在“金九銀十”之后，乘用車行業(yè)的競爭合作、優(yōu)勝劣汰達到了今年的高潮。隨著我國車市的逐步復蘇，乘用車行業(yè)的競爭越發(fā)激烈，競爭格局也正在改變。

　　?狂歡盛宴　廣州車展熱鬧非凡

　　11月下旬，廣州車展如約而至。在常態(tài)化抗疫、存量競爭的背景下，廣州車展作為今年最后一次大型汽車展會，其導向意味濃重。在廣州車展上發(fā)布的新車中，多款車型表現(xiàn)非常亮眼，包括傳統(tǒng)轎車、SUV及混動車型等多種車型。

　　一汽豐田發(fā)布了三款基于TNGA架構的全新車型，其中最搶眼的莫過于全球首發(fā)車型ALLION。該車是專門為中國市場量身定制的全新產(chǎn)品，預計于明年3月上市。在A級車卡羅拉和B級車亞洲龍之間，一汽豐田通過ALLION填補A＋級轎車短板，有望帶來新的銷量增長點。

　　在廣州車展這個主場上，廣汽傳祺正式發(fā)布全新品牌口號——“一祺智行更美好”，同時GPMA架構首款運動轎車EMPOW55首秀亮相，新車將于2021年年中正式上市。此外，廣汽集團還正式發(fā)布了“雙子星計劃”，未來在品牌和產(chǎn)品力的打造上還將有更多實際動作。

　　隨著消費升級，旅行車也越來越受到消費者的青睞，福特汽車敏銳地察覺到了這一市場變化，推出了福克斯獵裝版。在助力福特品牌年輕化的同時，?？怂公C裝版也將成為長安福特搶占年輕消費市場的重要車型。

　　今年以來，小型電動車的熱銷有力地撐起了國內新能源汽車市場的發(fā)展，五菱宏光MINIEV上市之后短短幾個月就成為新能源汽車銷量榜單的冠軍。在本屆廣州車展上，小微電動車紛紛亮相，吸引了不少關注。

　　長城汽車旗下純電動小型SUV歐拉好貓出現(xiàn)在本屆廣州車展上，基于長城汽車“檸檬＋咖啡”智能平臺打造，歐拉好貓正式上市后，將與黑貓、白貓共同強化歐拉品牌影響力。同時，奇瑞旗下純電小型SUV新款瑞虎e也迎來上市后的車展首秀。此外，上汽通用五菱旗下電動小車新寶駿寶駿小Biu、零跑汽車旗下微型電動車T03等車型也亮相本屆廣州車展。

　　在新車型外觀吸睛的同時，不少硬核技術也讓人們感嘆于自主品牌的進步。吉利星瑞在廣州車展期間發(fā)布了首次FOTA升級暨上新計劃，實現(xiàn)燃油車整車OTA”的承諾，成為行業(yè)首個實現(xiàn)整車OTA的燃油車，同時也印證了吉利已具備從云端服務、安全管理到電器開發(fā)的能力。

　　疫情期間，比亞迪與眾不同的全產(chǎn)業(yè)鏈體系體現(xiàn)出其特殊價值，在廣州車展上，比亞迪首次亮相了秦PLUS，秦PLUS是繼漢、2021款唐、宋PLUS之后，比亞迪今年新上市的第四款重磅車型。作為比亞迪全球首款超級混動轎車，秦PLUS搭載了DM-i超級混動技術，其核心部件驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率高達43％，創(chuàng)下全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機最高熱效率。

　　?擺脫“水逆”　汽車股普漲

　　11月，除廣州車展讓人眼花繚亂之外，汽車股票更是驚喜不斷。在“雙十一”之前，汽車股票就一路上漲，到11月下旬，汽車股票更是一片飄紅，尤其以新能源汽車股票更甚。首先，這得益于新能源汽車市場的良好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等造車新勢力均有不錯表現(xiàn)。當前，企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，預計年末兩個月的國內新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。從上汽大眾ID.4X的高關注度，也可見傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

　　11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021～ 2035年）的發(fā)布，新能源汽車相關概念股猶如“坐上了火箭”?！兑?guī)劃》指出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。這無疑對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展是一大利好。

　　不可否認，國內汽車銷量的連續(xù)上漲重振了資本市場對汽車企業(yè)的信心，而政策的加持無疑加大股市利好。11月5日，國內“新能源汽車一哥”比亞迪市值正式突破5000億大關。以比亞迪為代表的本土汽車品牌，在新能源動力、汽車智能化及產(chǎn)品性價比等方面開始顯露出優(yōu)勢。在11月下旬，造車新勢力股價的上漲格外猛烈，蔚來股價漲幅達12.45％，蔚來市值已達754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。小鵬汽車和理想汽車也分別大漲33.98％和14.48％。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車目前在美國市場的高價格也存在一定的泡沫，但這種泡沫源于資本市場對汽車產(chǎn)業(yè)未來的良好預期。美國投資者認同中國汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展線路和看好未來趨勢，給了中國在美上市的車企更高估值，目前造車新勢力的產(chǎn)品獲得市場較高認可。北京、上海等一線城市市場消費能力強，期待能有更高品質的新能源汽車。而造車新勢力產(chǎn)品力相對較強，智能化水平較高，品質逐漸得到消費者認可，渠道也經(jīng)受住了考驗，它們將逐漸在高端新能源汽車市場形成較強競爭力。

