接連參加完R汽車和榮威的媒體見面會之后，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民又出現(xiàn)在了名爵的群訪間內(nèi)。這一次在他身邊的是，上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮

隨著R汽車的正式獨立，上汽乘用車旗下已經(jīng)正式擁有了三個獨立子品牌。而作為三個品牌的掌管人，如今的俞經(jīng)民似乎更“潮”了一些。

剛一落座，俞經(jīng)民就興奮地談到了近期MG的兩位合作伙伴，“誕總”和“超越”，儼然一副“真愛粉”的口吻；因為女兒愛看《奇葩說》，他對新老奇葩們也是如數(shù)家珍；B站、“中二粉”、“姐姐粉”等很多“00后”時代的詞語，這位“70后”也是張口就來……

不得不說，在俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下，上汽旗下的自主品牌愈發(fā)呈現(xiàn)出了有趣的一面。而具體到MG品牌，上汽乘用車則是“反其道而行之”，希望這個“年齡最大的品牌”能夠煥發(fā)出“最年輕的姿態(tài)”。

“三不主義”的MG品牌

媒體：全新MG5上市的時候提到“三不原則”，不妥協(xié)，不盲從，不放棄，現(xiàn)在也成為年輕化一個精神圖騰，可以認為這是MG品牌定義一個新的高度，新的一個層面嗎？

俞經(jīng)民：MG品牌是歷久彌新的品牌，運動基因、時代基因是很突出的。我們上汽擁有了MG這樣一個與生俱來的國際品牌，我們特別上心，在中國如何和用戶溝通，在全球如何和用戶溝通，花了不少的心思。特別要避免自說自話，比較接地氣的話就是“到用戶中去，從用戶中回來”，做成了一種更好互動式的溝通。每年我們圍繞這個主題都有很好的溝通和互動，今年我們更是提出了“Mission 100”的概念，MG品牌100年慶的時候、也就是到2023年，通過我們數(shù)字賦能新的零售體系，在全球范圍內(nèi)追求用戶滿意度百分之百，能實現(xiàn)100個國家和地區(qū)年銷100萬的規(guī)模。

“三不主義”，不盲從、不妥協(xié)、不放棄，這幾個詞對年輕人骨子里面的感覺有點描繪，和我們追求的代代領(lǐng)潮、智領(lǐng)風潮、always  YOUNG，這些和年輕人的感覺是很吻合的。

媒體：作為一個品牌的帶領(lǐng)者或者品牌的決策人之一，是怎么理解年輕化的？

俞經(jīng)民：年輕人有幾個特點：不妥協(xié)、不盲從、不放棄，再說得比較直接一點，年輕人就是“唱反調(diào)”的，因為大人說一，Ta一定要說二，但其實Ta們是獨立思考的、是不盲從的，敢想、敢闖、敢追求、能夠?qū)崿F(xiàn)自己定義的成功，Ta們就是這樣的。這樣的年輕人和我們代言人楊超越很接近吧？誕總也是這樣的，他不是代言人，是我們品牌深度的合作伙伴。楊超越代言全新MG5，也不是原來代言的方式了，其實我們的品牌和她的互動、和她一起進行的專門化定制是比較多的，就像我剛剛說的，楊超越的粉絲、喜歡她的人，跨度真的很大，60、70、80、90、00后都有，只要接觸了網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該都會知道楊超越。所以我覺得不要給自己一個年紀的桎梏。想要年輕、有年輕的心態(tài)是非常重要的。所以MG品牌always  YOUNG、智領(lǐng)風潮，不光是講給用戶、團隊聽的，也是講給自己的。

張亮：上次在全新MG5上市發(fā)布會給我們在線打call的那五位，其實說他們都是年輕人，那倒也不一定，老羅就是老同志，但是老羅不老。我們上次找這五個人不是隨便找的，是有代表意義的。李誕代表年輕人的活力和趣味、有著有趣的靈魂，和MG的感覺是一致的；老羅一直在不斷的創(chuàng)新，我們說老羅不老，他一直在創(chuàng)新的路上不斷發(fā)展和探索，這跟MG的感覺是一致的；彩虹合唱團的金承志金團長，他唱的每首歌、編的每首曲子都有很強的態(tài)度，是社會的態(tài)度、社會的呼喊，這次《燃》也展示了年輕人的態(tài)度，推波領(lǐng)潮、玩物立志這種態(tài)度是我們非常強調(diào)的，這個態(tài)度和MG品牌是一致的；陳登星是扣籃王，能夠“飛”過MG領(lǐng)航扣籃，是非常厲害的，他代表普通年輕人，代表個人能力特別強大、有很強的爆發(fā)力的年輕人；最后奧斯卡踢足球，他是非常有精致感的。所以既有速度，又有精致、細膩感，這和我們品牌是非常像的。這就又講到了楊超越，我們找楊超越代言，絕對不是用一下代言人的流量，這個就太表面了，一定是這些跟你互動的人，他們的感覺代表品牌某一種元素或者更多的元素。

