“我x，好酷啊！”當(dāng)小鵬汽車展臺(tái)上停放的3臺(tái)汽車，忽然配合著音樂(lè)，“自己”開(kāi)始有節(jié)奏地進(jìn)行著前后左右的移動(dòng)，一位和我一樣，自發(fā)前來(lái)圍觀的“熱心市民”，擠在人群中，贊嘆的驚呼了一聲。

出生于廣州的小鵬，這次在自己的地盤(pán)，確實(shí)來(lái)了點(diǎn)不一樣的。比如被擺在舞臺(tái)C位的那臺(tái)汽車，“閃瞎眼”的熒光綠配色，加上上下開(kāi)合的“剪刀門(mén)”，如果不說(shuō)，或許很多人都會(huì)誤以為這是小鵬即將上市的下一款新車。雖然看上去，它和P7幾乎一模一樣。

不過(guò)，很快，人們散發(fā)的想象力就被畫(huà)上了句號(hào)。因?yàn)槌四莾蓚€(gè)一眼就能看出的不同之外，它確實(shí)和P7別無(wú)兩樣——小鵬P7鵬翼版，這就是小鵬這一次帶來(lái)的全新產(chǎn)品，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的價(jià)格，分別為36.69萬(wàn)元和40.99萬(wàn)元。

“多花六萬(wàn)，買(mǎi)一門(mén)?！焙芸欤粋€(gè)聲音又從圍觀人群中傳了出來(lái)，而比起開(kāi)場(chǎng)的那個(gè)，這位顯然冷靜了許多。

在微博上，有更多人同步表示著自己的不解。

“都這會(huì)兒了，還不趁著特斯拉沒(méi)再降價(jià)的時(shí)候，趕緊把價(jià)格打下來(lái)，多搶占一點(diǎn)市場(chǎng)，搞這些有的沒(méi)的，有什么用??？”

“Emm……小鵬這是發(fā)了個(gè)啥？電動(dòng)車門(mén)嗎？”

看著滿屏類似的言論，我不禁也再次抬頭看向那臺(tái)正“展開(kāi)翅膀”的P7鵬翼版，重復(fù)了一遍剛剛看過(guò)的那句話，“小鵬這到底是發(fā)了個(gè)啥？”

何小鵬的焦慮

為了確保自己沒(méi)有漏掉任何信息，在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我特意又向工作人員確認(rèn)了一次，P7鵬翼版在配置上，確實(shí)和P7沒(méi)有任何差別。

選在這樣的時(shí)刻，推出這樣一款內(nèi)核變動(dòng)不大的改款，小鵬的意圖是什么？

銷量或許能解答這個(gè)問(wèn)題。這款被小鵬拿來(lái)抗衡Model 3的產(chǎn)品，自規(guī)模交付以來(lái)，的確迅速成為了市場(chǎng)熱點(diǎn)。7月1641輛，8月2033輛，9月2573輛，只第三季度，小鵬P7的交付量就達(dá)到了6210輛，占到其季度總量的近73%。而正當(dāng)人們以為其銷量會(huì)在第四季度再創(chuàng)新高時(shí)，10月份的P7，卻迎來(lái)了Model 3在中國(guó)的第7次降價(jià)。

10月1日，特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)由27.155萬(wàn)元下降至24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也同步由33.905萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元。

雖然每一次特斯拉降價(jià)都能引起一片“割韭菜”的輿論，但次次銷量都體現(xiàn)著“真香”的鐵律。起售價(jià)降至25萬(wàn)元以下的Model 3，在10月份交出了12143輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)7.18%。

很顯然，面對(duì)一眾新老勢(shì)力要成為“中國(guó)特斯拉”的豪言，馬斯克并沒(méi)有看上去那么自信，不然也不會(huì)頻頻利用價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)穩(wěn)住其在中國(guó)市場(chǎng)的占有率。但更顯然的是，這位“鋼鐵俠”的招數(shù)屢試不爽，Model 3用接連暴漲的銷量，不斷向其他企業(yè)施展著其身為“霸主”的強(qiáng)大與壓力。

