幾天之前，剛剛經(jīng)歷“立冬”的我們，正式向那個(gè)稍顯漫長卻又很美好的秋季告別。在“金九銀十”的加持下，中國汽車市場的各個(gè)細(xì)分板塊，早已從疫情所帶來的陣痛中走出。而這之中，新能源板塊的復(fù)蘇之感尤為明顯，無論行業(yè)政策層面，還是車企自身，利好消息紛紛傳來。

北京時(shí)間11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年） 征求意見稿》公開的時(shí)間。從征求意見稿進(jìn)化到正式定稿，這份新能源汽車發(fā)展綱領(lǐng)性文件更趨于務(wù)實(shí)和完善，將成為未來中長期行業(yè)的核心指導(dǎo)方針。

一定程度上，更像是為黑天鵝過境后的中國新能源市場扎入一針“強(qiáng)心劑”。而《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也指出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。

同時(shí)，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高?？梢哉f這份規(guī)劃，詳細(xì)列出了新能源行業(yè)各個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)。

而就在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》推出的一周后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動(dòng)銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。

并且10月新能源乘用車市場開始愈發(fā)多元化，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車12,785輛、特斯拉中國12,143輛。而亦如蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企，也在不斷擴(kuò)大屬于自己的固有份額。整體來看，復(fù)蘇勢頭十分強(qiáng)烈。

A00級的“蛋糕”

仔細(xì)翻看本月新能源具體車型銷量前十榜單不難發(fā)現(xiàn)，共有五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威四款A(yù)00級純電小車入圍。其中，五菱宏光MINI EV再次毫無懸念超越特斯拉Model 3，以單月20,631輛的成績拿下榜首位置。

歐拉R1表現(xiàn)繼續(xù)提升，單月交付6,269輛，同比增長287.5%，位列榜單第三位。而奇瑞eQ、上汽科萊威分別交付4,745輛、3,054輛，位列榜單的第五和第十位。

可以說上月，A00級小車迎來了一場屬于它們自己的勝利。至于原因，幾款車較為類似，以五菱宏光MINI EV為例，如全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹所說：“宏光MINI EV銷量的快速增長，我認(rèn)為主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)升級需求，抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的機(jī)遇。不到3萬元的價(jià)格甚至比原來的低速電動(dòng)車還低，形成了壓倒性的替代性競爭優(yōu)勢。”

的確，用較低的價(jià)格、夠用的續(xù)航里程搶占包括一、二線的所有市場，加之牌照政策的逐漸傾斜，A00級小車的熱銷不無道理。曾幾何時(shí)，行業(yè)之中總有這樣一種預(yù)測，未來的A00級汽車市場份額將會(huì)不斷地萎縮與減小。

據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，2011年A0級轎車在整個(gè)轎車市場銷量占比達(dá)22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年銷量占比跌破兩成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后幾年，下降趨勢還在延續(xù)。

孰不知，這種下降其實(shí)是相對的，燃油板塊的萎縮，取而代之的則是純電小車的崛起。后者無論身處B端出行市場，還是位于C端城市代步使用場景，都成為了深受消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。

而10月，從它們所取得的最終成績來看，再次印證了這種新趨勢的到來。所以也能看到零跑T03、哪吒V、歐拉白貓、歐拉好貓等全新車型爭先恐后的前來“分羹”。

比亞迪，卷土重來？

整個(gè)上半年，由于疫情導(dǎo)致出行市場用車需求的急劇萎縮，致使部分主要依靠B端銷量維系企業(yè)運(yùn)營的品牌，遭受了沉重打擊。但是10月從實(shí)際交付量來看，依然有廣汽新能源Aion S、全新比亞迪秦兩款車型上榜。

而1-10月累計(jì)銷量，前者已交付新車35,145輛，同比上漲90%，后者也取得了33,425輛的成績。由此證明，只要在產(chǎn)品端該車型具有足夠的“長板”與性價(jià)比優(yōu)勢，依舊會(huì)得到用戶的追捧。

同時(shí)，全新秦的熱銷，也從側(cè)面體現(xiàn)出此前遭遇一定創(chuàng)傷的比亞迪，正在逐漸恢復(fù)元?dú)?，大有卷土重來之勢。?jù)其官方公布信息顯示，上月比亞迪汽車全系銷售達(dá)46560輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長13.8%。更值得一提的是，新能源車銷售22045輛，同比增長高達(dá)83.1%，環(huán)比增長18.5%。

至于銷量能夠取得如此突破，還是與比亞迪漢、比亞迪唐兩款面向C端私人用戶車型的表現(xiàn)有關(guān)。從銷量榜可以看到，漢共交付新車5,055輛，唐DM則交付新車3,718輛，牢牢占據(jù)了B級純電轎車與中級插混SUV的頭部位置。

