11月26日，上海又多了一個“新造車勢力”。

為何要給這個“新造車勢力”打上引號是因為說新也新，說“舊”也舊。新的是全新的品牌、全新的架構(gòu)、全新的合資模式，舊的是由上汽集團這個傳統(tǒng)車企主導(dǎo)，還沒有看到互聯(lián)網(wǎng)造車的影子。

智己汽車，就這么在上海最高的建筑：上海中心橫空出世。第一次聽到這個詞，最先反應(yīng)的不是有什么產(chǎn)品，也不是合資方式是什么？而是為何要叫智己這個名字，翻閱《周易》才知智己意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

其實我們最一開始知道的智己汽車還不叫這個名字，L才是他最一開始的代號。兩年前開始籌備，主打高端智能新能源汽車，未來將以全新模式搶占市場，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。

而在半年之前L項目才逐漸浮出水面，無論是“L”項目組將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進入組內(nèi)，還是原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任“L項目”執(zhí)行組組長和副組長，L項目都是滿滿上汽集團的老味道。

從管理級別來看，L項目與最近上汽乘用車風(fēng)光正好的R品牌不同，如果說R項目只是上汽乘用車旗下的一個品牌，那么智己汽車則是和上汽乘用車平行，于上汽大眾、上汽通用平級，從行政級別上要高于R品牌，然而高出的不僅僅是行政級別還有融資數(shù)額。

“這個項目的創(chuàng)始輪融資達到了100億元，在新勢力造車中是最大的?！鄙掀麅?nèi)部人士表示。

初始融資就超過100億元在中國新造車勢力的歷史上確實十分罕見，要知道在2015年9月17日目前全球市值第五的蔚來汽車B輪融資也僅僅只有5億美元，天使輪就直接獲得百億融資，智己汽車作為新造車勢力的第一關(guān)資金已經(jīng)沒有了任何后顧之憂。

作為上汽集團、浦東新區(qū)政府以及阿里巴巴共同打造的超級航母，股權(quán)架構(gòu)并不簡單。

上汽集團、張江高科在今日發(fā)布公告，上汽集團、張江高科擬與恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，專項投資于上汽集團自主高端智能純電汽車項目也就是智己汽車。基金認繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽集團認繳出資53.99億元，持有其74.986%份額；張江高科認繳出資18億元，持有其25%的份額；恒旭資本認繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。

上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，這是上汽集團和張江高科代表的浦東新區(qū)所成立的基金，而該基金擬計劃與阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項投資于高端智能純電汽車項目智己汽車”。也就是我們了解到的智己汽車。

據(jù)官方信息，這項斥資百億的項目計劃完全脫離傳統(tǒng)國企模式，采用市場化的資本運作模式，將結(jié)合業(yè)務(wù)拓展引入更多社會資本。據(jù)上海汽車報援引上汽高層消息稱，在該電動車項目中，上汽股權(quán)占比為 54%，浦東投資占 18%，阿里占 18%，其他占 10%。

這樣的合資模式，相比上汽通用五菱中中外更加復(fù)雜，但是同樣也給智己汽車帶來了更多的資源和機會。一個是中國汽車行業(yè)巨頭、一個是強大的地方政府另一個是帶有外資背景的中國軟件金融巨頭，智己汽車可以說是真正含著金鑰匙出生的“富二代”。

三方三贏是成立智己汽車的目的，上汽集團、上海市、阿里巴巴都想要在未來新能源汽車的市場分得一杯羹。特斯拉、蔚來、小鵬、理想的先例讓更多人感受到了軟件、概念帶來的巨大變革，雖然我們都一直在說市值的高低并沒有太大的關(guān)系，但是當蔚來甚至超越了戴姆勒，成為全球市值第五大的汽車制造商，擁有600多萬銷量的上汽集團顯然并沒有那么開心。

上海市政府也是如此，在“放走”了蔚來這一個新能源龍頭企業(yè)，作為中國經(jīng)濟發(fā)展的先鋒隊，上海市也需要一個“蔚來”，不，是一個比蔚來更加強大的“蔚來”。

