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站在巨人的肩膀上,“智己”憑什么成功?

汽車公社

此前專訪某造車產(chǎn)品高級(jí)經(jīng)理,對(duì)方的一句話令我感觸頗深,“如果現(xiàn)在還有電動(dòng)車車企,宣傳標(biāo)語(yǔ)還是底盤如何優(yōu)異,便已經(jīng)與這個(gè)時(shí)代嚴(yán)重脫節(jié)。不管你承不承認(rèn),未來(lái)的汽車行業(yè)一定是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件定義的?!?/p>


目前看來(lái),這一趨勢(shì)正在現(xiàn)實(shí)層面加速升溫,在中國(guó)市場(chǎng)尤甚。一方面,一系列補(bǔ)貼、限行政策的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn),旨在將中國(guó)培育成全球最大的新能源汽車市場(chǎng);另一方面,作為互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)大國(guó),中國(guó)已在智能化方面對(duì)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)和日本形成了壓倒性優(yōu)勢(shì)。

一批本土新創(chuàng)汽車公司在這樣的背景下誕生,受到投資者的強(qiáng)烈追捧。在昂揚(yáng)的市場(chǎng)氛圍下,它們正集體向智能化和高端化發(fā)起沖擊。最新的例證是,由上汽集團(tuán)聯(lián)手浦東新區(qū)、阿里巴巴打造的高端智能電動(dòng)車品牌“智己汽車”。外界普遍認(rèn)為,這一品牌的出現(xiàn)將在技術(shù)、資金和商業(yè)模式上為該賽道打開(kāi)新局面。

而在更大的層面上,“智己汽車”的出現(xiàn)也在強(qiáng)化一個(gè)事實(shí):中國(guó)本土車企幾乎一致認(rèn)為,這將是改寫中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)難得的歷史性機(jī)遇。

政策落地,電動(dòng)化加速

2020年中國(guó)車市上演“冰與火”的一幕。國(guó)內(nèi)車市受疫情沖擊,不可避免的持續(xù)下滑,但新能源板塊在補(bǔ)貼退坡的情況下,依然逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)12月份的數(shù)據(jù)顯示,11月份新能源乘用車產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛,同比增幅為122.6%,11月新能源乘用車零售銷量為16.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)136.5%;1-11月累計(jì)零售銷量為90.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.7%;11月批發(fā)銷量為18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)128.6%,累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)96萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.7%。新能源汽車作為汽車市場(chǎng)核心增長(zhǎng)點(diǎn)已成為行業(yè)共識(shí)。


據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分享的消息,通過(guò)新能源的轉(zhuǎn)型,使新能源成為增量核心增長(zhǎng)點(diǎn),推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)與新能源產(chǎn)業(yè)體系化發(fā)展得到強(qiáng)勢(shì)推動(dòng),對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展具有重大意義。

上述觀點(diǎn)得到了政策層面的印證。國(guó)務(wù)院辦公廳11月2日正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》?!兑?guī)劃》指出:到2025年,我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的20%,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng),動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,安全水平全面提升……政策定調(diào)堅(jiān)定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。

政策的背書點(diǎn)燃了資本的熱情。近期,中國(guó)新勢(shì)力三強(qiáng)在資本市場(chǎng)的風(fēng)光無(wú)兩,雖然銷量仍處在起步期的階段,但它們的市值已達(dá)到了可比肩傳統(tǒng)車企巨頭的水平,這反映出資本市場(chǎng)對(duì)它們的新業(yè)態(tài)模式和未來(lái)成長(zhǎng)空間的肯定,即便它們當(dāng)中絕多數(shù)尚未盈利。

新能源汽車的大勢(shì)所趨已成為行業(yè)共識(shí)。手握豐厚資源的行業(yè)巨頭紛紛入局,智己汽車亦是其中之一。

大樹(shù) “濃蔭”,厚積薄發(fā)

無(wú)論特斯拉也好、蔚來(lái)也罷,公司建立之初,均經(jīng)歷了極致黯淡的階段。產(chǎn)能危機(jī)、召回風(fēng)波、股價(jià)“跳水”背后,反映出新創(chuàng)車企,面臨波譎云詭的市場(chǎng)環(huán)境,抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的不足。智己汽車作為后來(lái)居上的“新勢(shì)力”,多了一份背靠大樹(shù)下的從容,這其中不得不提及的就是始終占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)頭把交椅的上汽集團(tuán)。


