蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在接任大眾首席執(zhí)行官后不久，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就預(yù)料傳統(tǒng)大型汽車制造商將面臨顛覆性挑戰(zhàn)。目前，其預(yù)料的挑戰(zhàn)正在上演，只不過(guò)速度更快，而且更具戲劇性。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（圖片來(lái)源：領(lǐng)英）

日前，迪斯在一場(chǎng)采訪中表示，減少額外成本支出和加速大眾的重組至關(guān)重要，旨在幫助其抵抗擁有資本優(yōu)勢(shì)的汽車新玩家。迪斯稱，大眾不僅要趕上特斯拉，而且還面臨著蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟蘋果是一個(gè)擁有豐富資源的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

迪斯認(rèn)為：“雖然做出了多項(xiàng)努力，但我們目前的境況比我2018年接任首席執(zhí)行官的時(shí)候還要難。我沒(méi)有料到，真正大幅改變的是資本市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)的看法?！?/p>

兩年半前，迪斯告訴投資者，大眾的市值在未來(lái)20年將向蘋果、亞馬遜和谷歌看齊，而現(xiàn)在，大眾與這些企業(yè)的差距越來(lái)越遠(yuǎn)。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)搶先一步，其電動(dòng)車公司特斯拉以近7,000億美元的市值超過(guò)了其后6家汽車制造商的總和。

這不僅是可吹噓的資本。上月，特斯拉和中國(guó)電動(dòng)車制造商蔚來(lái)和小鵬通過(guò)發(fā)售股票共融資97億美元資本。其中，特斯拉融資50億美元，幾乎相當(dāng)于大眾年凈現(xiàn)金流的一半。

2020年前11個(gè)月，大眾集團(tuán)售出831萬(wàn)輛新車，相較而言，特斯拉全年僅售出約50萬(wàn)輛。但是，特斯拉在多年虧損后卻連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的能力，點(diǎn)燃了投資者對(duì)于其業(yè)務(wù)的熱情，還有一些人迫切地復(fù)制該公司的成功。去年，中國(guó)的小鵬和理想汽車，以及Nikola和Fisker等與特殊目的收購(gòu)公司合并的公司在美國(guó)證券交易所上市。

‘老牌汽車’

ID.3（圖片來(lái)源：大眾）

2020年，傳統(tǒng)全球車企共約為1萬(wàn)億美元的市值幾乎沒(méi)有變化，然而汽車業(yè)新玩家的市值卻一路飛漲。一些分析師警告稱，這種趨勢(shì)發(fā)展得太過(guò)度了。

研究公司Sanford C. Bernstein分析師Arndt Ellinghorst上周表示：“市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企的估值和看法仍然過(guò)度悲觀。我們堅(jiān)信，那些市場(chǎng)覆蓋全球、擁有品牌價(jià)值和強(qiáng)大資產(chǎn)負(fù)債表的傳統(tǒng)車企將在未來(lái)移動(dòng)出行中發(fā)揮主要作用?！?/p>

瑞銀集團(tuán)分析師認(rèn)為，大眾是歐洲汽車制造商中的首選，預(yù)計(jì)“電動(dòng)車戰(zhàn)略可能使其翻倍增長(zhǎng)”。大眾已承諾要成為一家全球電動(dòng)車公司，未來(lái)五年將投資近900億美元，這是業(yè)內(nèi)最大的一筆投資。

2020年11月，大眾警告稱，疫情的持續(xù)影響將打擊當(dāng)年的收益，但其中期財(cái)務(wù)目標(biāo)保持不變，包括到2022年凈現(xiàn)金流復(fù)蘇至逾100億歐元（約123億美元）。但是，想要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)、駁斥那些仍不相信大眾能變得更加靈活的多疑投資者，可能還需要很長(zhǎng)一段路要走。

迪斯表示：“我們還沒(méi)有充分證明，我們可以在這個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的新環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，我們的市值仍位于‘老牌汽車’的位置，這對(duì)于我們獲取所需資源是一個(gè)致命的不利情況?！?/p>

大眾和同行將在電動(dòng)車、軟件運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)出行平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。若像特斯拉一樣，車企通過(guò)發(fā)售股票來(lái)籌集資金，那么投資者將面臨著更高的股票稀釋度。而大眾復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)也使得這種情況更加復(fù)雜。

雖然保時(shí)捷、奧迪和其中國(guó)合資企業(yè)多年來(lái)收益良好，但疫情期間暴跌的銷量突出了其高額的固定成本。相較而言，一些同行企業(yè)的收益更容易復(fù)蘇。

迪斯表示：“我們必須大幅改善我們的成本和效率，更注重傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的收益情況?！鄙显?，他宣布大眾將整改其德國(guó)Wolfsburg最大工廠，以提振公司能力，對(duì)標(biāo)特斯拉正在建設(shè)中的柏林超級(jí)工廠。

大眾也開(kāi)始了兩年內(nèi)減少7%材料成本的計(jì)劃，并與工會(huì)敲定了一份到2023年減少5%固定成本的協(xié)議。去年，迪斯試圖縮小公司對(duì)主要汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注范圍，此舉引起了軒然大波。但他堅(jiān)稱，該公司已經(jīng)無(wú)法再浪費(fèi)時(shí)間，“整改的進(jìn)展仍太過(guò)緩慢”。

迪斯警告稱，如果大眾做出的改變太小、太晚，那么可能面臨可怕的后果，“并不是每個(gè)人都在同樣程度上意識(shí)到了我們公司面臨的威脅”。大眾在全球雇傭了670,000名員工。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >