“如果我們都跟隨特斯拉，那就沒有超越它的可能性。從馬車到諾基亞，無(wú)數(shù)次變革證明，顛覆你的永遠(yuǎn)不是對(duì)手，而是思維模式?！?2月30日，長(zhǎng)城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在滿懷壯志地說(shuō)完這句話后，李鵬直接“卸任”了長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官的職務(wù)，帶著他認(rèn)為能夠“顛覆特斯拉的思維模式”，開啟了下一次征程——長(zhǎng)城旗下高端智能車項(xiàng)目SL。

原長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬

轉(zhuǎn)身下臺(tái)的李鵬，似乎也在無(wú)意中，為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)畫上了一道人為的分割線：在線這邊講的是過(guò)去的故事，“三智融合”研發(fā)理念、PLM+ULM雙輪驅(qū)動(dòng)、DOCK硬件生態(tài)等三大行業(yè)首創(chuàng)研發(fā)模式，一一展現(xiàn)著長(zhǎng)城汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面所做的努力；線那邊的主角則是未來(lái)，從高端智能模塊化技術(shù)平臺(tái)長(zhǎng)城·檸檬，到專業(yè)越野平臺(tái)，再到覆蓋所有品牌的整車智能系統(tǒng)咖啡智能，長(zhǎng)城正計(jì)劃著如何從一家中國(guó)汽車制造商變?yōu)橐粋€(gè)真正的全球出行科技公司。

而在奔向那個(gè)最終目標(biāo)之前，長(zhǎng)城先為自己制定了幾個(gè)“小目標(biāo)”——3年時(shí)間，3個(gè)領(lǐng)先，做智能時(shí)代中的領(lǐng)導(dǎo)者。

3年搶占行業(yè)高地

剛剛提到的“小目標(biāo)”，正是長(zhǎng)城此次發(fā)布的“331戰(zhàn)略”，即利用三年時(shí)間，用戶規(guī)模實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋率最多。

“3年，成為智能駕駛領(lǐng)導(dǎo)者”，在這個(gè)十分艱巨的目標(biāo)下，長(zhǎng)城每一年都必須向前跨出一大步。為此，長(zhǎng)城也為接下來(lái)的三年分別制定了年度任務(wù)。

2021年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的L3級(jí)能力智能駕駛，中國(guó)首個(gè)配備激光雷達(dá)的智能駕駛，具有NOH（高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動(dòng)駕駛；2022年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)輔助自動(dòng)駕駛用戶量最多，中國(guó)最大算力計(jì)算平臺(tái)的智能駕駛，中國(guó)首個(gè)復(fù)合場(chǎng)景達(dá)到L4級(jí)能力的智能駕駛的目標(biāo)；2023年，則成為中國(guó)場(chǎng)景覆蓋最多的L4級(jí)智能駕駛。

三年時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)從L3到L4的跨越，這實(shí)在不是一件容易的事。2023年，我們能否見到一款真正算得上L4級(jí)智能駕駛的汽車，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但在這之前，我們或許可以先來(lái)看看咖啡智駕的技術(shù)水平達(dá)到了怎樣的程度。

通過(guò)介紹，我們得知，為了逐步實(shí)現(xiàn)“更像智能駕駛的智能駕駛”，咖啡智能打造了全球首款真正的自動(dòng)駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺(tái)。所謂的“全冗余”主要體現(xiàn)在6個(gè)方面，即多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)、雙控制器冗余、架構(gòu)冗余、雙電源冗余、制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余。

其中，特別要說(shuō)的是多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)，因?yàn)榕c很多企業(yè)一樣，為了加強(qiáng)感知能力，咖啡智駕也將固態(tài)激光雷達(dá)裝上了汽車。8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)的傳感器配置方案，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)0.05度角的分辨率，并且能夠識(shí)別130米范圍內(nèi)的安全隱患，按照長(zhǎng)城的介紹，性能將達(dá)到市面上普通無(wú)人車機(jī)械激光雷達(dá)的5倍。

似乎量產(chǎn)激光雷達(dá)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的“標(biāo)配”，一個(gè)多月的時(shí)間里，包括小鵬、蔚來(lái)在內(nèi)，已經(jīng)有多家企業(yè)宣布將搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)，而可以預(yù)料的是，明年又將迎來(lái)一場(chǎng)“誰(shuí)是首個(gè)”的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。

不過(guò)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)第一個(gè)搭載激光雷達(dá)似乎并不那么重要，畢竟“眼睛”只是一個(gè)工具，能用這雙“好眼睛”干什么，才是他們最關(guān)心的事情。

所以，現(xiàn)場(chǎng)也特別提到了咖啡智駕在幾大場(chǎng)景上的突破和開發(fā)。比如，在大車同行、錐筒避讓、限速行駛、過(guò)收費(fèi)站等巡航難點(diǎn)場(chǎng)景方面，咖啡智駕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)攻克，同時(shí)，圍繞著路形變道、避障變道、多車變道、城市自主變道等變道場(chǎng)景，咖啡智駕也在進(jìn)行開發(fā)。

