“我們不希望被當(dāng)作一般的網(wǎng)約車公司，而是一家移動的五星級酒店?！币鲂姓竭\營一周年之際，其首席運營官楊廣在接受媒體采訪時表示。

來源：耀出行

12月1日，耀出行在大本營杭州舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布與中歐國際工商學(xué)院“卓越服務(wù)實驗室”啟動合作，并與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院（EHL）等十余家戰(zhàn)略合作伙伴簽署合作協(xié)議。

小提琴樂隊、氣味香氛、居家拖鞋以及眼罩，發(fā)布會現(xiàn)場隨處可見“高品質(zhì)”元素。未來汽車日報實際體驗了耀出行的服務(wù)，司機(jī)師傅從開車門、搬運行李，到駕駛過程中對空調(diào)以及音樂的控制都會照顧到乘客的感受，體現(xiàn)了耀出行對服務(wù)品質(zhì)的要求。

2019年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)，與吉利控股集團(tuán)旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建合資公司，即“耀出行”平臺。雙方各持50%股權(quán)，采用“直營平臺+直營運力”的B2B/B2C模式，服務(wù)車輛包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型。

2019年12月初，耀出行在杭州正式啟動，隨后陸續(xù)在廣州、成都、西安、北京、上海等城市落地，涵蓋商旅接送機(jī)、會務(wù)用車、商務(wù)用車、家庭包車、兒童用車等出行場景。

戴姆勒與吉利并非是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的個例。隨著共享化時代到來，車企紛紛將觸角延伸至出行領(lǐng)域。不僅長城、吉利、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企，還有小鵬、威馬等造車新勢力入局，他們或與科技公司合作，或自建平臺，將出行生意做得風(fēng)生水起。

如今出行領(lǐng)域醞釀著萬億級市場，競爭已十分激烈。除了滴滴這種占據(jù)絕對流量優(yōu)勢的出行巨頭，美團(tuán)、高德等科技公司也在搶食蛋糕。在激烈的市場環(huán)境下，如何搶奪市場份額是每位選手面臨的難題。

在該領(lǐng)域，定位高端出行的平臺并不多。2018年，寶馬曾在成都布局高端網(wǎng)約車品牌即時出行，服務(wù)車輛全部采用BMW 5系長軸距轎車，不過該品牌并沒有維持太長時間，雖然官方說法是按計劃退出中國市場，但定位高端的即時出行，高價低頻很難實現(xiàn)良性運轉(zhuǎn)是不爭的事實。對于同樣定位高端的耀出行來說，面臨著相同的挑戰(zhàn)。

對此，耀出行CEO顧濤表示，做一個成功的出行服務(wù)公司，必須是一家有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，用科技改變傳統(tǒng)出行模式。高品質(zhì)出行是一個相對缺少互聯(lián)網(wǎng)科技元素的行業(yè)，多以傳統(tǒng)的線下豪車租賃公司為主，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)規(guī)范。

實際上，線下豪車租賃公司大多處于盈利狀態(tài)，耀出行通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器算法學(xué)習(xí)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予了這個市場互聯(lián)網(wǎng)的力量。在顧濤看來，耀出行“一定能夠在業(yè)務(wù)模式上優(yōu)于目前已經(jīng)盈利的線下豪華車租賃公司”。

楊廣表示，重資產(chǎn)模式和盈利并不沖突，在過去的5-8年，中國網(wǎng)約車的激烈競爭已形成一種固定模式。現(xiàn)在耀出行需要做的就是跳出原來的傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式?！拔覀兿Ｍ襁\營五星級酒店一樣運營自己的車隊?！?/p>

重視B端發(fā)展也是耀出行堅信能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。活動現(xiàn)場，耀出行與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院（EHL）、杭州洲際酒店、安吉悅榕莊、浙江樂泰航空服務(wù)有限公司、杭州湖濱銀泰In77等五星級酒店、航空服務(wù)公司、高端商業(yè)綜合體等十余家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。官方表示，正式運營一年來，耀出行服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)超過3000家。

“企業(yè)客戶是耀出行未來耕耘的重點?！?/p>

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