11月25日，華為心聲社區(qū)發(fā)布一則關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議，確認(rèn)華為不造車，誰再建言造車干擾公司，可調(diào)離崗位，并由任正非簽發(fā)。

華為這則文件指出，這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但要清楚打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是公司肩負(fù)的歷史使命，并再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

此外，華為還宣布新的業(yè)務(wù)變動(dòng)與任職消息。其中，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系，從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。不過，市界發(fā)現(xiàn)，華為在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

事件引發(fā)華為員工熱議，甚至引發(fā)諸多不解聲，“此前老板還不讓造手機(jī)，現(xiàn)在我感覺造整車機(jī)遇點(diǎn)出來了啊，為啥還不造，我不明白”、“不知高層怎么想，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)你不造車能賺多少？希望是我膚淺了”。

不過，更多的員工還是選擇理解，并送上祝福，“哈哈，這發(fā)文是老板風(fēng)格”、“我們一起加油，華為”、“堅(jiān)決支持！越是困難時(shí)期，越應(yīng)聚焦主航道”。

實(shí)際上，當(dāng)前的造車業(yè)可謂百花齊放，與小康集團(tuán)戰(zhàn)略合作的阿里巴巴，大手筆下注理想汽車的美團(tuán)，在兩輪融資中分別投資5.3億美元和5.5億美元。而百度的“阿波羅計(jì)劃”，更是獲得戴勒姆奔馳、本田、大眾、寶馬、寶馬等車廠參與。

目前，乘用車自動(dòng)駕駛的公司可大概分為三類，第一類像蘋果閉環(huán)系統(tǒng)，關(guān)鍵組成部分親力親為，如特斯拉等。第二類類似于安卓的開放系統(tǒng)，如華為和百度。第三類則是robotaxi（無人駕駛出租車），如Waymo等。

華為在如此激烈的競(jìng)爭下，選擇聚焦自己更有優(yōu)勢(shì)的主航道，或許也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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