本屆廣州車展上，在其它企業(yè)都搶著預售新車、官宣大事的時候，吉利幾何品牌就將小鵬汽車請到了自己的展臺之上，從競爭對手到成為同臺對話的好朋友，這兩股造車勢力在廣州車展上從不同的角度發(fā)表了他們對于新能源汽車市場的看法。

幾何這樣做目的是什么？作為吉利旗下的中高端純電品牌，此次破圈融合，是否代表著明年將有不一樣的玩法？對于2021年，幾何汽車又有著怎樣的目標呢？

車展期間，第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成特意邀請到了幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐，對于以上種種疑惑，他又是如何解答的呢。

左：幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐  右：第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成

為行業(yè)痛點問題尋找最優(yōu)解

龐義成：非常感謝劉總在百忙之中抽時間接受我們的訪問。昨天正好有機會和您進行了一次短暫的交流，當時您問了很多問題，我知道這些都是您關心的問題，同樣也是這個行業(yè)中的硬核問題，我也很想借這個機會把這些問題再復盤一下。

第一個問題就是，純電車充電這件事情對整個行業(yè)的發(fā)展意味著什么。咱們此前也交流過，您認為充電樁的基礎建設會是整個電動汽車發(fā)展的一個瓶頸，那您覺得這個瓶頸什么時候會解決？

劉智豐：通過接觸很多朋友，我感覺到很多人是由于沒有充電樁而感到電動汽車的充電特別不方便。比如我通過App尋找到了一個充電樁，開車到那之后發(fā)現(xiàn)是壞的，或者是被別人占用了，這會導致他對新能源汽車有了充電不便利的第一印象。反過來，我也看到很多朋友家里有充電樁，晚上一充，早上一拔，或者是一周充一次，效率非常高，以至于現(xiàn)在他們都很厭倦去加油了。

所以我覺得充電設備不普及會成為老百姓買電動車一個很大的的顧慮，連大城市都是這樣的一種狀況，那三四線城市怎么辦。如果按照規(guī)劃，新能源車能夠占到市場的20%，那我認為這就不光是大城市的問題，還要考慮到二三線、三四線城市。最近我也看到國家電網(wǎng)在全力鋪充電樁，特別是高速公路上的充電樁，從這個角度來看，我覺得國家目前在基建方面進行了很大的投入，這是非常利好的。

現(xiàn)在充電樁是以每年30%的速度在遞增，我之前看到了一個數(shù)據(jù)，到今年6月份，全國充電樁的總量已經(jīng)達到150萬個。雖然其中可能有一些已經(jīng)壞了的，但如果按這個速度繼續(xù)增長的話，我認為樁數(shù)達到300-500萬的時候，對于消費者來說購買新能源汽車的便捷度可能就會大大提升了。

龐義成：大城市的私家車位占有率是非常低的，所以如果物理條件不支持家家都能裝充電樁，這怎么辦？

劉智豐：現(xiàn)在我也看到了一些新的突破，一個是在小區(qū)安裝固定的幾個充電樁，大家輪換使用，這個我覺得能夠很好地解決問題，每家都有充電樁可能也太浪費了。其次，國家也在推行充電一體化，充電接口的標準都一致，那么這樣在使用公共資源的時候，所有車型都很便利。我認為這兩個方向繼續(xù)發(fā)展下去，對整個充電的便利性會有很大的提升。

龐義成：但公共充電現(xiàn)在面臨著一個很大的問題，車位基本上都被占了。我們做過一個調(diào)研，90%的充電車位幾乎都是被不充電的油車或者其他電車占掉，你用不了。還有一個問題就是充電的效率不夠高，如果你遇到了非常緊急的事情，它是無法做到和加油所需時間一樣的。所以對于這類問題，你們會在目前的技術條件和物理條件下，推出你們獨特的解決方案嗎？

劉智豐：實事求是的講，目前還沒有考慮，但吉利集團目前也在和國家電網(wǎng)加強戰(zhàn)略合作，以這個為觸點，我們和國網(wǎng)也在進行集中洽談。

龐義成：您昨天還提到了一個特別有價值的點，就是車電分離。這會是2021年你們一個重要的嘗試點嗎？

劉智豐：我覺得是一個重要嘗試點。我覺得車電分離的方向一種就是快換，電池便于拆解更換，而比如說你的電池出了問題，或者哪個電池組出了問題，能夠更加便于更換，我認為這也是車電分離探討的一個方向。

龐義成：您指的意思是說，你在買車的時候，我就給你一個選擇，你只要買我這個車身就行了，電池采用租賃的方式，所以一旦電池出了問題，我保證給你換一塊新的。這樣我降低了消費者初始購車的成本，并且把他們最擔心的殘值損失的這部分包了，這是車電分離的一個新的理解，我覺得蠻有意思的。