講這個話背后的意思就是，如果問“年輕人什么東西我們看不懂”，其實我們有太多東西看不懂了，因為不融入他們的互動，真的什么也看不懂，但是融入進去以后，就能深深理解了。比如我跟俞總都去過嗶哩嗶哩的BW（Bilibili World）大會，跑過去一看，發(fā)現(xiàn)我們玩法不對。原來我們在外面看，看不懂的，現(xiàn)在我和俞總跑進去看了、體會了、感受了、參與了，就懂了。如果不是親身體會的話，我們絕對不會有像現(xiàn)在這樣的玩法的，我們現(xiàn)在的玩法很多消費者是非常認可的。

還有之前的奇葩說，奇葩說第一季、第二季當時的slogan就是“請在90后陪伴下觀看”，我跟俞總看了也就看得懂了，只有融入進去、去體會了、去感受了，才會不斷理解這些事情。今天的車展發(fā)布會，我們也看到90后的人從臺上跳下來，俞總照樣從潮流魔盒里面出現(xiàn)了，所以親自感受了以后，每個人的理解空間還是挺大的。

MG領(lǐng)航是“科技顏值派”

媒體：像上海等城市現(xiàn)在限行越來越嚴格，新能源車的需求一下子得到了很大的釋放，那么MG領(lǐng)航PHEV有沒有一些很吸引人的亮點？

張亮：MG領(lǐng)航PHEV我們說它是“科技顏值派”，和MG的slogan“智領(lǐng)風潮”差不多，“潮”是顏值的潮、外形的潮、感受的潮、外在的潮，叫“外在領(lǐng)潮”，科技是“科技向內(nèi)”，是內(nèi)在也有科技的支撐，跟“智領(lǐng)風潮”的“智”感覺還是比較像的。我在發(fā)布會上也講了，過去做新能源汽車，我們也不乏有這種想法：因為外牌限行，而新能源送牌照、有優(yōu)惠、有補貼，所以大家想盡快做出來，然后找一個最大的細分市場、最大的人群，做新能源車。但是這個最大的人群、最大的細分市場里的車，一般造型是不會有很大特點、不會很有吸引力的，因為要滿足主流人群的審美，其實也不叫審美，只能叫“主流人群能夠接受”，因為大家能夠接受了，這樣才比較容易覆蓋更廣泛的量。現(xiàn)在我覺得新能源市場已經(jīng)逐步成熟了，人群的覆蓋面也足夠大了，那么現(xiàn)在市場需要呼喚一款就像全新MG5這樣，顏值讓大家非常喜歡、同時內(nèi)在有比較強的科技支撐的車。MG領(lǐng)航和全新MG5、包括MG領(lǐng)航PHEV都運用了MG第三代家族設(shè)計語言“燃動科技美學”，這一代造型語言還是比較成功的，有豪華跑車級的感覺，就是百萬級的設(shè)計感、千萬級的高級感、次元級的潮流感，這些感覺在MG品牌的車型上還是有比較強的展現(xiàn)的。

另外就是發(fā)布會上也講到的大家關(guān)心的新能源車的這些點，這些點這輛車基本上都有。大家關(guān)心加速，MG領(lǐng)航PHEV實現(xiàn)7秒破百，大家關(guān)心能耗，這輛車百公里能耗1.3L，同時還有IEM系統(tǒng)。IEM系統(tǒng)我再多介紹一下，這個是同級最強的。這個系統(tǒng)內(nèi)在的東西比較難理解，但是道理很簡單，就是根據(jù)你的駕駛習慣來調(diào)整發(fā)動機反饋的。因為它原來是那種比較標準的模式，如果你開車總是習慣油門踩得比較狠，那么它的動力自然就會有比較強的響應(yīng)。在工況方面，舉個開PHEV的例子，我是最典型的，我從公司到家這段路程，前面20公里是高速，后面十幾公里是一般的城市道路，像這種情況，如果正常開，車一下子就把電用光了，因為高速是特別費電的，上來就把電用光了，下高速再用油就很不劃算。我們都知道在城市里面用電劃算，在高速上用油、或者用油電混合更劃算?，F(xiàn)在我們這款車知道這條路和我的駕駛習慣以后，車就會主動地先用油，油和電混著用，讓電少耗一點，然后到了城市，它會算好城市里面的道路，比如城市里是10公里，它會算好城市里的這段路需要多少電，把最后那些電留給城市里面的工況，這樣的話75公里續(xù)航里程正好夠用，這樣體驗又好、能耗又低，還能夠最大化把電用足、少用油。就像我剛講的，你這個人非常aggressive（有闖勁的），它讓你享受到aggressive感覺的同時，還能在其他條件下做到調(diào)整，讓aggressive的體驗下，能耗也相對比較低。這個就是IEM背后的一套自學的算法、人工智能的算法，還是比較強的。這個在NEDC公告上是看不出區(qū)別的，因為這個是標準工況，大家是看不出的，但是在實際使用當中，能耗會有比較大幅度的、80%左右的進一步節(jié)省，對環(huán)保還是很有意義的，并且在實際使用上，消費者的感覺非常好。

