這封內(nèi)部信的根本目的，或許還是想通過(guò)極致縮減成本，令特斯拉能夠在這場(chǎng)汽車行業(yè)驟變中，時(shí)刻保持高競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新性，并且成為最終的贏家。

不久前，當(dāng)小鵬汽車股價(jià)大漲后，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信告誡其員工，居安思危的意識(shí)必須要有?！敖裉欤覀兛梢哉f(shuō)暫時(shí)在中國(guó)新造車的三強(qiáng)體系中占有一席之地，這些都是因?yàn)槲覀円恢币詠?lái)的選擇和堅(jiān)持。逆水行舟，不進(jìn)則退。大環(huán)境持續(xù)發(fā)生著新的變化，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，我們要持續(xù)保持正確方向和高效執(zhí)行，要在任何時(shí)候都比其他人跑得更快，我們才能保持當(dāng)前的位置并謀求更多的突破?！?/p>

不可否認(rèn)，當(dāng)下新能源車企位于資本市場(chǎng)的大熱表現(xiàn)，并不代表其擁有足夠的資本驕傲，在銷量規(guī)模與盈利能力上，它們?nèi)源婷黠@短板。如此痛點(diǎn)，放在總市值已經(jīng)突破5500億美元的特斯拉身上，看似同樣適用。而就在今天，埃隆·馬斯克通過(guò)一封內(nèi)部信，同樣告誡了全體員工公司目前的處境。

“在這樣的時(shí)刻，當(dāng)我們的股價(jià)不斷達(dá)到新高時(shí)，謹(jǐn)慎的支出似乎就不那么重要了，但是就實(shí)際情況而言，絕不是這樣。從實(shí)際盈利能力來(lái)看，去年的利潤(rùn)率非常低，只有 1% 左右。只不過(guò)投資者對(duì)我們未來(lái)盈利能力給予了很大信任。不過(guò)一旦他們斷定這不會(huì)發(fā)生，我們的股票就會(huì)立刻像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊?！?/p>

正如馬斯克所說(shuō)，雖然截至昨日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于584.76美元，漲幅達(dá)到3.02%，總市值也來(lái)到了5542.94億美元，繼續(xù)位居全球車企首位，并且就在昨天標(biāo)普表示，將按全流通調(diào)整后的市值權(quán)重，一次性把市值逾5000億美元的特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)，納入行動(dòng)將于12月21日美股盤前生效，但是其位于資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，背后卻有著許多泡沫。

隨后，馬斯克還補(bǔ)充道：“為了讓更多人買得起特斯拉，我們必須精打細(xì)算，這是一個(gè)艱難的博弈游戲，需要數(shù)不清的創(chuàng)新思維來(lái)降低零部件成本，簡(jiǎn)化工廠流程或產(chǎn)品設(shè)計(jì)，同時(shí)還要提高質(zhì)量和效能。一個(gè)好主意應(yīng)該是能直接省5美元，但大多數(shù)情況下都是這里省50美分，那里省20美分。”

而這一切，恰恰是為了實(shí)現(xiàn)馬斯克與特斯拉共同的愿景：為了讓人人都能負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能，推動(dòng)電氣化革命。實(shí)際上，就在昨日位于上海超級(jí)工廠舉行，與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz的遠(yuǎn)程連線中，后者不止一次提及“高效”這個(gè)關(guān)鍵詞，一切設(shè)計(jì)均以結(jié)果和目的為導(dǎo)向，時(shí)刻都在考慮能否最終落地。因此，這也解釋了為何Model 3擁有如此恐怖的降價(jià)空間。

至于馬斯克發(fā)布這封內(nèi)部信的根本目的，或許還是想通過(guò)極致縮減成本，令特斯拉能夠在這場(chǎng)汽車行業(yè)驟變中，時(shí)刻保持高競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新性，并且成為最終的贏家。

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