上汽大眾因?yàn)槭艿搅悴考?yīng)影響正處于停產(chǎn)之中。

雖然上汽大眾和一汽大眾都表示沒有影響到其正常生產(chǎn)，但是從上汽大眾內(nèi)部了解到目前上汽大眾南京工廠和寧波工廠都出現(xiàn)了一定程度的停產(chǎn)，上汽大眾南京工廠停產(chǎn)12月4日，12月5日兩天，上汽大眾寧波工廠從12月3日~7日停產(chǎn)，而且受到影響的情況還各有不同。

據(jù)了解寧波工廠是由于底盤供應(yīng)商沒有及時(shí)供貨導(dǎo)致停產(chǎn)，而南京工廠的問題則更加撲朔迷離，而所有問題的關(guān)鍵都指向了芯片。上汽大眾內(nèi)部人士表示零部件缺料在今年下半年已經(jīng)是行業(yè)普遍現(xiàn)象了，而且并沒有解決的辦法。

而就在今日有媒體曝出南北大眾都是由于大陸和博世兩家零部件供應(yīng)商巨頭的供應(yīng)不足而產(chǎn)生停產(chǎn)，雖然也馬上博世有內(nèi)部人士表示并沒有說的那么極端，大陸集團(tuán)表示關(guān)于其ESC芯片庫存數(shù)據(jù)也并不屬實(shí)。

“庫存什么的，我們比大陸稍微好一點(diǎn)，但是大局上都一樣?！辈┦纼?nèi)部人士表示，雖然對(duì)于斷供現(xiàn)象并沒有太多的解釋，但是結(jié)果都是一樣，確實(shí)出現(xiàn)了因?yàn)樾酒?yīng)不足而產(chǎn)生的零部件斷供，而且不僅僅是ESP和ECU芯片，甚至連ADAS芯片也受到了巨大的影響，供貨不足。

但據(jù)了解，博世和大陸都在通過其他手段來彌補(bǔ)例如通過尋找二級(jí)供應(yīng)商以及從其他渠道調(diào)取芯片，但是部分車型的斷供已經(jīng)成為事實(shí)。

然而不只是整車廠，零部件供應(yīng)商都出現(xiàn)了停產(chǎn)的現(xiàn)象，由于馬來西亞一家芯片供應(yīng)商的停產(chǎn)，使得博世直接斷供，連鎖反應(yīng)導(dǎo)致奇瑞捷豹路虎也處于停產(chǎn)邊緣，由于很多零部件廠商采用的是JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)機(jī)制，并不存放庫存，所以主機(jī)廠的停產(chǎn)也直接導(dǎo)致了零部件工廠的停工。

為什么沒有其他的貨源？答案也很簡單：沒有替代。

對(duì)于ECU來說，博世已經(jīng)完成了行業(yè)80%的壟斷，而壟斷之后并沒有將其價(jià)格提升，反而將其作為其他產(chǎn)品的附屬品，打包銷售，從而使得其他想要做ECU的廠家的利潤進(jìn)一步降低。由于ECU是由芯片構(gòu)成，大陸、博世等車企主要工作是用來標(biāo)定，而對(duì)于很多自主芯片廠商來說，成本并不是那么容易控制。做芯片不賺錢，也使得更多企業(yè)放棄了制作國產(chǎn)ECU的想法。

據(jù)了解不僅是大眾，吉利也受到了芯片短缺的影響，不過由于其備貨充足，暫時(shí)沒有影響到生產(chǎn)，而截至發(fā)稿階段長城汽車并沒有回復(fù)記者的提問，并不知其是否受到影響。

其實(shí)芯片斷供在今年下半年已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的新聞。疫情和罷工，成為了主旋律。

其實(shí)芯片制造業(yè)的腹地一直在往東南亞遷移。除了芯片制造，芯片公司的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，以及經(jīng)驗(yàn)豐富的半導(dǎo)體專業(yè)工程師也在被東南亞所吸引。以菲律賓為例，半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品業(yè)是其最大的出口行業(yè)，相關(guān)貿(mào)易對(duì)該國來說舉足輕重。根據(jù)菲律賓半導(dǎo)體暨電子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEIPI)的數(shù)據(jù)顯示，2018年整個(gè)行業(yè)占該國商品出口總額的57.2%，總值約674.9億美元。

作為菲律賓是全球被動(dòng)元器件（特別是MLCC）的主要生產(chǎn)基地之一。韓廠三星電機(jī)、日廠太陽誘電、村田在菲律賓均設(shè)有MLCC工廠，就產(chǎn)能比重來看，以三星電機(jī)的40%最大，而村田也有近15%。而東南亞疫情的極具嚴(yán)重也讓交貨遙遙無期。

不僅是疫情，罷工也是罪魁禍?zhǔn)?。車?guī)級(jí)芯片制造商ST的主要晶圓廠在法國和意大利，在法國有三座晶圓廠，分別位于Rousset的8英寸晶圓廠，是ST目前最大的8英寸晶圓廠，在2019年剛投入了14億美元升級(jí)產(chǎn)線；位于Tours的晶圓廠，是ST開發(fā)氮化鎵工藝技術(shù)的主力工廠；發(fā)生罷工的Crolles工廠則是ST的12英寸晶圓廠，主要生產(chǎn)FD-SoI制程產(chǎn)品。

在Crolles的工廠，一些員工已經(jīng)舉行了罷工。在早上的班次中，有60名罷工者，在白天的班次中，約有150名罷工者。CAD預(yù)計(jì)夜班的罷工者為200名。

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一邊是停產(chǎn)罷工，半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重，另一邊是產(chǎn)能爆滿，供不應(yīng)求。近期，多家海內(nèi)外的封測(cè)大廠直呼產(chǎn)能緊張，芯片產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)潮已涌向封測(cè)環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士表示，往年11月中下旬之后，封測(cè)市場(chǎng)就進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，但今年情況反常，主要是由于原本積壓在IC設(shè)計(jì)廠或IDM廠的晶圓庫存，開始大量釋出至封測(cè)廠進(jìn)行封裝制程生產(chǎn)。當(dāng)車用電子市況第四季明顯回升，但芯片庫存早已見底，車用芯片急單大舉釋出。

回到國內(nèi)，據(jù)博世內(nèi)部人士表示這次的影響消除最快也需要一個(gè)月的時(shí)間，慢的話將影響到節(jié)后，但是肯定的是1月份還是會(huì)有部分的芯片無法全力供貨。目前上汽大眾由于普遍4S店還擁有很多的庫存所以并沒有影響到消費(fèi)者購車，并且大眾廠房也集中供貨暢銷車型，提升了芯片的利用價(jià)值。但是此次芯片斷供卻暴露出了中國自主芯片的薄弱和欠缺。

但我們始終還是要給予自主芯片產(chǎn)業(yè)信心和時(shí)間，突破桎梏是成功的必經(jīng)之路，雖然由于成本，由于經(jīng)營模式各式各樣的問題，隨著政府對(duì)于芯片行業(yè)的重視，自主芯片也終將會(huì)獲得巨大的發(fā)展和進(jìn)步。

而汽車產(chǎn)業(yè)作為下游產(chǎn)業(yè)也必須要更加重視并且規(guī)避停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橥．a(chǎn)的并不是一座工廠和一個(gè)車型，影響的更是整個(gè)從上到下的整個(gè)連鎖群體。

文/林嘉浩

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