小鵬首當(dāng)其沖。在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個(gè)與特斯拉有絕對(duì)交集的品牌，不僅品牌、產(chǎn)品定位十分相似，現(xiàn)在連主力車型的價(jià)格也落在了同一區(qū)間內(nèi)。P7的官方指導(dǎo)價(jià)為22.99-34.99萬(wàn)元，而此次降價(jià)后，特斯拉Model 3的主銷車型價(jià)格幾乎與其完全重疊。

特斯拉的目標(biāo)十分明確，用盡一切辦法，全面封鎖所有可能對(duì)其造成威脅的同類產(chǎn)品。效果立竿見(jiàn)影。10月，P7的交付量?jī)H為2104輛，遭遇了規(guī)模交付以來(lái)的首次下滑，同時(shí)也成為了新勢(shì)力三兄弟中，唯一一個(gè)在10月份出現(xiàn)銷量下滑的企業(yè)。

上市不過(guò)半年時(shí)間，只批量交付了4個(gè)月，一切還處在上升期的P7就遭遇了Model 3的致命一擊，何小鵬的焦慮已無(wú)需多言。

向上一搏

面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，小鵬的反擊，已迫在眉睫。

事實(shí)上，早在一個(gè)月之前，就有人替何小鵬想好了對(duì)策：跟風(fēng)Model 3，用降價(jià)的策略搶占市場(chǎng)?；蛟S是有這樣想法的人太多，從建議到猜想，從猜想再到所謂的事實(shí)，短短幾天之內(nèi)，市場(chǎng)就圍繞著P7上演了一出“三人成虎”的故事，最后在網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了類似“小鵬P7什么時(shí)候降價(jià)”的詞條。

在愈演愈烈的傳言中，小鵬不得已發(fā)布了一份“保證書(shū)”，表示在2021年春節(jié)前，小鵬P7現(xiàn)有車型零售價(jià)不會(huì)改變，如果因市場(chǎng)環(huán)境變化，導(dǎo)致價(jià)格下降，那么將會(huì)以不同形式補(bǔ)償給客戶。

不過(guò)，即使第一個(gè)站出來(lái)表明態(tài)度，很多人還是認(rèn)為，小鵬現(xiàn)在應(yīng)該做的是降價(jià)。正如文章一開(kāi)始提到的，就算是P7鵬翼版發(fā)布的當(dāng)天，還有不少人發(fā)表著其不該推出改款產(chǎn)品的觀點(diǎn)。

降價(jià)的確是條更容易的路，無(wú)數(shù)的成功案例擺在眼前，相信如果小鵬此時(shí)選擇調(diào)整售價(jià)，短期內(nèi)一定也會(huì)有立竿見(jiàn)影的效果。不過(guò)，一旦有一臺(tái)更便宜的P7上了市，小鵬好不容易樹(shù)立的品牌力，或許也就再也抬不起來(lái)了。

于是，小鵬用P7鵬翼版的上市表達(dá)了自己的態(tài)度：既然特斯拉選擇向下打，那么我就向上打。

廣東車展上，小鵬帶來(lái)了其第一款邁入40萬(wàn)元大關(guān)的產(chǎn)品，很顯然，為的就是要與降價(jià)后的特斯拉拉開(kāi)差距。那么，現(xiàn)在的問(wèn)題便回到了消費(fèi)者身上：多花六萬(wàn)買(mǎi)一門(mén)，到底有多少人會(huì)心動(dòng)？

為此，我們搜尋了各大車友論壇，雖然其中仍然夾雜著很多相左的想法，但還是有不少被它吸引的觀點(diǎn)躍然紙上。

比如，一位名為L(zhǎng)ris Lin的網(wǎng)友就表示，“這門(mén)我真的愛(ài)了，還是電吸門(mén)。P7后驅(qū)超尊下單24天了還沒(méi)配車，心態(tài)有點(diǎn)炸。剪刀門(mén)里面全是頂配。其實(shí)同配置的話，2個(gè)門(mén)相當(dāng)于5W。要是我的資金再充足一點(diǎn)。要是交付不要等3月份。我可能就取消P7買(mǎi)這個(gè)了?！?/p>