　　然而，造車新勢力的高估值也引來業(yè)內擔憂。做空機構香櫞的一份報告指出，蔚來的估值不可持續(xù)。香櫞在報告中稱，近期投資者對新能源汽車的狂熱，顯示出他們并未深刻認識到中國市場的激烈競爭，尤其是車企之間的價格戰(zhàn)。報告指出，考慮到市場競爭格局，蔚來股價已經(jīng)脫離合理范圍。蔚來汽車股價的相對估值是特斯拉兩倍，存在明顯的高估。

　　在“羊群效應”之下，截至11月底，大批汽車股票仍處于上漲態(tài)勢。11月25日上午，長安汽車漲停，長城汽車漲逾5％；小康股份再度漲停，江淮汽車、中通客車等也紛紛大漲。

　　在崔東樹看來，估值是資本市場評價，對企業(yè)的發(fā)展沒有實際的促進意義。沒有上市的華為等公司也是全球一流企業(yè)，企業(yè)發(fā)展的根本是做好產(chǎn)品。

　　?中外合作持續(xù)深入

　　11月以來，中外合作項目持續(xù)深入。近日，吉利控股集團與戴姆勒股份有限公司聯(lián)合宣布，將會就面向下一代混動車型技術的高效動力技術系統(tǒng)展開合作，且該發(fā)動機未來有可能會用于吉利旗下包括沃爾沃、領克等品牌的產(chǎn)品上，發(fā)動機的生產(chǎn)工廠將在合作方的歐洲及中國工廠進行生產(chǎn)。據(jù)悉，戴姆勒與吉利的合作協(xié)議將為戴姆勒節(jié)省數(shù)億歐元。在中德兩大汽車集團努力分擔研發(fā)成本之際，內燃機的增長潛力正面臨疫情危機和監(jiān)管機構限制尾氣排放的雙重威脅。

　　誠然，汽車工業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)之一，提高中國汽車工業(yè)在全球的競爭力就必須更加深入，更加積極地參與到整個全球化的過程中，更有效、更優(yōu)化地利用全球資源。而對于外資企業(yè)來說，中國汽車市場已經(jīng)成為最重要的市場之一，深入綁定中國合作伙伴已經(jīng)是必然選擇。

　　日前，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司接到江淮大眾大眾的通知，江淮大眾增資相關事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。這也意味著大眾汽車在新能源汽車領域的另一把利刃蓄勢待發(fā)。根據(jù)大眾和江淮此前簽訂的協(xié)議，江淮大眾計劃引入的4～5款純電動汽車產(chǎn)品，將基于大眾純電動平臺打造；2025～2030年，江淮大眾將建設一家生產(chǎn)節(jié)拍60輛/小時（年產(chǎn)量40萬輛左右）的工廠，并實現(xiàn)全負荷運轉。

　　此外，大眾增資江淮也正式獲批。江淮汽車發(fā)布公告表示，在大眾中國投資成為直接持有合資公司75％股權的股東后，大眾集團有意愿在合資公司引入大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴大規(guī)模，并力爭在2029年間達到年產(chǎn)量35萬～40萬輛。業(yè)內人士認為大眾增資江淮，給江淮汽車未來發(fā)展打開了極大的想象空間。

　　“在新能源汽車領域，國內企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，跨國公司的‘腳步’確實慢了，因此他們也希望與國內企業(yè)合作，補齊本土供應鏈的短板?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示，國內企業(yè)也希望通過加深合作得到品牌、生產(chǎn)、質量和銷量等多方支持。當前新能源汽車領域產(chǎn)量比較小，成本比較高，通過合作的方式，共同研發(fā)以攤薄成本，這對于中外雙方來說是共贏。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對記者表示，跨國公司加強對中國市場投入主要有幾個原因，一是股比放開之后，在中國業(yè)務比較強的跨國公司希望通過擴大股比來提升影響力、決策權和利潤。二是中國市場是全球市場的一個亮點，而且會變得越來越重要，因此外資企業(yè)會不斷加強對中國市場的投入。三是市場競爭愈加激烈，跨國公司希望可以通過合資合作來強化公司戰(zhàn)略布局。

　　?品牌之上做文章

　　在今年的廣州車展可以看到，為了進一步提升品牌溢價能力，自主車企紛紛在品牌提升方面“搞事情”。在本屆廣州車展上，長安汽車高端產(chǎn)品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相。作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，UNI-K預計將于2021年上半年正式上市。作為長安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉型的重要落點，UNI-K這次釋放出的產(chǎn)品信息很清晰地表明，長安品牌的高端化正在按下“加速鍵”。不難發(fā)現(xiàn)，主打“高端化”的車型已經(jīng)成為重點。前些年一些自主品牌開始試水高端化打法，隨著效果逐漸顯現(xiàn)，越來越多的自主品牌開啟品牌向上之路。

