為了緩解擁堵，上海的一紙文件將非滬牌車輛的路權(quán)進一步壓縮。雖然是治堵，但在業(yè)內(nèi)人士看來，限行升級的背后，其實是將消費需求往“綠牌”新能源領(lǐng)域引導(dǎo)。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的綠牌咨詢量和購車需求激增。行業(yè)人士預(yù)測，今年四季度，上海新能源車銷量將迎來爆發(fā)性增長。

面對快速發(fā)展的新能源市場，可選擇的產(chǎn)品不勝枚舉，從傳統(tǒng)車企的新能源車到造車新勢力，再到炙手可熱的特斯拉，那么到底怎么選，相信也是很多消費者在加入新能源車大軍前的一大難題?；叵胍幌滦履茉葱袠I(yè)最近發(fā)生的事情，特斯拉被官媒批評稱“惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢”，而新造車勢力又因為造車經(jīng)驗等問題，頻發(fā)質(zhì)量和召回問題，還需要接受更多的市場考驗。

當(dāng)然，特斯拉和部分造車新勢力市場表現(xiàn)確實不錯，消費者也愿意用包容的心態(tài)去嘗鮮。但也有很大部分消費者怕麻煩，更希望買到一輛實在、省心的新能源產(chǎn)品，這個時候擁有正向純電造車平臺的廣汽埃安旗下產(chǎn)品，或?qū)⑹且粋€不錯的選擇。

今年以來，廣汽埃安展現(xiàn)出非凡狀態(tài)，贏得了市場的廣泛認可，10月繼續(xù)刷新著今年的最高月銷記錄，銷售7106輛，1-10月累計銷量超過4.5萬輛，同比增長72%，向著年銷6萬輛的年初既定目標(biāo)加速沖刺。分車型來看，AION S憑借1-10月累計熱銷超3.5萬輛，同比增長94%的優(yōu)異成績，蟬聯(lián)中國智能轎車第一；AION V則連續(xù)3個月銷量超2000輛，持續(xù)領(lǐng)跑A+級智能SUV市場。

不難理解，銷量數(shù)據(jù)的背后是消費者對品牌和產(chǎn)品的認可。廣汽埃安雖然推出產(chǎn)品的時間不長，但在廣汽集團數(shù)十年造車的經(jīng)驗積累，更加完善的銷售服務(wù)體系作保障，和擁有同等特斯拉純電平臺的技術(shù)實力下，僅用短短3年的時間，就將一款款新車迅速推向細分市場頭部陣營，形成了廣泛的群眾基礎(chǔ)。

毫無疑問的是，面對上?！跋夼屏睢贝呱龅木蘖繖C會，廣汽埃安無疑成為了準(zhǔn)備最為充分的車企之一。

勇闖一線市場

上海限行，為什么引得眾多新能源車企蠢蠢欲動？這不得不從一線市場的重要地位說起。

時間倒回到十年前，當(dāng)時合資進口車型價格昂貴，加之消費者對汽車品牌沒有太多概念，有多少錢就買多少錢的車，選擇面極其狹窄。所以，中國品牌在一線市場備受消費者追捧，奇瑞QQ等自主品牌車型在北京街頭成為一道靚麗的風(fēng)景線。

但到了2008年之后，北京迎來了瘋狂購車和換車的時代，不僅可選的車多了起來，大家對用車也有了新的需求和認識。于是一線市場消費者拋棄了被打上低質(zhì)低價標(biāo)簽的中國品牌，轉(zhuǎn)投了合資品牌和豪華品牌的懷抱。

后來北上廣等一線城市開始限牌限購，消費者因此趨向于一步到位，購買中高端汽車產(chǎn)品，減少對低端車型的消費。而中國品牌汽車大多仍處于低端市場，因此他們在一線城市的生存變得更加艱難起來。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自京城實施搖號購車政策以來，選擇中國品牌的消費者由37.22%跌至不到9%，對比而言，合資車份額逐步上升，數(shù)據(jù)顯示，在北京限牌前，一汽-大眾品牌在當(dāng)?shù)刂徽加?2%的市場份額，但限牌實施后市場份額迅速提升到17%。就這樣，中國品牌逐漸被合資品牌擠出了一線市場。

曾幾何時，圈內(nèi)在討論中國品牌發(fā)展方向時有觀點認為，合資品牌已經(jīng)把中國品牌從一線市場驅(qū)趕出來，并在一線市場占據(jù)了不可動搖的地位，因此中國品牌很難在合資品牌手中“虎口奪食”，應(yīng)該向一線以下的市場謀求生路。然而現(xiàn)實的情況卻是合資品牌不斷下探，壓縮了中國品牌生存空間。

毫無疑問，中國品牌需攀爬中高端，謀求“進城”。某中國品牌高管曾表示，中國品牌不能放棄一線市場，這是保持品牌地位，樹立品牌形象的重要部分，不僅是周邊市場購車的風(fēng)向標(biāo)，更考驗一個汽車品牌的溢價能力，甚至可以說北上廣等一線市場消費者對中國品牌的認可是中國品牌向上推進的最大動力。

特別是到了近年來新能源飛速發(fā)展，牌照政策給中國品牌提供了進軍一線市場的機會，但隨著特斯拉等外資品牌的入侵，以及合資新能源的到來，原本具備優(yōu)勢的中國品牌必須進一步堅守一線市場陣地，守衛(wèi)戰(zhàn)略高地，推動品牌持續(xù)向上。所以，廣汽埃安此番勇闖上海等一線市場，這種精神和勇氣就顯得難能可貴。