上汽集團(tuán)60余年的專業(yè)造車經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)積淀、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲(chǔ)備、豐富的合作資源,為智己汽車構(gòu)筑了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為汽車行業(yè)龍頭,上汽集團(tuán)持續(xù)投入電動(dòng)智能化研發(fā),在電動(dòng)、智能汽車核心技術(shù)方面自身具有深厚基礎(chǔ)上,兼容并蓄,遴選行業(yè)內(nèi)頂級(jí)合作伙伴,構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),從前端供應(yīng)到后端服務(wù),提升新能源汽車產(chǎn)品力。

上汽與阿里在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新零售方面的合作,與英飛凌合資設(shè)立IGBT核心部件公司,與寧德時(shí)代在新能源電池上形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,以及與中移動(dòng)、華為等在 5G 技術(shù)方面的合作等,帶來(lái)廣泛而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)期來(lái)看,新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)上升的品牌力的競(jìng)爭(zhēng)。近年上汽傾力打造智駕技術(shù),人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件五大創(chuàng)新中心,構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系,進(jìn)而提升智己汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。


數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),打造用戶型汽車科創(chuàng)公司

按著吉利汽車董事長(zhǎng)李書福所說(shuō)的“四個(gè)輪子、兩排沙發(fā)”的思路,在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里,不論是國(guó)有還是民營(yíng)汽車公司,都沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上突破。某種程度上,這是受限于自身體系建設(shè)的結(jié)果。

早在智己汽車品牌公布前的內(nèi)部溝通會(huì)上,官方就對(duì)上述痛點(diǎn)進(jìn)行提前規(guī)避?!吧掀瘓F(tuán)需要新載體來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,L項(xiàng)目(智己汽車的內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào))一定要?jiǎng)?chuàng)立全新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。不是小改小弄,是在體制、機(jī)制方面進(jìn)行大規(guī)模的、底層的創(chuàng)新?!?/p>

這家汽車科創(chuàng)公司決心與傳統(tǒng)的企業(yè)形態(tài)作出切割,向數(shù)據(jù)生態(tài)和用戶社群時(shí)代演化。立基于此,智己首創(chuàng)了未來(lái)公司形態(tài),以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造,與用戶共生產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值。


這意味著該公司的用戶將成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷等全業(yè)務(wù)鏈的驅(qū)動(dòng)者,日常用車過(guò)程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將通過(guò)AI人工智能自動(dòng)化處理,推動(dòng)產(chǎn)品迭代、品牌塑造。與此同時(shí),智己汽車藉由與用戶的數(shù)據(jù)交互,構(gòu)建起與用戶共生的全新企業(yè)生態(tài),每一位用戶都與智己汽車共同成長(zhǎng),并分享成長(zhǎng)中共同創(chuàng)造的專屬價(jià)值。

“從未來(lái)看今天,智己汽車的運(yùn)營(yíng)模式將建立與用戶的深度數(shù)據(jù)交互,構(gòu)建與用戶共生的全新企業(yè)范式,每一位用戶都將是智己汽車的創(chuàng)造者,自然也應(yīng)該成為企業(yè)價(jià)值的分享者。”智己汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

機(jī)制創(chuàng)新另一層面,在于構(gòu)建開(kāi)放的資本結(jié)構(gòu)。通過(guò)與浦東新區(qū)的戰(zhàn)略合作,以及后續(xù)結(jié)合業(yè)務(wù)的拓展,包括與阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行平臺(tái)等開(kāi)展深度合作,智己將引入更多社會(huì)資本,構(gòu)建更加開(kāi)放的資本結(jié)構(gòu)。

與此同時(shí),新公司將打破原有汽車企業(yè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式,更加專注于技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用,通過(guò)整合利用上汽及其他伙伴在研發(fā)、制造、營(yíng)銷等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源,打造全新的運(yùn)營(yíng)模式。目前已經(jīng)成立的智能出行研究院,將通過(guò)整車研發(fā)中心作為“橫軸”,對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)貫穿”,打造“一橫三縱”的國(guó)際研發(fā)體系。


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換言之,相比于傳統(tǒng)車企較為繁瑣的管理流程,智己汽車將會(huì)使用一種愈發(fā)“扁平化”的方式,打通各個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)面對(duì)市場(chǎng)的高效應(yīng)變。

正如文題所言,“智己”憑什么成功?背靠上汽集團(tuán),這家科創(chuàng)車企在技術(shù)、資金和商業(yè)模式上顯然具備了其他車廠難以企及的起步高度。而從智己汽車自身的規(guī)劃來(lái)看,與那些轟動(dòng)一時(shí)卻黯然退場(chǎng)的“失敗者”不同,其發(fā)展過(guò)程更多了一份理性與清醒。

文/崔力文

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來(lái)源:汽車公社

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