“保時捷的工廠，指定不如江淮的蔚來工廠好?！痹S久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌面對中央衛(wèi)視的采訪，說出上述觀點后，迅速引發(fā)了整個行業(yè)的激烈討論。

的確，站在當(dāng)時那個特殊的節(jié)點，蔚來ES8剛剛實現(xiàn)交付，真正搶占市場份額的ES6還未到來，這家一直處在輿論風(fēng)口浪尖的中國新造車，本身的體量與終端表現(xiàn)，并沒有獲得整個行業(yè)的認(rèn)可，所表達(dá)每一個略顯不妥的觀點，都會受到無休止的抨擊。

兩年之后，突如其來的疫情給了整個汽車板塊重新洗牌的機(jī)會，同時催生了新能源板塊更大的需求。而這次驟變，從最終結(jié)果來看，蔚來得以“出圈”，終端銷量屢創(chuàng)新高，總市值也已突破750億美元大關(guān)。此刻，當(dāng)李斌再次說出某些看似值得商榷的觀點，有了成績作為支撐，便少了一分突兀。

換言之，新造車想要擁有一定的“發(fā)言權(quán)”，沒有銷量與市值作為背書，便更像一句空談，反之會引發(fā)更多人的不滿。正是基于這樣的“法則”，從而可以理解，為何近幾天作為蔚來友商的小鵬、理想，其身后的創(chuàng)始人何小鵬、李想也分別位于個人社交平臺頻繁發(fā)聲。

畢竟，當(dāng)電動化的潮水襲來，他們的每一個觀點，無論是否能夠獲得認(rèn)可，都在為自家品牌博得更大的關(guān)注與聲量，即使依然存在爭議。

小鵬“硬剛”豐田，有必要？

“不禁想起了下面一個故事——2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了?！f完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！?/p>

12月21日，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)微博時，寫下了上述文案，而所對應(yīng)內(nèi)容正是豐田汽車掌門人豐田章男不久前在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上所說的內(nèi)容?？傮w來看，按照后者觀點，純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。

他還預(yù)警，政府如果決議這么早就終結(jié)燃油車，日本當(dāng)前的商業(yè)模式將會崩塌，很多企業(yè)會消亡，很多投資資金會付諸東流。同時，其還“抱怨”電動汽車被過分炒作，特斯拉股價被嚴(yán)重高估。

不可否認(rèn)，如果更多站在豐田汽車目前所處的位置，以更加理性的角度考慮，毋庸置疑，“電動車”現(xiàn)階段仍像一個體系尚不完善的偽命題。在面對亦如特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至大眾略顯激進(jìn)的強(qiáng)勢布局下，其明顯十分“保守”，所以豐田章男“炮轟”電動車，并不感到意外。

而站在何小鵬的角度考慮，正是因為抓住智能電動車的風(fēng)口，其后續(xù)才能擁有屬于自己的首家美股上市公司，同時盡可能地享受到市場紅利。所以當(dāng)有人不認(rèn)同純電動技術(shù)路線，隨即作出反擊，也并沒有什么不妥。

至于問題關(guān)鍵，“豐田究竟是不是諾基亞？”其實，早在特斯拉市值首次超越前者時，就曾發(fā)表過類似觀點。眾所周知，此刻的汽車行業(yè)與當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，同樣處在“轉(zhuǎn)型”的風(fēng)口浪尖之上。

而諾基亞由于較差的市場嗅覺與對未來趨勢的錯誤判斷，在那場浪潮之中慢慢迷失方向。蘋果則成功押中用戶與行業(yè)的迫切需求，加之令人驚嘆的創(chuàng)造能力，持續(xù)不斷地為他們帶來產(chǎn)品終端極致的體驗，由此徹底取代諾基亞成為了之后霸主。

但是汽車與手機(jī)卻有著本質(zhì)的不同，作為傳統(tǒng)大宗制造業(yè)，一家車企若要成功，需要的是其領(lǐng)導(dǎo)者在這變化莫測、信息繁雜的大環(huán)境中，做出迅速且直接的判斷，并堅定不移地執(zhí)行下去。手機(jī)行業(yè)更多考驗的是其管理層能否順應(yīng)潮流，放下固執(zhí)迅速根據(jù)市場變化不斷做出調(diào)整與修正。