當(dāng)然，要打開一線市場消費者的心扉，中國品牌并非沒有可能，最重要的就是要在品牌力、外觀、性價比和產(chǎn)品品質(zhì)上讓消費者覺得買中國品牌更劃算。對廣汽埃安旗下的產(chǎn)品而言，無論是產(chǎn)品實力還是定價策略，都是基于市場和消費者的需求，為消費者打造的高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值的誠意之作。

正面挑戰(zhàn)特斯拉

不可否認，特斯拉的產(chǎn)品力、和產(chǎn)品理念確實不錯，引領(lǐng)了電動車時代。但是市場競爭就是這樣，誰也不可能保持長久的領(lǐng)先，特斯拉亦是如此。所以在競爭時代，特斯拉被超越也并不奇怪。

尤其是Model 3“割韭菜”事件后，國人對特斯拉的熱情明顯下降，以廣汽埃安為代表國產(chǎn)新能源車企也紛紛抓住機會加速發(fā)展。在眾多銷量猛增的國產(chǎn)新能源車中，廣汽埃安AION V的表現(xiàn)尤為突出，上市以來穩(wěn)居A+級純電SUV銷量榜首。AION V雖然對標(biāo)明年即將國產(chǎn)的Model Y，但其16萬元的起售價，相對最低配也要48.8萬元的Model Y，相當(dāng)于僅花一半的價錢就能享受到同等的產(chǎn)品力，真可謂是業(yè)界良心。另外，AION V續(xù)航等方面甚至已經(jīng)具備超越Model Y的實力， 它擁有600km的超長續(xù)航，高于Model Y目前已知525km的最大續(xù)航，更符合樂于長距離出行的上海消費者的剛需。

而在消費者最受關(guān)注的自動駕駛輔助功能，AION V就絲毫不遜色于特斯拉。不同于行業(yè)普遍的L2級駕駛輔助，AION V搭載了ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)，可在國內(nèi)所有高速路、快速路實現(xiàn)L3級別的自動駕駛實力，特別是在上海這樣普遍的高架道路上，全程不用管剎車油門。雖然特斯拉的自動駕駛技術(shù)起步更早，也同樣先進，但自主造車更了解中國的路況和國人需求。

特別值得一提的是，AION V全系搭載了AR導(dǎo)航，這可是百萬級豪車奔馳GLS的主打配置，相比普通導(dǎo)航，AR導(dǎo)航畫面建立在實時更新的真實導(dǎo)航圖像上，增加了立體箭頭和指示線提醒，尤其適合在高架橋較多的上海使用，給予自動駕駛功能以極好的補充。

上海很多消費者為了追求大空間去選擇一輛中大型SUV，隨之而來的便是在上海狹窄道路行車和停車都極為不便。AION V雖然是一款A(yù)+級SUV，有著2830的軸距，但是得益于純電平臺帶來的長懸短軸設(shè)計，車身長度卻略小于同級別的CRV、RAV4等車型。更難得的是，AION V用智能化的方式解決了停車難的問題，它是行業(yè)內(nèi)唯一具備橫平、豎直、斜列6個方向人在車外遙控泊車能力的車型。相比之下，特斯拉只支持垂直和側(cè)方位泊車，并且沒有遙控泊車能力，AION V帶來的好處是顯而易見的，當(dāng)你手提重物，不方便進出，或者大雨傾盆，手持雨傘的你不想去趟水開車，這時你只需打開手機藍牙鑰匙，就能輕松的把車泊進泊出，更優(yōu)雅的上車。

當(dāng)然有人說不太喜歡SUV的車身，更喜歡轎車相對更為舒適的駕乘體驗，AION S則是為數(shù)不多能與Model 3 PK的車型。今年7月，媲美Model 3超低風(fēng)阻系數(shù)的AION S迎來了王者進化，普通版車型續(xù)航升級為460km，減少日常充電頻次。同時全系晉級標(biāo)配可開啟式全景天窗、倒車影像、PM2.5濾芯和長途一鍵殺毒，讓用戶感受到“入門即豪華”的體驗，產(chǎn)品體驗絲毫不輸特斯拉。在服務(wù)方面，AION S為用戶提供三電終身質(zhì)保承諾，這在同級尚屬首創(chuàng)，這相比“幾乎沒有售后”的特斯拉，可讓用車更加放心。

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在某汽車垂直網(wǎng)站上，AION S不少車主反饋顏值高空間大、科技配置豐富、性價比高，百公里電耗低于同級產(chǎn)品，舒適度滿意等，實現(xiàn)了銷量和口碑的雙贏（上市以來，AION S累計銷量已經(jīng)達到近7萬輛，單月最高月銷量超過8000輛，成為細分市場上唯一能夠直接與特斯拉Model 3競爭的車型），為接下來購買電動車的消費者提供了參考。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉有的能力和賣點AION 家族也有，甚至部分地方比特斯拉更好，畢竟一旦相互對比下，你會發(fā)現(xiàn)AION 家族特別是在內(nèi)飾的精致程度上比特斯拉高級不少。所以對上海更期待小資生活的新能源車的用戶來說，無論是下一代智能SUV AION V，亦或是中高級智能轎車AION S，甚至是媲美百萬級的豪華超跑旗艦車型AION LX，不同級別和細分市場的產(chǎn)品，廣汽埃安都為消費者提供了更多精品化的選擇。

隨著國家新能源未來15年規(guī)劃落地，以及上海等一線城市進一步限制外地牌照，無疑明確了未來新能源汽車的大方向。對廣汽埃安來說，多款產(chǎn)品的熱銷推動其走在了時代的前列，搶得了難得的領(lǐng)先機遇與優(yōu)勢，在不斷強大的細分市場中，率先鑄就一股強大的力量，引領(lǐng)中國品牌壯大新能源汽車事業(yè)和中國汽車工業(yè)，實現(xiàn)與特斯拉等外來者分庭抗禮的新格局。

文/杜余鑫

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