蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，出生于俄羅斯的創(chuàng)業(yè)者Denis Sverdlov想要在汽車制造行業(yè)掀起一場革命，用成本低得多的微型工廠取代亨利·福特（Henry Ford）100年前發(fā)明的傳送帶裝配生產(chǎn)線。

（圖片來源： Arrival ）

Sverdlov創(chuàng)辦的企業(yè)名叫Arrival，該公司將從明年開始生產(chǎn)電動巴士和貨車。在大多數(shù)制造產(chǎn)業(yè)中，人們的目標(biāo)都是提升銷量，因此需要規(guī)模巨大的工廠不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，然而Arrival卻要反其道而行之，該公司相信這樣做有助于降低生產(chǎn)成本。

Arrival的微型工廠只需要投資5000萬美元，而傳統(tǒng)汽車制造工廠的投資大約為10億美元，10個微型工廠就可以生產(chǎn)出與傳統(tǒng)工廠一樣多的汽車，但資本支出是后者的一半，占地面積是其十分之一。該公司創(chuàng)始人兼CEO Sverdlov在接受網(wǎng)絡(luò)采訪的時候表示：“過去5年中，Arrival開發(fā)了我們獨(dú)特的模式和專有技術(shù)，現(xiàn)在我們完全專注在車輛交付上。我們沒有使用金屬沖壓，焊接和油漆車間。相反，我們使用鋁材作為底盤，用專有復(fù)合材料作為車身和結(jié)構(gòu)粘合劑?！?/p>

當(dāng)前該公司已經(jīng)建立了兩座微型工廠，一座位于英國倫敦西北的比斯特（Bicester），另外一座位于美國南卡羅來納州的羅克希爾（Rock Hill）。該公司計劃，在2024年之前將微型工廠的數(shù)量提升至31座。Sverdlov表示：“世界上有逾560個人口超過100萬的城市，每個城市都可以有一座微型工廠，針對當(dāng)?shù)厥袌錾a(chǎn)1萬輛汽車。這種模式可以像麥當(dāng)勞或星巴克一樣，具有可擴(kuò)展性。”

Arrival的目標(biāo)是，憑借成本較低的微型工廠，以與柴油車型相差無幾的價格出售其電動貨車和巴士。Sverdlov在上個月的一次電話會上表示，在美國一輛長度為39英尺（約11.8米）的電動巴士的價格將在45萬美元以下。喬·拜登（Joe Biden）政府希望在2030年之前開始全面生產(chǎn)并改用電動巴士。

雖然在過去多年中，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)都在大量燒錢，且?guī)缀鯚o法實(shí)現(xiàn)盈利，但是Arrival表示，他們希望在2023年開始盈利。今年早些時候，Arrival獲得了包括現(xiàn)代和BlackRock等公司投資，而聯(lián)合包裹服務(wù)公司也同意從該公司購買首批1萬輛配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的貨車。

當(dāng)前Arrival正在與CIIG Merger進(jìn)行合并，合并后該公司將在納斯達(dá)克上市，目前其企業(yè)價值為54億美元。CIIG Merger上個月發(fā)布的交易信息顯示，合并后Arrival流通股將超過6億股，估值大約為150億美元。合并后Sverdlov的持股比例為75%，這部分股份的價值約110億美元。他拒絕對自己的凈資產(chǎn)發(fā)表評論。

Arrival成立于2015年，當(dāng)前雇傭員工逾1400人。該公司招募了來自汽車和科技行業(yè)的頂尖人才，包括其總裁Avinash Rugoobur，他曾經(jīng)是通用汽車公司Cruise自動駕駛部門的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人；其汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Ableson曾是通用汽車負(fù)責(zé)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和全球戰(zhàn)略的副總裁；公司的一些工程師此前曾在特斯拉、捷豹路虎、蘋果和谷歌等著名汽車和科技企業(yè)供職。

今年特斯拉股價飆升，提升了投資人對電動汽車企業(yè)的投資興趣，其中包括Arrival、Fisker和Nikola等公司。今年6月，Nikola的股價在短短3天內(nèi)就翻了一倍有余，該公司最近一直在努力解決外界的擔(dān)憂，有人認(rèn)為該公司夸大了其早期原型車的性能。

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