1月13日，有媒體爆料稱吉利控股集團(tuán)與富士康將成立一家合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工，雙方將很快將簽署正式協(xié)議。但有消息人士表示，這個(gè)事情在早些時(shí)候都已經(jīng)敲定，只是現(xiàn)在才被披露。

隨后吉利官宣這一消息，表示合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路，創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)共贏。

根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%，合資公司董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長(zhǎng)由富士康委派，這意味著富士康擁有更多的主動(dòng)權(quán)。但是考慮到吉利擁有全套的技術(shù)和制造體系，包括SEA浩瀚架構(gòu)強(qiáng)大的實(shí)力，吉利在其中的作用也相當(dāng)重要，這符合吉利SEA浩瀚架構(gòu)的開放共享理念。

吉利和富士康聯(lián)合的合資公司，將打造成為全球汽車及出行企業(yè)的開放代工廠，未來更多的科技企業(yè)，包括蘋果，包括百度，包括一些弱勢(shì)的新勢(shì)力如拜騰等，以及其他的科技公司、出行公司，都有可能成為這家合資公司的客戶，輔助更多公司跨界、跑步進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

攜手打造開放代工廠

邁過2020年，似乎汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)更新的發(fā)展階段——從新能源汽車過渡到智能汽車時(shí)代。從高燒不退的特斯拉、蔚來，到鋰電池和新能源產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)大盤的資金都在流向汽車板塊。特別是百度和吉利官宣攜手造車，以及蘋果宣布將進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并與現(xiàn)代和麥格拉進(jìn)行代工商談，未來汽車和科技的綁定應(yīng)該會(huì)更加緊密。

關(guān)于吉利和百度聯(lián)合造車，之前《汽車公社》在文章《“百度+吉利”可能會(huì)成為IT造車的新合作樣本》中已經(jīng)做出了分析，認(rèn)為這拉開了一個(gè)新的造車合作模式。

科技公司造車并不能獨(dú)自切入到汽車整車領(lǐng)域，哪怕未來的汽車更傾向于電子產(chǎn)品，畢竟汽車還是屬于一輛機(jī)械工程的移動(dòng)工具，制造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)、品質(zhì)等，需要與有經(jīng)驗(yàn)的汽車公司進(jìn)行合作。而這也有望成為接下來的幾年里，新一波造車勢(shì)力布局的方向，即與成熟的車企進(jìn)行合作和代工，既不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能的布局浪費(fèi)資源，也有利于盤活一些發(fā)展低迷的車企和資產(chǎn)，更有利于傳統(tǒng)車企依靠科技力量實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型。

再來看吉利和富士康的合作，根據(jù)吉利一貫的做事風(fēng)格，合眾連橫的企業(yè)發(fā)展理念，雙方的合作也是情理之中，畢竟富士康是一家科技巨頭，背后的母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)，早已是世界財(cái)富500強(qiáng)的常客，業(yè)務(wù)覆蓋半導(dǎo)體、機(jī)器人等前沿產(chǎn)業(yè)。吉利與富士康的攜手，也非常有利于吉利向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，無論是品牌形象和資本層面。

其實(shí)吉利與富士康的合作，最早要追溯到十年前。根據(jù)2011年初的消息報(bào)道，當(dāng)時(shí)吉利控股就與富士康集團(tuán)接觸，目的就是發(fā)展新能源車與智能汽車。不過當(dāng)時(shí)的商談也處于初級(jí)階段，并沒有就合作具體內(nèi)容達(dá)成協(xié)議，但大方向探討的就是電動(dòng)汽車。

有意思的是，此次合作與之前百度簽訂的協(xié)議還不太一樣。百度與吉利的合作，主要為百度汽車進(jìn)行汽車的制造、研發(fā)、代工。吉利百度的新公司將發(fā)揮百度在車載軟件、生態(tài)，和吉利在汽車工程技術(shù)、制造方面的優(yōu)勢(shì)，并改造吉利現(xiàn)有的工廠來生產(chǎn)汽車，新車或?qū)⒃诩棋⊿EA）架構(gòu)上進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

