當(dāng)?shù)貢r間12月21日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，雙方將以380億美元合并，打造全球第四大汽車制造商。

歐盟委員會表示，PSA將延長與豐田簽署的小型貨車協(xié)議，為豐田增加產(chǎn)能，并降低車輛、零部件和配件的轉(zhuǎn)讓價格，從而解決歐盟的反壟斷擔(dān)憂。這也證實了外媒此前的報道，即PSA欲提高豐田產(chǎn)量，以應(yīng)對歐盟反壟斷組織阻擾其與FCA的合并計劃。

歐盟競爭委員會Margrethe Vestager周一在一份聲明中提醒，小型商用貨車進(jìn)入競爭激烈的市場，對歐洲許多個體經(jīng)營者和中小企業(yè)都很重要。據(jù)該機(jī)構(gòu)介紹，菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍還將允許競爭對手使用其貨車維修和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，以幫助新進(jìn)入者擴(kuò)大市場。

今年6月，歐盟委員會對PSA與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的合并交易展開調(diào)查，理由是該交易可能破壞14個歐盟國家以及英國汽車市場的競爭秩序。實際上，市場占有率超過30%則意味著企業(yè)占有壟斷地位，但并不意味著真正意義上形成壟斷。根據(jù)歐盟汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，PSA和FCA在2019年共生產(chǎn)了75.5萬輛輕型商用車，在歐洲的市場份額達(dá)34%左右。

一般來說，對于那些即將收購或合并的公司，歐盟會要求雙方直接出售重疊的業(yè)務(wù)，防止合并后的某塊業(yè)務(wù)變得過于強(qiáng)勢，2019年初的西門子和阿爾斯通的意向合并最終無法達(dá)成，也是歐盟干預(yù)的結(jié)果。

事實上，PSA與FCA希望通過合并以應(yīng)對當(dāng)前汽車業(yè)面臨的雙重挑戰(zhàn)，即為新四化轉(zhuǎn)型獲取資金，以及應(yīng)對疫情對車市形成的沖擊。

此次歐盟反壟斷組織批準(zhǔn)合并申請，這意味著雙方克服了合并的最大障礙。去年12月， FCA與PSA簽署了雙方擬以50:50的股比實現(xiàn)兩家企業(yè)全面合并的聯(lián)合協(xié)議。今年7月，F(xiàn)CA和PSA經(jīng)協(xié)商后決定為新集團(tuán)取名命名為“Stellantis”，集團(tuán)旗下將擁有雪鐵龍、DS、標(biāo)致、Jeep、沃克斯豪爾、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐等13個汽車品牌。

周一，兩家公司表示:“FCA和集團(tuán)PSA熱烈歡迎歐盟委員會批準(zhǔn)合并，將致力于創(chuàng)建新移動領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)Stellantis。”雙方股東將于1月4日分別召開會議批準(zhǔn)該交易，合并預(yù)計將于2021年第一季度末完成。

文/孫莉莉

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