除了這個以外，75公里續(xù)航里程，我的感受是特別強烈的。一個就是我剛才說的，先在高速把油用光了，所以我以前自己用車就會先調(diào)成Sport模式，就是用油的方式，下了高速開ECO用電的模式，現(xiàn)在系統(tǒng)自動化以后，不用自己調(diào)了，車子主動就幫你調(diào)了，既能夠省油耗，又能夠大氣一點，是非常好的。另外一個我真的覺得50公里不夠用，50公里跑一個來回本來就很難，50公里只要路上有高速工況或者比較快速度的工況，一般是不夠用的。而75公里這個數(shù)據(jù)，我們也是依托于大數(shù)據(jù)，對實際的數(shù)據(jù)進行測算，得到的結(jié)論是70—80公里相對來說是最合適的，既夠用，也不至于太浪費電，這個也是比較合適的設(shè)置。除此以外大家比較熟悉的斑馬Venus系統(tǒng)，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)，在科技上的賦能也是比較強的，所以我們希望MG領(lǐng)航PHEV這款車在同一個細分市場里面，用全面的科技、安全，加上比較好的顏值，能夠以“科技顏值派”來滿足消費者，不僅僅是為了政策，而是在多方面響應(yīng)消費者本質(zhì)的需求。

明年，MG國內(nèi)海外齊發(fā)力

媒體：廣州車展是一個承上啟下的時間節(jié)點，請您展望一下明年中國乘用車市場是否能告別負增長，重回正增長，以及MG在銷量上有怎樣的規(guī)劃？

俞經(jīng)民：開始時上汽對今年乘用車市場銷量基本判斷會很接近2000萬輛，現(xiàn)在看到數(shù)字是1980萬輛，我們是以交強險對應(yīng)上牌量來判斷的，對于明年，我們中性判斷大概是7.5%的增長，保守在5%，再樂觀一點10%，所以我們判斷明年的市場應(yīng)該是明確增長的市場。

我們在全球有6000萬輛的市場，我們MG在去年海外銷量是13.9萬輛，現(xiàn)在我們?nèi)サ?6個國家和地區(qū)，在這些進去的市場的占有率都很好的。其實也是在中國積累的，因為中國市場競爭真的很激烈，不過中國用戶好開心。在國外，我們價格比較高，占有率還高。像我們智能互聯(lián)的東西一帶入國外就完全不一樣，至少是一個新品類，MG新能源進入歐洲，進去就是最好的，只要細分市場、區(qū)域市場、國家市場我能進，進了就是名列前茅。

媒體：我想問一下海外的情況，今年東盟RCET定了，MG在泰國也有工廠，接下來MG在海外有沒有一些計劃？以及現(xiàn)在在海外表現(xiàn)的情況？主要是針對東盟、東南亞還有歐洲這邊，方便分享一下嗎？

俞經(jīng)民：我們在東盟一帶一路，首先泰國有工廠，第二在印度也有工廠，整個東盟基于泰國基地，通過它也要輻射全球右駕的市場。今年不僅這兩塊地方的產(chǎn)量和銷量大幅增長，還有一些地方的CBU出口也是大幅增長：在我們很熟悉的中東地區(qū)、南美地區(qū)、北非地區(qū)，從去年開始加了歐洲，歐洲增長主要靠新能源，現(xiàn)在主打是純電動MG EZS，也會馬上看到MG eHS，這是我們的新能源明星車型，已經(jīng)打進以及正在打進歐洲主流的市場。

2020年歐洲整個市場新能源銷量，或超100萬輛。中國市場的乘用車銷量預計2000萬輛，其中新能源銷量占比5%多一點點，大概是110萬輛，明年大概率會達到140-150萬輛。所以明年新能源在歐洲市場也會迎來很好的發(fā)展機會。現(xiàn)在純電動MG EZS在那里賣到3萬歐元，3萬歐元基本上是起步線，在當?shù)厥袌錾先加蛙囈惨?-3萬歐元，整個歐洲環(huán)保條例實施的步伐是比較快的，同時我們在南美也賣得不錯。目前，整個市場用戶對新能源特別是帶有智能化的、智能網(wǎng)聯(lián)的，又融合ADAS智能駕駛的，對這些車追捧力度是十分大的，這些對MG來說都是一個很好的機會，加上MG現(xiàn)在結(jié)合了產(chǎn)地銷的方式，結(jié)合了CBU方式，明年大概率會在海外有更好的市場占有率的表現(xiàn)。MG是中國人擁有的獨一份的國際品牌，過去我們這樣講，大家感覺不強烈，現(xiàn)在在世界版圖上面，用戶用銷量、用腳來投票，我覺得國內(nèi)的用戶會感到更強烈的，只有脫胎于中國新能源發(fā)展，脫胎于中國智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛的發(fā)展，脫胎于中國造型不斷的迭代，才帶來MG在全球更好的發(fā)展，也讓歷久彌新的品牌迎來光輝的100年。

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