而在這些場(chǎng)景落地的背后，體現(xiàn)的實(shí)則是一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策能力和學(xué)習(xí)能力，決策和學(xué)習(xí)水平越高的系統(tǒng)，也就越“聰明”，與“老司機(jī)”的行為能力也就越接近。在這方面，咖啡智駕構(gòu)建了5層結(jié)構(gòu)的場(chǎng)景體系，其中每層結(jié)構(gòu)各出一個(gè)維度單元組合成具體某一場(chǎng)景的切片，多個(gè)連續(xù)的切片構(gòu)成連續(xù)的場(chǎng)景，通過(guò)擴(kuò)展、添加每層結(jié)構(gòu)中的維度單元以及對(duì)每個(gè)維度單元進(jìn)行更細(xì)分的特征定義，組合出越來(lái)越多的場(chǎng)景切片，從而學(xué)習(xí)越來(lái)越多的新細(xì)分場(chǎng)景，最終通過(guò)簡(jiǎn)單響應(yīng)動(dòng)作收斂所有場(chǎng)景。

除此之外，咖啡智能還獨(dú)創(chuàng)了AIFEED功能，即通過(guò)人工智能算法主動(dòng)學(xué)習(xí)、適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣以及用車場(chǎng)景，能夠最大程度地滿足用戶個(gè)性化需求。

攜手高通、華為，百萬(wàn)級(jí)體量?jī)?yōu)勢(shì)凸顯

細(xì)細(xì)看來(lái)，這是一套十分全面的軟件系統(tǒng)，用長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱的話來(lái)說(shuō)，就是“除了OS和芯片，我們?nèi)甲约鹤隽??！蹦敲?，在介紹完自己做的事情之后，芯片和OS的事，長(zhǎng)城則交給了高通和華為。

長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱

從現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)城與高通簽訂的協(xié)議中，我們可以看到，到2022年，長(zhǎng)城將在其高端車型上率先采用具備強(qiáng)大算力的高通Snapdragon Ride平臺(tái)，這一平臺(tái)采用了可擴(kuò)展且模塊化的高性能異構(gòu)多核CPU、高能效AI與計(jì)算機(jī)視覺引擎，以及先進(jìn)的GPU，可支持多個(gè)等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景并提供領(lǐng)先的散熱效率。在兩塊高性能芯片的搭載下，算力可達(dá)700+TOPS。

而在長(zhǎng)城與華為的合作中，后者將提供前者以MDC為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，并積極配合其完成智能駕駛所需的感知組件（如激光雷達(dá)、攝像頭等）的各項(xiàng)評(píng)估和測(cè)試。

與此同時(shí)，與高通不同的是，除了使用華為產(chǎn)品之外，長(zhǎng)城還將與其在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)和大數(shù)據(jù)以及出行服務(wù)等方面全面戰(zhàn)略合作，在這樣的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車后期OTA升級(jí)的能力也將持續(xù)優(yōu)化。

不過(guò)，比起這些漂亮的指標(biāo)和優(yōu)秀的硬件，長(zhǎng)城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的最大優(yōu)勢(shì)還是在于數(shù)據(jù)的回收數(shù)量。

曾不止有一位專家提到過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)，智能駕駛賽道，AI數(shù)據(jù)才是王道。一次交流中，在智能領(lǐng)域摸爬滾打多年的投資人黃明明也談到，“我們發(fā)現(xiàn)，AI的算法其實(shí)沒那么重要，只有高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是有用的，那數(shù)據(jù)怎么產(chǎn)生，你得有車在路上跑，所以第一步必須要把車賣好?！?/p>

而在這一點(diǎn)上，作為一家連續(xù)四年銷量突破百萬(wàn)臺(tái)的車企，長(zhǎng)城目前有著包括特斯拉在內(nèi)，很多車企完全不具備的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹也坦言：“我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作為車輛規(guī)模達(dá)百萬(wàn)級(jí)的巨型玩家之一，長(zhǎng)城汽車將會(huì)在數(shù)據(jù)成本及迭代速度的長(zhǎng)跑比賽中，獲得極大優(yōu)勢(shì)。”而據(jù)悉，咖啡智能將首先搭載在WEY品牌全線產(chǎn)品之上，后續(xù)再向其它品牌車型擴(kuò)展。

長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車此次提出的智能駕駛戰(zhàn)略，或許也給了許多傳統(tǒng)車企一個(gè)啟示，畢竟與那些憑借互聯(lián)網(wǎng)起家的新勢(shì)力們相比，傳統(tǒng)品牌在銷量上有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。倘若能抓住這一點(diǎn)，在穩(wěn)定銷量的基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的回收與利用，那么在向L4級(jí)自動(dòng)駕駛高地沖刺的進(jìn)程中，傳統(tǒng)車企或許真的還占據(jù)著更大的優(yōu)勢(shì)。

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