劉智豐：而且我覺得未來也可能會成為一個主趨勢。因為現(xiàn)在電池成本要比油車發(fā)動機、變速箱貴，所以同級別的電車比油車的價位會高一點。如果把電池這一部分分開之后，電車租電池的成本就比燃油車日常使用的成本要低，那消費者還有什么顧慮，從成本的角度沒有任何顧慮了。

龐義成：基于這個嘗試，您認為幾何品牌是有機會進攻傳統(tǒng)車市里銷量占比最大的部分的，也就是10-15萬這部分。

劉智豐：是這樣的。所以像這次車展，為什么我們會請小鵬來到我們的展臺，小鵬是我們的競爭對手，G3和幾何C基本是最直接的競品，因為新能源市場不是你好或者我好，而是大家都好才能拉動整個業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展。這幾年新能源汽車的銷量一直沒突破100萬輛，今年也還是80萬輛，如果今天新能源汽車的銷量已經(jīng)達到了200、300萬輛，那大家的整個發(fā)展態(tài)勢就完全不一樣了。大家應該共同把這個市場做大做強，那樣中國的新能源汽車才真的可能成為世界最強。

龐義成：今年您執(zhí)掌幾何品牌以來，打的第一仗就是幾何C，我印象很深刻，當時有一個非常有力度的動作，就是兩年七折回購，這件事對幾何C的營銷產(chǎn)生了多大的幫助？

劉智豐：我們今年對私的消費量和去年相比，整體上漲了接近50%，幾何C上市三個月就排到了細分市場的前三位，很大程度上是靠了兩點。其中一個就是您剛剛提到的真保值。很多客戶買完電車以后真的很顧慮保值的問題，因為兩年下來基本上打了四折，所以這次我們推出了七折保值回購的消息，也真正消除了他的顧慮。

龐義成：我認為，保值的這個政策在營銷方面開創(chuàng)了行業(yè)第一，因為沒有人敢承諾，原來別人承諾的更多都是車電分離，或者即使是有人承諾過，也是加了很多附加條件的。當時我們的編輯在寫這篇稿件的時候，專門去調(diào)查，包括也問咱們公司的同事，就是要弄清楚這個核心問題，你們這個回購有沒有附加條件。

劉智豐：沒有任何附加條件，而且還按照指導價回購。這確實對我們銷量的迅速提升起到了非常重要的幫助，而且已經(jīng)深入到了我們客戶的心中。

龐義成：但是這里面還有個問題，兩年七折回購這個賬算得過來嗎？

劉智豐：算得過來。第一是我們對自己的車非常有信心，到那個時候，很多消費者可能會認為，我車開得好好的，為什么一定要換。前兩天我們給原來續(xù)航250km的車主打電話，問他們愿不愿意換購，他們很多都說我開的好好的，不換。所以兩年之后如果你開的很好，你讓他換他也可能嫌麻煩。

第二，我們也有自己專門做電動二手車零售的合作方，我們和他們也進行了一個很好的整合，收回來的車，他們有很好的渠道去消化。

龐義成：那問題是，按照七折的價格包了，他肯定會虧的啊。

劉智豐：不會虧，他有特定的渠道去銷售，而且未來四五線城市對這種二手車的需求量還是很大的，我們也做了一個非常精準的商業(yè)模型，這個模型打通之后，我覺得對未來整個新能源業(yè)態(tài)的發(fā)展也是一種幫助。

龐義成：從去年的兩年七折回購，到未來可能要推出來的車電分離方案，你們一直在行業(yè)的核心痛點上，嘗試著找出那個更優(yōu)的解決方案。這個確實符合吉利一貫以來的傳統(tǒng)，就是要找到系統(tǒng)最優(yōu)解。那么有一件事情我特別感興趣，幾何品牌和吉利旗下的其他品牌，怎么在一個群落的生態(tài)下，形成差異。

劉智豐：吉利目前下面有幾個品牌，領克、沃爾沃，電動車就是幾何，還有一個單獨的極星。從我的角度來看，我覺得領克未來做的新能源車，產(chǎn)品可能是更年輕化的，對標的是理想、蔚來、特斯拉等等，那幾何可能對標的就是廣汽、比亞迪、上汽等等，沃爾沃對標的可能更多是ABB，極星就是源于沃爾沃，高于沃爾沃。

所以昨天您也問了一個問題，說什么時候你們能有純電平臺的車，您放心，我們肯定會有，而且會很快。我認為，即使今天有人走先了一步，但那不也重要，因為吉利的基礎底蘊在這。最早布局新能源，擁有最完整生態(tài)圈的是吉利，而且我們的車機系統(tǒng)全是自己的，我們有新能源研究院、自己做的電池包，所以我認為吉利在新能源發(fā)展的過程中，不會落伍。