　　再比如，江淮汽車在廣州車展發(fā)布“refine”瑞風商務車品牌，瑞風商務車首款高端旗艦車型瑞風L6MAX正式上市。未來5年，瑞風將推出10余款MPV產(chǎn)品，覆蓋從入門級到中高端的各個細分領域，滿足從商用到商務接待場景的需求，轉型成為“高價值出行方案服務商”。

　　如果說前些年的“高端化”還是個別自主品牌的新玩法，那么時至今日，高端化已經(jīng)成為這些中國品牌的必選項。特別是汽車市場從增量向存量的轉化過程中，產(chǎn)品競爭已經(jīng)逐步擴大至品牌競爭，高端化是自主品牌的必經(jīng)之路。隨著新四化的到來，自主品牌可以依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術再次向高端化發(fā)起沖擊。

　　“高端化是每個車企追求的目標，新能源化之后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈變簡單，整車廠如果不掌握電池等核心部件，用戶被吸引的大部分是品牌?！甭刮牧琳f。

　　此外，廣汽埃安品牌在廣州車展期間宣布獨立，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安成立后，將加速新能源與智能汽車產(chǎn)品的打造，并尋求品牌向上突破。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)變革中，新能源汽車品牌獨立已經(jīng)成為車企轉型的一種方式。在此之前，奇瑞、北汽、廣汽、長城、吉利都相繼將新能源汽車業(yè)務獨立出來，從事新能源汽車的研、產(chǎn)、銷。

　　“這樣做的目的主要是擺脫消費者對傳統(tǒng)車企的固有印象，傳統(tǒng)品牌對于其新能源汽車的業(yè)務發(fā)展有一定限制。在一些固有印象之下，有些新能源汽車再掛上其傳統(tǒng)汽車的LOGO就很難賣了?！甭刮牧琳f。

　　在方寅亮看來，歷史原因導致中國汽車品牌在以前長期處于低質、低價的發(fā)展階段，但隨著消費升級，需求不斷提升，自主品牌都紛紛有了品牌向上的驅動力?！坝上孪蛏虾茈y，因此與原有的品牌體系做隔離，更容易打造成功的獨立品牌?！狈揭琳f。

　　?淘汰的時候到了

　　11月13日，東風公司與中國臺灣裕隆集團的合資企業(yè)東風裕隆汽車有限公司，正式進入破產(chǎn)清算程序，納智捷汽車退出中國大陸市場已成定局。

　　2019年，納智捷在中國大陸市場銷量僅為1947輛，2020年1～10月，其在中國大陸累計銷量也只有兩位數(shù)。資料顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司的負債總額約為人民幣19.58億元，因該公司資產(chǎn)不足以清償債務，經(jīng)債權人向法院申請破產(chǎn)清算。

　　無獨有偶。11月20日，華晨汽車集團控股有限公司也正式進入破產(chǎn)重整程序。

　　方寅亮指出，企業(yè)的實力是產(chǎn)品競爭力和服務競爭力等一些真正能夠影響消費者決策的能力，如果一些企業(yè)前期太依賴于合資品牌，沒有把精力投放在自主品牌的打造上，就會逐步落后。產(chǎn)品競爭力不足或者服務競爭力不足的企業(yè)，自然而然就會被消費者所放棄。

　　“汽車企業(yè)破產(chǎn)重組是必然的，‘十四五’發(fā)展建議提到推動企業(yè)重組，重點指的就是汽車企業(yè)。”鹿文亮對記者表示，破產(chǎn)重組可以使得閑置資源用起來，資金流動起來，有能力的企業(yè)發(fā)揮更大的作用，實現(xiàn)資源與能力平衡與對等?！皣鴥扔?00家左右的汽車企業(yè)，整合是必然趨勢，使小企業(yè)變成大集團，規(guī)模效應才能實現(xiàn)持續(xù)的研發(fā)投入，降低成本。”

　　如果說上述車企是傳統(tǒng)車企經(jīng)營不善，沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。那么長江汽車的破產(chǎn)清算則是造車新勢力倒下的案例。

　　近日，長江汽車進入破產(chǎn)清算階段。2013年，五龍電動車注資重組長江汽車。2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。雖然長江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質”的造車新勢力，但其后的發(fā)展卻不盡如人意。在乘用車產(chǎn)品上，曾經(jīng)推出過三款概念車之后就再無量產(chǎn)消息。

　　隨著補貼的退坡，大批沒有產(chǎn)量、未能形成競爭優(yōu)勢造車新勢力倒在了激烈的競爭中。風停了，豬還會飛嗎？汽車行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。

　　編輯：黃蓓

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