說起日系混動車，大家第一印象就是豐田的THS技術，在之后應該是本田的i-MMD，至于說到同為日系三兄弟的日產，也許有些朋友會問，日產也有混動技術？其實日產不僅有，而且它的混動技術相當成熟，相關車型的市場表現也比較亮眼。只是，日產的混動技術比較特別。

　　日產目前的混動技術名為e-POWER，其在國內的正式名稱為e-POWER智充電動技術（下文簡稱e-POWER）。從最近傳出的消息中看，東風日產正對“L21B e-POWER”項目進行招標，這就意味著e-POWER將正式引入國內，而搭載這一技術的國產車型極大可能就是軒逸(參數|詢價)。

　　為何說e-POWER比較特別，因為它不同于我們常見的插混動力系統(tǒng)，它本質上是一套增程式動力。車輛的動力完全來源于電動機，發(fā)動機不直接參與驅動車輛，只是作為増程器使用，所以從某種角度來看，這套系統(tǒng)也是“純電動”。

　　此外，關于這套增程系統(tǒng)，日產在Note發(fā)布時曾公布過一項黑科技，即車輛可以根據路面狀況自動控制發(fā)動機的充電狀態(tài)。系統(tǒng)通過設置在輪圈的傳感器感知路面狀況，當路況較差、路噪較大時，發(fā)動機會更積極地為車輛充電，借車外噪音來掩蓋掉發(fā)動機的噪聲；而當路況良好時，發(fā)動機則會“收斂一些”，盡量不制造額外的噪聲。

　　由于只通過電力來驅動車輪，所以搭載e-POWER系統(tǒng)的車型具備很多純電動車的特性，單踏板行駛就是其中一項，日產將這項技術稱之為e-Pedal。

　　e-Pedal單踏板模式下，松開加速踏板時會啟動電動機反拖，為車輛進行減速。此時通過電機管理系統(tǒng)，可以產生與踩下制動踏板相當的減速力（最大0.2G），在下坡時可以更精準平穩(wěn)的進行減速。而在附著力較低的路面，剎車和電動機會同時工作產生制動力，保證車輛能夠安全減速。

　　e-POWER動力系統(tǒng)雖然市場表現出色，不過誕生至今也受到不少人的詬病，原因在于其技術難度相比同為日系的豐田、本田的插混技術更低，并且動力性能較弱，現售產品大多為小型車型。所以e-POWER在很多人心中留下了“低端”的形象，難道它真的如此不堪嗎？

　　理想ONE(參數|詢價)所搭載的增程式動力，主要優(yōu)勢在于電池容量更大（40.5kWh），電機功率也更大（前后雙電機、總功率240kW），再加上支持插電，完全可以作為純電動車使用。而e-POWER并不具備這些優(yōu)勢，兩者在定位上有本質區(qū)別。

　　上述這些問題真實存在，不過這也是大家對e-POWER認識的一個誤區(qū)，如果我們仔細分析日產對e-POWER的定位，不難發(fā)現這些缺點大多也不是缺點。

　　編輯點評：總得來說，日產e-POWER沒有那么優(yōu)秀也沒有那么不堪，它不像豐田的THS-II那樣炫技，更多是為了滿足細分市場的需求。選擇全新軒逸(參數|詢價)作為e-POWER在國內的首款車型也充分體現了這一目的，軒逸的平價、大空間是其賣點，e-POWER不僅能維持其原有優(yōu)勢，還在燃油經濟性、駕駛平順性等方面更進一步。在東風日產國內份額不斷被侵蝕的背景下，e-POWER的引入也許會成為其挽回頹勢的關鍵一步。

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