但吉利與富士康的合資公司更像是一個(gè)更開放的汽車代工廠，即所有的科技公司和出行公司都可以參與，甚至定制所需要的汽車產(chǎn)品，相當(dāng)于做吉利這家傳統(tǒng)車企和富士康這家科技企業(yè)、汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，聯(lián)合成為了一家底層“供應(yīng)商”，為其他“新造車勢(shì)力”提供產(chǎn)品各方面的服務(wù)。

所以如果不出意外，極有可能百度與吉利的合作，也會(huì)在吉利與富士康的合資公司進(jìn)行。當(dāng)然今年年初富士康與拜騰進(jìn)行了合作協(xié)議簽訂，之前吉利也對(duì)拜騰進(jìn)行了盡職調(diào)查和摸底，有可能未來拜騰的發(fā)展，將與富士康和吉利進(jìn)行深度綁定。

時(shí)隔十年，在新能源和智能汽車發(fā)展的新時(shí)代，吉利和富士康最終還是走在了一起，只不過合作方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

新勢(shì)力的2.0時(shí)代

對(duì)富士康而言，造車一直是它的夢(mèng)想，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，2025年至2027年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬輛，公司的目標(biāo)是在未來?yè)屨?0%的市場(chǎng)份額。所以富士康也一直在為造車的事兒謀篇布局。

去年10月16日，在第一屆“鴻?？萍既铡鄙希皇靠敌紝⑼瞥觥癕IH EV電動(dòng)車平臺(tái)”，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同日，鴻海集團(tuán)宣布推出首個(gè)電動(dòng)汽車底盤和首個(gè)軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。

不過富士康的汽車之路并非一帆風(fēng)順。早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車就按照 3：3：4出資，共同成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（有限合伙）。之后，和諧富騰基金孵化出FMC與愛車兩個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其中FMC正是拜騰的前身。但在一年后，富士康和騰訊相繼從和諧富騰退出。

在更早之前，富士康也一直沒有隱藏過其在造車領(lǐng)域的野心。2005年，富士康以3.7億元的價(jià)格買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)的100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造。2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商。2013年富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

只要涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是供應(yīng)體系、資本還是技術(shù)，富士康都進(jìn)行了涉足，比如2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資者之一。2020年初，富士康又宣布與菲亞特克萊斯勒公司籌組合資公司，一起開發(fā)和制造電動(dòng)汽車，同時(shí)經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年10月，富士康還與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。今年1月初，富士康再次簽收拜騰和南京經(jīng)開區(qū)，繼續(xù)深入到造車大軍。

就現(xiàn)在來看，科技公司涉足汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是新聞，特別是對(duì)富士康而言，全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)下滑，華為、小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響，讓電子產(chǎn)品領(lǐng)域的天花板逐步顯現(xiàn)。而汽車在智能化和電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)代，毫無疑問地成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇，這或是富士康堅(jiān)定進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的直接原因。

當(dāng)然為什么是吉利，這個(gè)點(diǎn)與百度選擇吉利其實(shí)是一回事兒。一方面除了吉利是國(guó)內(nèi)自主車企老大，同時(shí)在與沃爾沃、戴姆勒、寶騰的合作中，確實(shí)給對(duì)方帶去了更多的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)了雙方共同成長(zhǎng)，李書福的智慧和“美美與共”的理念，確實(shí)讓人敬佩，這非常有利于雙方商業(yè)合作和談判的進(jìn)行。另一方面，吉利擁有在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，也助力吉利成為最優(yōu)選擇。

所以隨著吉利和富士康這樣的巨頭合作，未來的新勢(shì)力造車跑步邁入2.0時(shí)代，這是過去新勢(shì)力造車在經(jīng)歷破產(chǎn)、資源浪費(fèi)等泡沫和惡果之后，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再一次新的探索。

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