吳曉波曾在《激蕩十年，水大魚大》中寫道：“這個時代從不辜負(fù)人，它只是磨煉我們，磨煉每一個試圖改變自己命運的平凡人。有人嘆息青春散場，歷史已經(jīng)結(jié)束了，要寫回憶錄了。但是更多的人開始吟唱世界如此之新，一切尚未命名?！?/p>

汽車行業(yè)在多年的繁華與喧囂后最終迎來了產(chǎn)業(yè)顛覆、格局重塑的動蕩時期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月的零售累計增速-10.2%，這樣的局面使得常年習(xí)慣于增勢的市場猝不及防。從去年到今年，車市同比的滑坡早已讓行業(yè)置身于不安的氛圍中。

汽車市場態(tài)勢嚴(yán)峻，各大車企紛紛亮出“看家本領(lǐng)”嚴(yán)陣以待。在市場分化加劇、汽車單品利用價格下探攻占低級別市場成為常態(tài)之際，車企想要形成自身的防御體系，在技術(shù)賦能下、產(chǎn)品符合用戶需求是重建防線的最佳辦法。

銷量重要，品牌更重要

“長安歐尚在2018年發(fā)布品牌的時候，我們對于我們的客群還不是很清晰，但去年11月29號，我們在人民大會堂發(fā)布當(dāng)紅一代長安歐尚X7的時候，我們清晰地、精準(zhǔn)地把我們的客群定義到了‘顧家進(jìn)取族’?！?/p>

在“2020廣州車展長安歐尚品牌沙龍”上，長安汽車執(zhí)行副總裁、長安歐尚董事長何朝兵毫不避諱地當(dāng)眾進(jìn)行了深刻的自省和剖析。2020年是極其特殊的一年，中國車市在這一年經(jīng)歷了非常大的風(fēng)浪。而在這樣的風(fēng)浪中，作為一個年輕的汽車品牌，長安歐尚卻取得了逆勢增長的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，長安歐尚1-10月份同比增長達(dá)則到了30%。其中長安歐尚X7不到一年時間10輛下線；長安歐尚X5預(yù)售27天，訂單已經(jīng)突破15000輛。其實就是長安歐尚是通過深挖用戶的需求，以更有針對性的差異化產(chǎn)品，與長安汽車配合，實現(xiàn)更大的用戶規(guī)模覆蓋。

何朝兵表示，“經(jīng)過這一年的運營以來，我們對于這個族群有了更深刻的理解?！辈豢芍梅?，他們是當(dāng)今社會的中堅力量，同時也是主力消費群體。所以在通過對這樣人群的深入了解以后，長安歐尚的產(chǎn)品訴求就是要和顧家進(jìn)取族的訴求相結(jié)合。

所以在此次廣州車展上，長安歐尚發(fā)布了新的品牌Slogan“與美好生活同行”。長安歐尚總經(jīng)理王孝飛解釋，“因為我們覺得長安歐尚品牌的開端，做得很不錯，未來把我們的聲量做得更大的同時，如何讓這個品牌的形象以及它的價值，在消費者的心目中樹立起來。”

但如果只是“找到”與品牌理念相匹配的消費者，顯然是不足以支撐一個年輕品牌的迅速成長。對于任何一家車企來說，只有在體系、品牌、營銷、渠道、人才等等多方面共同進(jìn)步，才能真正可以在龐大繁雜的市場中獲得一席之地。

我們可以看到，背靠長安汽車30多年的造車經(jīng)驗，以及六國九地的研發(fā)實力，可以為長安歐尚做出好的品質(zhì)和保障。另外，長安歐尚對于客群有非常深入理解的策劃、研發(fā)團隊，他們推出的產(chǎn)品離用戶更近。并且長安歐尚的網(wǎng)絡(luò)渠道有1335個，已經(jīng)覆蓋了89%的地級市。包括歐尚Style APP已經(jīng)有超過400萬注冊粉絲，日活超過10%，帶來更高的用戶粘性。這些都是可以很好支撐長安歐尚實現(xiàn)品牌發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。

就如王孝飛所說，“整體我們覺得在這樣的一個逆勢增長的背后，主要有三個原因，概括一下就是體系是基礎(chǔ)、產(chǎn)品力是根本、營銷是催化劑?！焙纬鴦t更深入地補充，“既要把品牌做好，也要把企業(yè)做好，戰(zhàn)略一定要有前瞻性，在執(zhí)行過程當(dāng)中，把整個團隊能力提升到一定程度，才能在當(dāng)前的競爭中有所作為?！?/p>