龐義成：我自己感覺，某種程度上，從現(xiàn)在開始到未來的五年，領克品牌和幾何、極星、沃爾沃會有一定的交集，有可能會爭奪同一批消費者。

劉智豐：這不可避免，但大格局還是分開的，只要你的品牌調(diào)性，渠道，產(chǎn)品設計的理念和對標競品區(qū)隔開，就沒有問題。像領克就是偏向年輕的潮流范，幾何更多的是偏傳統(tǒng)，針對的是中國15萬元以下的消費市場。

龐義成：但我覺得幾何雖然源自吉利，但還是要跟吉利的品牌調(diào)性形成一定的不同。

劉智豐：我覺得幾何的調(diào)性圍繞著整個趨勢的變化在不斷變革，過去十年和未來十年的消費者的觀念也在不停變化，市場總會出現(xiàn)一些新業(yè)態(tài)，這趨勢是什么，你必須牢牢把握。最近新能源市場一個很火的概念是“一大一小”，大是大車通過價值讓客戶感受到新能源汽車，小是小車更多靠價格吸引了消費群體，這些都對，但真正的主力軍還是應該在10-15萬這個區(qū)間內(nèi)，那這個趨勢是什么，怎么把握這個趨勢，這是我希望能和所有品牌共同解決的問題。

龐義成：您剛才說幾何要對標廣汽和比亞迪，我們今天剛好看到廣汽埃安宣布獨立。我們也饒有興趣地關注這場獨立的進程，也做了訪問，品牌獨立對于廣汽新能源來說只是第一步，接下來還有一步很重要的題，他有沒有可能完成組織再造，實現(xiàn)治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，講白了，什么時候能夠獨立融資上市，這個對廣汽來說是非常重要的一步。您覺得幾何品牌將來能夠走到這一步嗎？

劉智豐：我覺得這牽扯到吉利集團的頂層設計和規(guī)劃，到底哪個應該獨立，哪個還是依附于吉利的大集團下，取決于整體的頂層設計，但肯定會有一個品牌進行獨立的探討。至于哪個品牌，我覺得我們也在認真思考，實事求是講，不一定是幾何。

明年幾何銷量要超4萬臺

龐義成：您昨天說幾何今年差不多可以做到3萬臺。

劉智豐：今年大概是2-2.5萬之間，明年大概是4-5萬之間。

龐義成：您的判斷是應該可以進入到國內(nèi)市場的前十名。

劉智豐：對。

龐義成：假如到明年，幾何品牌做了4-5萬之間，而廣汽埃安做到了10萬臺，您覺得是正常的嗎？

劉智豐：我覺得每個企業(yè)的發(fā)展都有個規(guī)律，新品集中上市的時候，量一下就上來了，有的時候你處于產(chǎn)品低潮期，他的量就會只能這樣。所以我覺得每個企業(yè)都有自己的發(fā)展周期。那么我認為，我們定的4-5萬是符合我預期的。當然廣汽我們也會密切關注他們，但客觀地講，我們更看重的還是私人市場，如果都靠公共市場，他不是長期的。

龐義成：我覺得您剛才說的這個我完全理解，就是即使廣汽埃安做到了10萬臺，你們只會祝福，不會焦慮對吧。

劉智豐：我講過吉利什么都有，底蘊很深，沒有這個底蘊我們不可能在燃油車市場做出140萬臺，這個絕對是國內(nèi)領先，國內(nèi)第二個超過100萬的車企可能是長城，其他人跟我們還有一定距離，我覺得我有這個底氣和底蘊，在電動化、智能化上我們不會輸給任何一個對手，只不過是時間問題。

龐義成：從現(xiàn)在開始要在哪幾個方面做工作？

劉智豐：第一個，我們12月份馬上要出新一代的網(wǎng)約車，它無論在尺寸大小還是配置上，都比原來的產(chǎn)品更適合網(wǎng)約、出租車隊。另外一個，明年3月份我們會推出新的幾何A，在三電和智能化上會有一些變化，我相信幾何A和幾何C，會在轎車和SUV領域有一個很好的發(fā)揮。

同時，我們也希望未來在營銷方面、客戶體驗方面做得再多一點。我們現(xiàn)在是亞運會的合作方，今天還和小鵬的握手，回饋客戶購車優(yōu)惠，這都是一些大膽的嘗試，我希望在品牌、渠道、客戶服務這些方面，能夠給客戶帶來更高品質(zhì)的體驗，所以我對明年的銷量目標很有信心。

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