12月1日，廣汽豐田官微一則新車預(yù)售信息引起行業(yè)關(guān)注。據(jù)悉，定位緊湊型轎車的雷凌（參數(shù)丨圖片）將新增TNGA 1.5L系列車型，即日開啟預(yù)售。

市場對于該雷凌新車的關(guān)注點(diǎn)，在于該車搭載的TNGA 1.5L動力，核心是一副全新的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)。

雖然三缸發(fā)動機(jī)已非新鮮事物，但其在年內(nèi)依然引起了一系列爭論。其中，最具代表性的莫過于曾經(jīng)的“三缸先鋒”上汽通用，其品牌旗下包括別克英朗、雪佛蘭克魯澤等一度全系搭載三缸發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵車型，均在今年第二季度開始重新加入四缸發(fā)動機(jī)車型供消費(fèi)者選擇。

“三缸機(jī)全面替代四缸機(jī)的策略確實(shí)有考慮不周之處，雖然三缸機(jī)的高效率、低排放存在明顯優(yōu)勢，但中國用戶需求差異較大、消費(fèi)者對三缸機(jī)的接受度不高?！比涨埃瑒e克市場營銷部部長牛峰接受采訪時公開表示，但同時他也強(qiáng)調(diào)別克未來會堅(jiān)持1.3T（三缸）+48V輕混的技術(shù)路線。

在上汽通用“認(rèn)栽”的背景下，豐田的入局令國內(nèi)“三缸”市場的前景變得撲朔迷離。而且，有消息指同為日系車企巨頭的日產(chǎn)也即將推出全新的三缸發(fā)動機(jī)，并搭載于一系列重磅新車之上。

年內(nèi)一度偃旗息鼓的“三缸”市場，似乎將重新熱鬧起來。

豐田將大舉入局“三缸”市場

回歸到剛剛開啟預(yù)售的雷凌TNGA 1.5L系列車型，或考慮到三缸發(fā)動機(jī)在市場中的敏感性，官方海報對新發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)未有過多描述，主要突出新車在燃油經(jīng)濟(jì)性以及安全配置上的賣點(diǎn)。

據(jù)悉，雷凌TNGA 1.5L系列車型搭載的自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)89kW，工信部油耗為5.1L/100km，兩核心性能指標(biāo)均較目前雷凌在售的入門動力版本——1.2T車型有一定提升。

對于雷凌TNGA 1.5L系列車型在車系中的定位，目前廣汽豐田在海報上描述的是“三種動力 多元體驗(yàn)”，或成為家族中的新入門級車型。但考慮到1.5L以及1.2T兩款發(fā)動機(jī)在性能指標(biāo)上的優(yōu)劣關(guān)系，身為四缸發(fā)動機(jī)的后者會否逐步被取代，是為數(shù)不少的消費(fèi)者都在關(guān)注的問題。

就上述疑問，時代財(cái)經(jīng)12月2日聯(lián)系到廣汽豐田方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

值得一提的是，據(jù)一份來源為南沙區(qū)政府門戶網(wǎng)站、名為《廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司M15C型發(fā)動機(jī)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響公眾參與第二次公示》的文件，M15C型發(fā)動機(jī)產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)30萬臺/年，而雷凌TNGA 1.5L系列車型搭載的發(fā)動機(jī)亦屬于M15系列。

作為參考，據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，2020年1-10月廣汽豐田雷凌累計(jì)銷量為178357輛。

另外，據(jù)11月初曝光的一組工信部新車申報圖，搭載相同動力總成的一汽豐田卡羅拉亦箭在弦上。

據(jù)此，有理由相信雷凌只是豐田整體推進(jìn)三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用的試點(diǎn)，及后將有更多車型加入。考慮到改款1.5L三缸發(fā)動機(jī)的性能水平，預(yù)計(jì)主要搭載于緊湊型、小型新車。

“三缸車”如何擺脫以價換量慣性？

豐田入局“三缸車”市場，對于上汽通用、福特、本田、領(lǐng)克等已經(jīng)在該領(lǐng)域摸爬滾打多時的車企來說，無疑是一個積極的信號。

畢竟這一細(xì)分市場亟需新鮮元素的注入，綜觀目前的“三缸車”市場，大幅讓利成為了支撐銷量的主要手段。

據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，目前市場在售的“三缸車”中，不乏暢銷車型，例如月銷經(jīng)常破萬的本田凌派、雪佛蘭克魯澤，甚至還有月銷量動輒2萬、3萬的別克英朗。但值得關(guān)注的是，上述令人驚喜的成績單背后，還有令人驚訝的終端讓利幅度。

“三缸版本的別克英朗，大概10萬塊就能包牌落地?！?2月2日，廣州某上汽通用別克4S店銷售向時代財(cái)經(jīng)介紹，指導(dǎo)價12.59萬元的頂配英朗，大部分成交裸車價都在8.5萬-9萬元之間，“至少是7折的讓利?！?/p>

根據(jù)時代財(cái)經(jīng)12月2日的市場調(diào)查，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、長安福特、廣汽本田、東風(fēng)本田等品牌的在售“三缸車”，都屬各自品牌中讓利幅度最高的一批車型。

據(jù)上述別克銷售介紹，絕大部分消費(fèi)者膈應(yīng)三缸發(fā)動機(jī)，主要是出于機(jī)械規(guī)格上的先天劣勢。“動力、抖動、噪音等方面其實(shí)很多客戶試駕了之后都不太在意，主要還是三缸聽起來比四缸低一級，令這種車賣不起價格。”

可見，提高“三缸車”的價值感成為豐田、日產(chǎn)等新入局車企需重點(diǎn)考慮的問題。而事實(shí)上，它們也是有備而來。

以豐田為例，其在年內(nèi)曾推出品牌乃至整體市場上首款“三缸性能車”——GR YARiS，該車發(fā)布時由豐田章男親自站臺，引起海內(nèi)外汽車愛好者的廣泛關(guān)注及追捧，充分證明了三缸發(fā)動機(jī)的性能以及潛力。

至于日產(chǎn)方面，其規(guī)劃推出的全新三缸發(fā)動機(jī)亦來頭不少。該發(fā)動機(jī)不僅搭載可變壓縮比技術(shù)，還有望與e-POWER混動技術(shù)配搭推出，或成為日產(chǎn)向國內(nèi)市場引入增程式混動車的皇牌。

在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的當(dāng)下，發(fā)動機(jī)小排量化與電動化一樣，屬于不可逆的技術(shù)潮流。三缸發(fā)動機(jī)能否隨著更多巨頭車企的入局成為市場主流還屬未知數(shù)，但這一細(xì)分領(lǐng)域的可能性亦不容小覷。

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