何朝兵透露，長安歐尚在未來“十四五”的規(guī)劃當(dāng)中，是整個長安汽車重點支持和推進(jìn)的一個品牌。我們對于“十四五”，對于長安歐尚品牌，也有美好的期望，希望它能夠做到中國自主品牌的核心品牌和代表品牌。

X7到X5，兩個關(guān)鍵點

2019年11月29日，北京人民大會堂，長安歐尚X7正式上市。如今不到一年的時間，歐尚X7迎來10萬整車下線。長安歐尚在汽車市場的滾滾洪流中演繹著最先到達(dá)者未必風(fēng)光占盡，后來居上者，也能獨領(lǐng)風(fēng)騷的好戲。

1年10萬輛的成就，是“長安歐尚速度”在汽車行業(yè)中釋放出獨一無二的力量。今年，長安歐尚的銷量在中國的自主品牌1-10月份的銷量大概是排在第10位。再看整個在自主品牌的關(guān)注度，大概到了第7位，這是一個可喜的開始。

由此可見，速度只是長安歐尚高質(zhì)量發(fā)展的顯性特征，在跨越單品10萬輛的溝壑過程中，長安歐尚依靠的不僅是這個風(fēng)起云涌的大時代，更多的還是自身價值鏈體系的全方位打造。

從研發(fā)到營銷，從產(chǎn)品力到體系力，長安歐尚在逐步的探索與變革中已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的重要范本。立足于后十萬時代，在一個滿是灰犀牛與黑天鵝潛伏的市場沼澤中，長安歐尚的考驗也必將接踵而至，而在此時拋下一個錨點，回首往昔，在過往中升華；寄望明天，在未來中突破，顯得尤為重要。

這就不得不提長安歐尚即將上市的另一款SUV——X5，正面臨“最壞的時代”。一方面，SUV市場顯露退潮之姿，自主品牌SUV更是成為這一波SUV市場下行的最大受害者。另一方面，市場下行大環(huán)境的巨大壓力也對長安歐尚的整體實力提出了更高的要求。

但同時，長安歐尚X5也正經(jīng)歷“最好的時代”。一方面，SUV市場所表現(xiàn)的下行態(tài)勢也預(yù)示著新一輪的淘汰期進(jìn)入白熱化狀態(tài)，一批與市場發(fā)展趨勢相背的SUV車型將會被集中清理，其市場份額將會被像歐尚X5這樣的明星產(chǎn)品所瓜分。而在此種環(huán)境之下，市場格局面臨重構(gòu)的局面。

另一方面，作為一個新生的乘用車品牌，長安歐尚的用戶主體特征，其實就是中國主流乘用車品牌用戶的特征。但是長安歐尚推出的每一款產(chǎn)品，是根據(jù)不同的場景、有專門的定位策劃和開發(fā)，這樣就導(dǎo)致了不同產(chǎn)品的用戶聚合類別是不一樣的，避免了內(nèi)卷化。

SUV市場幾年前肆意擴張導(dǎo)致千車一面，在消費者需求進(jìn)化的背景下大量的雷同車型顯得平庸而落伍…SUV在經(jīng)過7、8年間的一路狂奔后還是體力不支、顯露疲態(tài)，盲目的市場擴張到最后也只是弄得一地雞毛。

說到底，狂熱的市場氛圍造就非理性的市場競爭，SUV市場迎來的不是市場的退坡而是一次市場的凈化，去其糟粕，取其精華。實現(xiàn)精品化、把握消費趨勢依然是SUV制造商不二的競爭法門。

7天之后，長安歐尚X5即將上市。30天后，新的一年即將開始。基于用戶場景需求，長安歐尚在SUV市場進(jìn)行快速布局，打造了專為年輕新興家庭使用的長安歐尚X5、專為主流城市家庭出行的長安歐尚X7、專為多子女家庭或大家庭出行的科賽系列，同時還布局了各種純電動產(chǎn)品，讓顧家進(jìn)取族的需求在長安歐尚得到最大滿足。

無論市場如何變化，長安歐尚的考驗又將如何接踵而至，可以明確的一點是，只要歐尚X5依舊保持足夠的市場競爭力，那么長安歐尚便有遮風(fēng)擋雨的港灣。而X7將與X5一起構(gòu)成長安歐尚產(chǎn)品矩陣中最為關(guān)鍵的兩個市場支點。

狄更斯在《雙城記》中說到：“這是希望之春，這是失望之冬。”市場劇變之下，擺在長安歐尚面前的應(yīng)有盡有，同時也一無所有。關(guān)鍵在于，如何把握現(xiàn)有優(yōu)勢，重新構(gòu)建起品牌的價值體系。

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