汽車國產化替代的步伐正在加速，自主品牌們也沒有想要掩飾自己的野心，燃油車10到20萬主力價格區(qū)間的合資品牌就是他們準備拿下的對象。

上汽榮威作為這場“戰(zhàn)役”的重要參與者，“3.0T綠色澎湃動力”便是他們拿出的方案。

所謂“3.0T綠色澎湃動力”， 是上汽對旗下插電混動技術的全新解釋，它是上汽乘用車最新研發(fā)的一套動力總成，集結了上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、100kW高功率高效永磁同步電機、10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術。最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動力輸出堪比主流3.0T燃油車型，但百公里油耗僅相當于0.3L燃油車。

關鍵的成本方面，隨著近5年來動力總成成本的快速下降，插電車型也逐漸擺脫了對補貼和牌照的依賴，基本實現(xiàn)了與同級別燃油車的對價。

（動力總成成本變化走勢）

自此，上汽榮威便將強動力、低油耗與低成本湊成了完整拼圖。

基于此，1月13日，上汽榮威正式發(fā)布“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”。旨在通過插電混動技術的升級迭代，在為用戶提供更強的動力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放基礎上，把插電混動車型做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的價格，以期實現(xiàn)對同級別燃油車的最佳平價替換。

政策、市場與技術的結合

去年6月，工信部正式發(fā)布《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分。

雖然基本擺脫了對補貼的依賴，但在政策層面，仍有“雙積分”這個助力在推動插混市場的發(fā)展。

同時，隨著核心限牌城市和很多非限牌城市越來越多的消費者開始接觸插電混動車型，新的消費習慣也正在形成。

不僅如此，在與中國新能源市場不相上下的歐洲市場，其去年11月的新能源市場構成中，插混車型占比已經超過了純電車型。

政策的傾斜、市場的變化加上技術的成熟，是上汽榮威喊出“平價替代”的底氣。

榮威“混動雙子星”先行落地

3.0T綠色澎湃動力推出后，上汽榮威迅速將技術優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢，帶來榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX“混動雙子星”，為平價策略的發(fā)布先行探索。兩車上市后迅速成為用戶平替同級合資燃油車的最佳選擇，比如榮威RX5 ePLUS和燃油版本的榮威RX5 PLUS價格相當，加上后期更低的用車成本，實實在在為用戶省錢。兩車的熱銷，一舉推動2020年12月上汽榮威新能源車型銷量超1萬輛，迎來環(huán)比170%的爆發(fā)式增長。

榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX搭載上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機，綜合最大功率達224kW，綜合最大扭矩達480N·m，動力輸出媲美主流3.0T車型；應用10速二代EDU智能電驅變速箱，實現(xiàn)小于0.2秒跑車級動力響應，傳動效率達94%以上，操控得心應手。

不僅性能全面超越同級合資燃油車，兩車作為插電混動車型，還天生具備靜謐、平順的優(yōu)勢，讓用戶“但用難回”。榮威RX5 ePLUS和榮威ei6 MAX在純電行駛時，由于沒有發(fā)動機噪音，相比燃油車更加安靜，再加上良好的密封性和發(fā)動機國際一線水平的低噪音設計，油電混用時也為用戶提供靜謐座艙。而得益于雙動力源，兩車換擋時動力也“不斷線”，用戶不會有換擋頓挫的苦惱，縱享燃油車無法比擬的絲滑駕控。

在汽車行業(yè)能源和產業(yè)結構轉型的關鍵時刻，上汽榮威以行業(yè)國家隊的實力與效率，為中國新能源汽車市場的穩(wěn)健發(fā)展提供了進階方案，也為用戶帶來動力迭代、體驗升級的全新出行選擇。接下來，榮威將繼續(xù)深入部署3.0T綠色澎湃動力平價策略，穩(wěn)步推進中國汽車行業(yè)新舊動能轉換，以實際行動助力國家節(jié)能減排事業(yè)。

返回第一電動網首頁 >