受此影響，截至北京時(shí)間11月10日收盤，比亞迪股價(jià)為182.58元/股，雖略有下降，但此前其已經(jīng)成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值第四位。所以說，市場當(dāng)中總有部分聲音看衰比亞迪，而它卻在用位于資本市場與終端市場足夠強(qiáng)勢的表現(xiàn)進(jìn)行回?fù)簟?/p>

跌入“瓶頸”的特斯拉

12,143輛，這是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。不知為何，雖然依然能夠感受到它的相對強(qiáng)勢，但是進(jìn)入后半程后，其明顯“后勁不足”。10月1日，國產(chǎn)Model 3再次官降，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型正式進(jìn)入25萬元區(qū)間，線下門店的火爆，再次證明一次次傷害老車主的切身利益后，新任“韭菜”的熱情從未褪去。

而不久前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語重心長地表示，公司計(jì)劃今年第四季度電動(dòng)汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊 2020年總產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。

根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)，今年前三季度，位于全球特斯拉分別向消費(fèi)者交付新車8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛，累計(jì)交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動(dòng)汽車，才能達(dá)到“50萬輛”的目標(biāo)?？此七b不可及，究竟怎樣實(shí)現(xiàn)？答案或集中在了中國市場身上。

但僅以Q4季度首月所取得1.2萬輛的成績來看，完成難度已然慢慢變大。中國消費(fèi)者的基數(shù)或許遠(yuǎn)沒有這家美國車企想象的那樣龐大，而它自身的競爭力或許也正在被高估，其悄然跌入了“瓶頸”之中。

此外，近日據(jù)工信部網(wǎng)站公布的最新一批申報(bào)目錄顯示，國產(chǎn)特斯拉Model Y正式進(jìn)入名單，也標(biāo)志著該車型距離正式交付的日期，將愈發(fā)接近。新車預(yù)計(jì)將分別提供長續(xù)航版和性能版兩個(gè)版本，計(jì)劃會(huì)在今年內(nèi)正式亮相，明年Q1季度交付用戶。

與此同時(shí)，據(jù)相關(guān)消息顯示，特斯拉上海超級工廠計(jì)劃在2021生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中包括30萬臺Model 3車型，25萬臺Model Y車型。此外，Model 3將出口10萬臺，Model Y也計(jì)劃出口1萬臺。換言之，明年將有44萬輛特斯拉新車在國內(nèi)市場銷售。

由此可知，Model Y推出后僅在終端將承受多大壓力。但是問題在于，其在與Model 3在產(chǎn)品端十分同質(zhì)化的大背景下，雖擁有一定空間優(yōu)勢，但價(jià)格要明顯高于后者，兩款車型“左右手互搏”的情形很有可能出現(xiàn)。所以就現(xiàn)狀而言，上市后Model Y的最大競爭對手不是別人，而是自家同門Model 3。

新勢力進(jìn)入平穩(wěn)期

最近一段時(shí)間，蔚來、理想、小鵬三家位于美股成功上市的新勢力造車，再次創(chuàng)造了屬于它們的資本奇跡。其中，蔚來市值超越寶馬，位列全球第五位，再次令所有人大吃一驚。

而11月10日，摩根大通重申小鵬汽車“買入”評級，并將目標(biāo)價(jià)從27美元上調(diào)至43美元，暗示小鵬汽車較周一收盤價(jià)還有26.2%的上漲空間。而此前，它還表示：“在政策推動(dòng)、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%?！?/p>

可以說，此刻的美國資本市場，對于新勢力“三強(qiáng)”以及中國新能源市場的前景可謂極致看好。而后者們的銷量表現(xiàn)，也可用“爭氣”所形容。過去的10月，蔚來共交付新5,055輛，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番。小鵬單月總交付量達(dá)到3,040輛，同比增長229%，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到3,000輛以上。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE 10月交付量為3,692輛。同時(shí)，從中汽數(shù)據(jù)終端公布的10月零售數(shù)據(jù)來看，該車型上險(xiǎn)數(shù)為3438輛，位列新能源SUV第一名，力壓蔚來ES6、唐DM等車型。而1-10月，理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為22160輛，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名為蔚來ES8、第三名為卡宴插混版。

由此看來，三家車企在找準(zhǔn)自身定位，逐漸積攢下足夠龐大的用戶基數(shù)后，已經(jīng)逐漸進(jìn)入良性發(fā)展階段。而作為追趕者，威馬、哪吒、零跑，僅從上月銷量表現(xiàn)來看，也足夠令人欣慰。其中，威馬EX5、零跑T03、哪吒U位于各個(gè)級別的熱銷，也能反映出潛在消費(fèi)者鑒別產(chǎn)品好壞的能力。

總之，如文章開頭《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》所指出：“力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力?！倍痛嘶仡欉^去10年，中國新能源市場所取得的成就，可以說已然具備實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的可能，而其也在向著多元化、健康化所發(fā)展。

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