尺寸為車內(nèi)空間布局留下了更大的靈活度。與此同時(shí)，電機(jī)、變頻器、齒輪箱一體化的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步降低了車內(nèi)噪音，與i3相比下降了28dB。

永磁同步電動機(jī)+第五代eDrive技術(shù)的使用，也使得iX與競品相比，有著更好的電流和扭矩控制能力，最高時(shí)速或許能夠達(dá)到250 km / h。

“Shy Tech”——隱形創(chuàng)新科技

在介紹到細(xì)節(jié)時(shí)，寶馬方面特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)不同于以往的設(shè)計(jì)理念——隱形創(chuàng)新科技，即將技術(shù)藏于無形。而通過隨后對iX內(nèi)飾和外觀的進(jìn)一步了解，我們也對這項(xiàng)“害羞的科技”有了更深一步的理解。

利用寬大的車身尺寸和扁平的底盤，寶馬將iX座艙打造成了一個(gè)“移動的客廳”，在這個(gè)“客廳”之中，除了格外引人注目的六角形方向盤之外，最為明顯的就是兩塊大小分別為12.3英寸和14.9英寸的顯示屏，除此之外，寶馬選擇將更多的控件隱藏起來。

比如，車內(nèi)安裝了有大約30個(gè)揚(yáng)聲器，其中8個(gè)集中在前后排座椅的頭枕中，并且可以通過前排座椅的磁控制震動提供單獨(dú)的4D音頻功能，但他們只會在音樂響起的時(shí)候凸顯存在感，其余時(shí)刻幾乎是不可見的。同時(shí)，將平視顯示器投影儀凹入到儀表板之中，在中央座椅扶手處整合了帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕等細(xì)節(jié)，也無不凸顯著這一設(shè)計(jì)理念。

而在外飾方面，嵌入式車門把手、隱藏在發(fā)動機(jī)罩BMW標(biāo)識下的風(fēng)擋玻璃清洗液加注口、集成在尾門BMW標(biāo)識內(nèi)的后視攝像頭等等細(xì)節(jié)，也都是寶馬精心布下的“小心機(jī)”。

寶馬旗下首款使用5G技術(shù)的車型

最后，再來看看傳統(tǒng)車企最讓人“擔(dān)憂”的智能化方面。

“我們正在通過BMW iX技術(shù)設(shè)定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與我們現(xiàn)有產(chǎn)品線中的最新車輛相比，iX具有更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和更強(qiáng)大的傳感器技術(shù)，具有5G功能，將配備新型和改進(jìn)的自動駕駛和停車功能，并使用高性能的第五代我們的電驅(qū)動系統(tǒng)?！北M管寶馬集團(tuán)開發(fā)管理委員會成員Frank Weber如此形容，但從目前較為簡短的介紹中，寶馬方面并沒有透露太多的具體功能，只是進(jìn)行了簡單的語音交互演示。

不過，我們還是在之后的片段中看到，這款使用了全新電子電器架構(gòu)的車型，應(yīng)該可以在日后達(dá)到L3級別自動駕駛，也就是說在特定環(huán)境下，iX可以自己行駛在路上。但消息顯示，這一功能不會在明年交付的車型上出現(xiàn)，而是會在日后通過OTA的形式實(shí)現(xiàn)。

不過，按照寶馬方面的介紹，這款配備了5G技術(shù)的車型，在硬件方面也十分強(qiáng)悍，憑借著超快的數(shù)據(jù)傳輸速度，以及強(qiáng)大的算力，相信這一天不會太晚到來。

盡管2021年即將面世的iX，凝聚著寶馬多年以來的研發(fā)成果，但對于它是否能夠成為寶馬未來電動化產(chǎn)品的基礎(chǔ)與藍(lán)圖，我們還是要畫上一個(gè)問號。畢竟就在幾天前，寶馬發(fā)布的第三季度報(bào)告中，顯示2025年前后公司將推出一個(gè)全新的，以BEV為中心的架構(gòu)。也就是說，5年后，寶馬將啟用全新的純電平臺。那么到時(shí)，這一款還能夠同時(shí)兼容插電式混合動力混合動力和內(nèi)燃機(jī)的車型，又將怎樣被處置呢？

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