在某家的小鵬P7論壇中，我們也看到了很多類似的評(píng)價(jià)：“這顏色確實(shí)很另類，完全能想到開(kāi)它的人也不一般”、“買(mǎi)不起，過(guò)過(guò)眼癮也是相當(dāng)?shù)乃摹?、“鵬翼版確實(shí)是造型上有蘭博的影子”……

無(wú)論評(píng)價(jià)如何，最終訂單才是關(guān)鍵。于是第一電動(dòng)網(wǎng)向一位小鵬在店的銷售人員進(jìn)行詢問(wèn)，他表示，目前下訂的用戶不是很多，但也有?！拔覀兊暌呀?jīng)下訂3臺(tái)了，別的店還不知道?！彪m然絕對(duì)數(shù)量并不算多，但他也認(rèn)為，展車最早要到年后才能到店，所以現(xiàn)在屬于是盲訂階段，再加上車展結(jié)束也沒(méi)幾天，總的來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)也還算差強(qiáng)人意。

而另一家門(mén)店的銷售人員則直接給自己訂了一輛。

“超閃綠，409900元，明年三月提車?！彪m然上一輛P7買(mǎi)的時(shí)間不久，但他在廣東車展之后，他還是借著職務(wù)之便，立即下訂了一單鵬翼版?！氨日Ｋ尿?qū)高配版貴四萬(wàn)，多電池終身質(zhì)保，電尾門(mén)，電動(dòng)剪刀門(mén)，不限流量終身免費(fèi)，酷狗終身會(huì)員，還有騷包的超閃綠，我覺(jué)得很吸引我。”

果然是銷售，哪怕聊個(gè)天也能來(lái)一波宣傳。雖然這一句話下來(lái)，總有種濃濃的廣告風(fēng)，但寥寥幾句確實(shí)也說(shuō)出了P7鵬翼版的所有優(yōu)點(diǎn)。而如果這筆賬這么算下來(lái)，“多花六萬(wàn)”，買(mǎi)的可就不是“兩個(gè)門(mén)”了。

盡管現(xiàn)在從訂單上還看不出，這款帶有一絲匆忙氣息的產(chǎn)品是否能夠大獲成功，但小鵬這堅(jiān)定的向上一搏，卻依然意義非凡。

“被我們打得找不著東”

不過(guò)，不管鵬翼版能夠取得怎樣的成績(jī)，這畢竟只是緩兵之計(jì)，下一代產(chǎn)品如何定位才是市場(chǎng)更為關(guān)心的問(wèn)題。

廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，除了推出鵬翼版車型之外，何小鵬還為小鵬汽車明年的產(chǎn)品來(lái)了次劇透，其中，自動(dòng)駕駛是重中之重。

2021年，小鵬汽車將推出一套更為強(qiáng)大的軟硬件體系。

例如，在控制域集成方面，控制區(qū)和線束數(shù)量將大幅精簡(jiǎn)，XPU自動(dòng)駕駛智能控制單元實(shí)現(xiàn)4合1；算力將由目前的30 Tops提升為200+ Tops；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分觀測(cè)值將達(dá)到56RTK，支持5G技術(shù)，時(shí)延由10ms提升為1ms級(jí)別，同時(shí)新增城市道路高精地圖，提升高精地圖覆蓋范圍，精度和實(shí)時(shí)性。

最為重磅的，在小鵬明年亮相的新車上，會(huì)搭載量產(chǎn)版激光雷達(dá)。眾所周知，在自動(dòng)駕駛感知能力方面，激光雷達(dá)有著其他傳感器無(wú)法比擬的掃描能力。但由于價(jià)格過(guò)于昂貴，到目前為止，還沒(méi)有任何車企在任何一款量產(chǎn)車型中，搭載過(guò)這個(gè)昂貴的“攝像頭”。

