為了緩解擁堵，上海的一紙文件將非滬牌車輛的路權進一步壓縮。2020年11月2日起，上海市15條高架道路，由原本的每天早晚高峰禁止，改為除周末和全體公民放假日，每日7時到20時，都禁止外牌、臨排、未載客出租、實習期客車通行。

2021年五一小長假后的第一個工作起，每日7時至10時、16時至19時，內環(huán)內地面道路（不含邊界道路）禁止外牌客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

雖然是治堵，但在業(yè)內人士看來，限行升級的背后，其實是將消費需求往“綠牌”新能源領域引導。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的綠牌咨詢量和新能源車購買需求瞬時激增，其中不少人發(fā)現(xiàn)， 廣汽豐田雷凌雙擎E+是一個很不錯的選擇，幾乎是限牌城市普通用戶購車首選。原因在哪里呢？

20萬元直上綠牌很吸引，中級車有更高級的用車享受

首先，當然是雷凌雙擎E+作為新能源車，可以享受免拍牌直上綠牌的福利優(yōu)勢。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份滬牌的成交均價是91433元。試想一下，如果決定拍牌買燃油車的話，手上備的20萬預算一下就打了對折，只能用11萬不到的錢來選購車型。這個價位要選個通勤靠譜的車型，幾乎都要從小型車中選擇了。

而如果選擇雷凌雙擎E+，直接免去拍牌費用，不僅購車成本不到20萬元，同時買到的還是一款中級車，用車品質顯然更高。

另外，更重要的是，雷凌雙擎E+不僅僅“符合常規(guī)”地研究了限牌區(qū)域市場的政策優(yōu)勢，又“不太常規(guī)”地切實考慮了產品的實用標準。

可用電可燃油，不用改變駕駛習慣，一箱油可跑近千公里

作為混合動力技術的先驅，豐田在全球已經(jīng)有1600萬雙擎車主證言。相比一般插電式混合動力車采用“純電動+汽油”的驅動模式，雷凌雙擎E+具備更先進成熟的豐田混合動力優(yōu)勢。

具體到參數(shù)層面，先從最影響日常使用的續(xù)航問題來說，雷凌雙擎E+總續(xù)航里程高達985km。其中，EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+續(xù)航里程55km；如采用HEV混動駕駛模式，百公里綜合工況油耗僅為4.3L,續(xù)航里程為930km。

經(jīng)過調研，55km純電續(xù)航里程能夠滿足大部分人日常上下班通勤，即使不插電使用，也能實現(xiàn)優(yōu)勝于傳統(tǒng)汽油車的用車成本。完全從用戶實際體驗出發(fā)，不盲目追求長純電續(xù)航距離，不盲目比拼0-100km/h加速時間，而是追求EV純電動與HEV強混動的最佳平衡點。

這個數(shù)據(jù)會不會像普遍的新能源車一樣能輕松擠出水分呢？很多購買了雷凌雙擎E+的車主都做了有意思的“一箱油挑戰(zhàn)”——憑借一箱油，雷凌雙擎E+能跑多少遠？最終，很多車主都憑借一箱油，成功行駛了近1000公里的里程，比如有“從深圳到廈門，再到寧德”挑戰(zhàn)成功的；也有從“南京到蘇州，再到上海往返”成功的。如此強的續(xù)航能力，周邊跨城游根本就不用擔心，完全滿足長途出行的需要。

KatrinaQ達人一箱油挑戰(zhàn)

“一箱油挑戰(zhàn)”似乎成為了雷凌雙擎E+車友之間的主題活動，網(wǎng)紅與KOL一邊旅游一邊進行挑戰(zhàn)，最終挑戰(zhàn)的人數(shù)發(fā)展到60多人，挑戰(zhàn)結果也同樣令人驚喜。比如其中一位車主，用一箱油完成了889公里的自駕游，先從公司到360公里外的海陵島十里銀灘，到附近的酒店后行程達到386km，休息一晚第二天前往距離257km的中山影視城，兩天的行程結束，回到深圳南山后，總里程達到889公里，并且還有剩余油量可以繼續(xù)行駛。

我們列出了其中7個媒體的具體挑戰(zhàn)公里數(shù)與油耗情況，最終挑戰(zhàn)都完成得不錯，平均油耗也低至4.3L?？梢?，雷凌雙擎E+不管是車主的日常用車，還是測試挑戰(zhàn)，官方給到的驚人續(xù)航數(shù)據(jù)都是靠譜的，與此同時也順便證明了低油耗。

豐田混動技術作背書，還有廣汽豐田“零缺陷率”品質

豐田一向講究水到渠成和模塊化發(fā)展。HEV、PHEV、EV和FCEV是一脈相承，同源的三電技術，由混動延伸到插混、純電動和燃料電池電池車。豐田混動技術的成功，自然也就為插混的下一步發(fā)力提供了基礎和強有力的背書。

而雷凌起源于豐田全球最暢銷的中級車平臺，同時也有廣汽豐田“零缺陷率”工廠的生產品質保障，自上市以來，雷凌的累計銷量已超過100萬臺。

此外，廣汽豐田還為雷凌雙擎E+提供了“電池無憂計劃”，即免費擁有不限年限、不限里程的動力電池延保保障。并且這個政策跟車不跟人，對轉手車輛仍然有效，從長期看，電池的品質保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

綜合看下來，雷凌雙擎E+并不是一個向政策妥協(xié)的、被紅利吸引的產物，它是真正意義上一臺完全基于用戶實際需求，為市場而生的PHEV車型。Lovin'Levin！Lovin'PHEV！

文/Winnie

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