對于阿里巴巴，智能車機永遠都不是其想要的最終目標，在看到華為開始主攻智能汽車架構(gòu)時，阿里巴巴顯然不會坐以待斃，中國最強的AI計算以及云處理能力的稱號，阿里巴巴顯然不想拱手讓給華為。

雖然每一方都在打著算盤，但是每一方都想要智己汽車成功，但是三方的聯(lián)合也就意味著管理層話語權(quán)的爭奪。始終忘記不了上汽集團和阿里巴巴在聯(lián)合推出斑馬智行后又經(jīng)歷了怎樣的變化，斑馬的創(chuàng)始團隊、產(chǎn)品技術(shù)高管出現(xiàn)大批離職，包括斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產(chǎn)品官潘家驊、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等均已出走，上汽集團和阿里巴巴的故事還沒有結(jié)束，更不用說還有地方政府的介入，更讓這一超級航母的未來充滿著不確定性。

更不用說上汽集團的“老領(lǐng)導(dǎo)”班子依舊主導(dǎo)發(fā)展，雖然我們不知其內(nèi)部是否有扁平化的管理方式，但是從這一點上你就很難將智己汽車劃分到新造車勢力之中。

雖然多方質(zhì)疑，但是好在前路明朗，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴這三個名字就代表著成功的一半，我們能夠想到的一切問題，他們也一定能夠想到，并且想辦法解決。

對于智己汽車，已經(jīng)邁出了成功的第一步。沒有設(shè)立在嘉定，沒有設(shè)立在臨港，張江成為了智己的第一個家。這很不上汽，但是這很“特斯拉”。

要知道特斯拉出生于硅谷，這也是其被認為是互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，硅谷沒有拿著扳手的造車工程師，但是卻有很多拿著電腦的代碼工程師，這也成就了特斯拉以軟件為王的基礎(chǔ)。

那么張江最強的是什么？集成電路、AI、軟件。

張江科學(xué)城已成為國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)最集中、綜合技術(shù)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有200余家集成電路設(shè)計、芯片制造、封裝測試、設(shè)備材料等領(lǐng)域企業(yè)在這里發(fā)展。而阿里巴巴更將把用戶的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，賦能與此。

智己汽車定位高端純電動市場，將全新打造電子電器架構(gòu)，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關(guān)的電子控制單元，應(yīng)用數(shù)據(jù)驅(qū)動，聚焦客戶感知，重構(gòu)用戶體驗，鼓勵用戶進行高度自定義，實現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的突破。

所以從落戶張江，我們就能夠感受到智己汽車發(fā)展的核心方向：基礎(chǔ)架構(gòu)。

在不久前的一場上汽校園招聘中，智己汽車以“上汽全新智能電動車項目”為名，在各大高校中吸納年輕人才。目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內(nèi)部；另一部分來自與汽車跨界行業(yè)。預(yù)計到今年年底，項目人數(shù)將達到300人，到明年年底預(yù)計成倍數(shù)增長。

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據(jù)了解，智己汽車將于2021年1月在上海、倫敦、拉斯維加斯CES現(xiàn)場舉辦三地全球同步連線發(fā)布會，發(fā)布旗下全新高端汽車品牌及旗下2款車型，轎車和SUV各一款。4月上海國際車展，智己汽車將攜三款產(chǎn)品亮相，并開啟旗下首款車型的預(yù)定。

沒有人會去質(zhì)疑上汽集團、浦東新區(qū)以及阿里巴巴，這三個巨頭的聯(lián)合給智己汽車的起航奠定了扎實的基礎(chǔ)，也是創(chuàng)下了中國新造車勢力的紀錄。

2020年11月26日確實是一個值得紀念的日子，一個巨型航母的啟程，一個屬于上海新造車品牌的崛起，我們不知道未來會走向何方，但是一旦起航就無法回頭，駛向何方，如何到達彼岸不僅僅是上汽集團陳虹需要考慮的問題，更是所有智己汽車人需要面對的挑戰(zhàn)。

特斯拉、蔚來、小鵬們不會因為你的百億融資，你的背后企業(yè)而讓路，更加殘酷的競爭正等待著智己汽車，所以勸君更盡一杯酒，但愿西出陽關(guān)有故人。

文/林嘉浩

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