但小鵬卻做到了，明年其全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車即將面世，有了這一硬件的加持，在夜晚工況、雨雪特殊天氣，甚至明暗交替隧道之中，小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都將有著更穩(wěn)定的發(fā)揮。

再也沒(méi)有比廣東車展更好的機(jī)會(huì)了，選在這個(gè)舞臺(tái)拋出這些硬實(shí)力，小鵬無(wú)疑是當(dāng)著全球觀眾的面亮了亮自己的“肌肉”：別人有的，小鵬也有，別人沒(méi)有的，小鵬一樣有。

不過(guò)，很快，這個(gè)“別人”中最引人矚目的那位，在大洋彼岸率先引發(fā)了隔空罵戰(zhàn)。在小鵬相關(guān)報(bào)道的下方，馬斯克親自下場(chǎng)評(píng)論：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。要明確的是，這只是小鵬汽車的問(wèn)題。中國(guó)的其他公司沒(méi)有這么干。”很明顯，話里話外還在影射著之前兩家的抄襲糾紛。

當(dāng)然，在隔空diss這方面，何小鵬向來(lái)不是吃素的，隔天他便在朋友圈做出了回復(fù)：“看來(lái)昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說(shuō)的是，造謠早就證明是無(wú)法打敗任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”話里滿滿是對(duì)于技術(shù)與產(chǎn)品的自信。

那么，明年，小鵬究竟會(huì)帶給我們一款怎樣的產(chǎn)品呢？

如果從目前公布的產(chǎn)品配置來(lái)看，這或許是一款價(jià)格繼續(xù)向上的產(chǎn)品。畢竟為了提升自己的智能駕駛水平，小鵬連激光雷達(dá)都用上了。雖然目前固態(tài)激光雷達(dá)的市場(chǎng)價(jià)最低已至幾千元，但按照其此前的定價(jià)來(lái)看，沒(méi)有這些“加持”的小鵬P7起售價(jià)已經(jīng)到了22.99萬(wàn)元，那么性能加倍提升的下一款車型，價(jià)格一定會(huì)只高不低。而且，在技術(shù)能夠支撐的情況下，產(chǎn)品售價(jià)提升也將是小鵬品牌進(jìn)一步向上的體現(xiàn)。

對(duì)于所有中國(guó)自主品牌而言，這的確是一條正確的“招數(shù)”，但放眼市場(chǎng)，卻未必是一條行之有效的道路。

隨著明年Model Y國(guó)產(chǎn)版的下線，迎來(lái)一輛20萬(wàn)元以下的Model 3將不是夢(mèng)想，由此，特斯拉在中國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)已十分清晰，用Model 3搶占20萬(wàn)元市場(chǎng)，Model Y則狙擊40萬(wàn)元市場(chǎng)。而以Model 3當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)乘風(fēng)破浪的勢(shì)頭，一旦價(jià)格再度下壓，相信其“封鎖”該區(qū)域市場(chǎng)的野心也將很快實(shí)現(xiàn)。

因此，對(duì)于現(xiàn)在的“小鵬們”來(lái)說(shuō)，比起繼續(xù)向上沖擊高端市場(chǎng)，或許推出一款價(jià)格更低、性能更高的“Model 3高配版”，才是狙擊特斯拉更有效的“奇招”。

“奇招”雖好，卻也更險(xiǎn)，“正確”雖穩(wěn)，卻難起成效，至于愛(ài)賭的何小鵬到底會(huì)如何選擇，目前誰(shuí)也無(wú)法預(yù)言。但從馬斯克頻頻發(fā)起的隔空罵戰(zhàn)來(lái)看，至少這家來(lái)自中國(guó)的“小公司”，早已成為特斯拉眼中，無(wú)法忽略的對(duì)象。

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