換言之，一個是以“一次變化應(yīng)對萬變”，一個是以“萬變順應(yīng)趨勢”。而類似豐田般的傳統(tǒng)汽車巨頭，表面看似這在電動化的進(jìn)程中暫時落后，但是不要忘記這些歷經(jīng)近百年發(fā)展的車企，所擁有的雄厚底蘊(yùn)已然成為它們不斷追趕的籌碼。僅以當(dāng)下現(xiàn)狀就對之后的市場格局做出武斷預(yù)測，顯然為時過早。

況且在混動技術(shù)與氫燃料燃料電池電池上，豐田也已建立起自己的“護(hù)城河”。因此，即使此刻小鵬在智能電動車領(lǐng)域取得了暫時的領(lǐng)先，但是終局仍存諸多變數(shù)。而何小鵬與豐田章男，分別為關(guān)乎切身利益的觀點發(fā)聲，更像是一種良性“互懟”，本質(zhì)上沒有對錯之分。

理想“擁抱”嵐圖，然后呢？

12月18日，位于深圳，外界期待許久的東風(fēng)高端新能源品牌嵐圖旗下的首款量產(chǎn)車型“FREE”正式對外亮相。而該車型自推出就采用增程與純電兩種技術(shù)路線并行，不禁令人聯(lián)想到已然獲得市場認(rèn)可的理想汽車。殊不知，就在同一天， 理想ONE第30,000輛新車得以交付用戶，創(chuàng)下新造車最速紀(jì)錄。

而“新選手”的加入，創(chuàng)始人李想位于其朋友圈表示：“在一個領(lǐng)域有認(rèn)真用心的新選手進(jìn)入，絕對是好事情，可以快速增加這個領(lǐng)域的關(guān)注度和消費(fèi)者的信心。媒體天天寫嵐圖挑戰(zhàn)理想汽車，但并不知道我們私下長期一直在交流，更不知道任何增程電動的熱點信息，對于大家都是雙贏的。

“嵐圖新車周五開發(fā)布會，理想ONE周末兩天新增訂單直接翻番……春節(jié)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求了。歡迎更多的認(rèn)真用心的選手推出REV，以及研發(fā)和推出400千瓦超快充的BEV，一起把市場做大，這個市場最終一定是屬于中國品牌的?！?/p>

話語間，感受到的都是理想“擁抱”嵐圖的親切之感。而此前，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放也在接受媒體采訪時表示，“嵐圖并沒有要將理想作為競爭對手。更多的是嵐圖與理想都是同樣的自主新能源車企，有著共同的目標(biāo)，因此也將通過互相了解互相學(xué)習(xí)及成長，實現(xiàn)把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，把電動車市場做大，這是我們所期望的?！?/p>

在盧放看來，增程式將是未來5-10年最好的過渡方案。嵐圖汽車之所以選擇同時推進(jìn)純電動和增程式這一技術(shù)路線，主要還是考慮到用戶用車場景，畢竟目前的充電體系并沒有那么健全。如果充電方便消費(fèi)者，可以選擇純電車型，如果需要長距離的，增程式則是更好的解決方案。

不可否認(rèn)，嵐圖FREE選擇此刻上市，唯一能夠享受的便利條件就是，理想ONE的出現(xiàn)令終端消費(fèi)者對于增程，這一曾經(jīng)不被認(rèn)可技術(shù)路線的態(tài)度得以改觀，前者少了許多重新去普及的時間成本。并且在后者目前被詬病較多的“三缸”增程器、整車豪華度、懸架結(jié)構(gòu)上，嵐圖FREE也得以補(bǔ)強(qiáng)。所以待上市后，其市場前景足夠令人期待。

只不過后續(xù)唯一的疑問集中在，二者間的關(guān)系真如雙方創(chuàng)始人所說的那般和諧？或許答案是否定的。從現(xiàn)有信息來看，性價比、實用性甚至品牌光環(huán)、線下渠道的執(zhí)行力，是理想ONE相較嵐圖FREE最大的優(yōu)勢。而后續(xù)根據(jù)推新計劃，理想汽車將會發(fā)布一款更大尺寸的增程式SUV，繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)品陣營，搶占更多市場份額。

所以說，實際上雙方才是最為直接的競爭關(guān)系。并且不要忘記，嵐圖FREE待明年正式交付后，還需面對眾多續(xù)航更長、補(bǔ)能更加便利純電動SUV的挑戰(zhàn)。因此，對于當(dāng)下選擇“擁抱”彼此的它們而言，更多了一分“貌合神離”的意味。畢竟，“任何行業(yè)沒有絕對的朋友，也沒有絕對的敵人”，類似案例已不在少數(shù)。

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