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試駕丨在Tubro當(dāng)?shù)赖慕裉?，一臺(tái)NA發(fā)動(dòng)機(jī)到底還能玩出什么？這臺(tái)

AutoR智駕 YCC 2021-01-14 13:39

分享半個(gè)多世紀(jì)前，“轉(zhuǎn)子四十七士”讓馬自達(dá)起死回生并拿到了勒芒冠軍，半個(gè)多世紀(jì)后的今天，憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”（SKYACTIV）技術(shù)，馬自達(dá)讓內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步提升，而現(xiàn)在第二代創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV-X）發(fā)動(dòng)機(jī)來了......

車型：長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型

價(jià)格：19.99萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：MAZDA DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)

智能駕駛配置：i-ACTIVSENSE

一說到馬自達(dá)大家會(huì)想到什么？“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”、“魂動(dòng)”、“紅”、“操控好”等等，在現(xiàn)在各種渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉?，馬自達(dá)依然堅(jiān)持NA發(fā)動(dòng)機(jī)，就像半個(gè)多世紀(jì)前的1967年，馬自達(dá)研發(fā)出“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”不僅讓馬自達(dá)起死回生，而且還幫助取得了勒芒冠軍。

半個(gè)多世紀(jì)后的今天，馬自達(dá)繼續(xù)鉆研，現(xiàn)在創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)已經(jīng)證明了內(nèi)燃機(jī)依然有潛力，所以馬自達(dá)人也堅(jiān)定不移的繼續(xù)鉆研NA發(fā)動(dòng)機(jī)，不過隨著排放法規(guī)日漸嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)需要進(jìn)一步完善才能保證在降低排放和油耗的同時(shí)，進(jìn)一步提升動(dòng)力，所以這也就是SKYACTIV-X誕生的由來。

如何降低油耗最根本的辦法就是少噴油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油必須通過和吸進(jìn)空氣適當(dāng)融合形成混合氣，才可以燃燒，這種混合比例就是空燃比。目前廣泛認(rèn)可的“黃金”空燃比比例為：14.7:1，如果超過這個(gè)比值則被定為稀薄燃燒，盡管稀薄燃燒效率更高，但是因?yàn)槠吞匦詫?shí)現(xiàn)并不簡(jiǎn)單。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用的壓燃技術(shù)就可以保證高空燃比，點(diǎn)燃效果也更加優(yōu)秀，所以馬自達(dá)將壓燃技術(shù)運(yùn)用到汽油機(jī)上，但是因?yàn)閴喝际且揽繗飧谆钊\(yùn)動(dòng)后，壓縮混合氣體讓其溫度升高到燃點(diǎn)在推動(dòng)活塞，所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)如果使用壓燃技術(shù)就避免不了難以控制的爆震情況，解決的辦法就是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)。

不過馬自達(dá)人將這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了變化，從而做到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用壓燃技術(shù)，名字叫SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），其主要變化是在絕大部分工況區(qū)間都采用火花塞先點(diǎn)燃局部可燃?xì)?，隨后均質(zhì)壓燃的燃燒方式，這樣就減少了爆震情況。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用火花塞點(diǎn)燃+壓燃方式，所以在本身結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了調(diào)整，比如油氣分離比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)更加復(fù)雜，而更為關(guān)鍵是SKYACTIV-X系列發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油更加“挑剔”，如果使用標(biāo)號(hào)低的油品，則壓燃系統(tǒng)會(huì)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)將變回單一火花塞點(diǎn)火一種方式。

當(dāng)然通過肉眼我們根本看不到以上說的這些變化，最直觀的就是發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌以及車身后面的標(biāo)識(shí)。

簡(jiǎn)單介紹完發(fā)動(dòng)機(jī)的變化之后，我們?cè)賮砹牧倪@臺(tái)CX-30的駕駛感受，動(dòng)力系統(tǒng)為 2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，配有24V輕混系統(tǒng)，最大功率：132kW（180Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速器。

對(duì)于一臺(tái)NA發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能有這么高的馬力已經(jīng)實(shí)屬不易，所以別小看這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭表現(xiàn)絕對(duì)出色，尤其是起步以及初段駕駛表現(xiàn)，可以說是比較靈敏，深踩油門以后途中駕駛的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，所以整臺(tái)車在城區(qū)內(nèi)駕駛表現(xiàn)比較從容，這也是馬自達(dá)車型一貫的調(diào)教。

當(dāng)然這也是因?yàn)镾KYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)特性導(dǎo)致的，低扭表現(xiàn)會(huì)比普通版更好，而且在深踩油門之后會(huì)感覺到有一絲絲的拖拽感，這也是因?yàn)樵黾?4V輕混系統(tǒng)有關(guān)，當(dāng)然這種感覺并不是很明顯。

整個(gè)加速感覺非常線性和順滑，這也是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，不過因?yàn)樽陨砼帕繉?dǎo)致，在途中加速表現(xiàn)并不算暢快，盡管降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，超車也能順利完成，但總感覺如果再快在利落一點(diǎn)點(diǎn)就好了。

6AT變速器在調(diào)校上非常符合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，初段加速中變速器并不會(huì)馬上升檔，基本保持在2500rpm以上才會(huì)完成升檔動(dòng)作，這樣的調(diào)教也正是初段行駛輕快的原因之一；在降擋層面，表現(xiàn)也很到位，只要油門深踩后變速器馬上就會(huì)做出降擋反應(yīng)，在目前各種8AT、9AT甚至10AT變速器面前，這臺(tái)6AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是無懈可擊。

當(dāng)然如果您是一位激烈愛好駕駛者，那么也不用擔(dān)心玩不盡興，因?yàn)閾Q擋撥片絕對(duì)算是加分項(xiàng)，在手動(dòng)模式下，變速器沒有任何保護(hù)功能，哪怕轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)也不會(huì)強(qiáng)制升檔，只等待駕駛員的指令，所以可玩度非常高。

懸架層面，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架。盡管后懸架是非獨(dú)立，但是整臺(tái)車在底盤調(diào)教上還是下了一些功夫的，整個(gè)底盤在保證舒適的同時(shí)盡量做到了最大化的支撐，尤其是面對(duì)坑洼和顛簸路段的時(shí)候，懸架可以過濾掉震動(dòng)，而在高速行駛中，懸架縱向支撐也較為出色，高速過彎比較穩(wěn)定。

CX-30配置了GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版），新增加了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿勢(shì)穩(wěn)定化控制功能，提高駕駛員對(duì)車輛方向盤操作追隨性的同時(shí)又保證了動(dòng)作的控制性。在高速過彎下，電腦檢測(cè)到哪個(gè)輪胎需要牽制就會(huì)對(duì)該車輪進(jìn)行一定制動(dòng)，在高速轉(zhuǎn)彎、雨雪天氣行駛中，有非常大的幫助。

不過底盤仍有一些不足，比如在高速通過連續(xù)減速帶亦或者通過連續(xù)多彎路段的時(shí)候，后懸架可以感覺有些“心有余而力不足”，通過連續(xù)減速帶后懸架能夠感覺到有多余的震動(dòng)沒處理干凈，而在山路表現(xiàn)中，高速過彎時(shí)候車身左右搖晃后，懸架壓縮行程比較大，會(huì)導(dǎo)致后排乘客有些“晃動(dòng)”，多少會(huì)影響一些舒適性。

油耗方面表現(xiàn)，這臺(tái)車公里數(shù)只有3000多公里，我們行駛大約110多公里，油耗表現(xiàn)在7.3L/100km，考慮到未出磨合期，這樣的油耗表現(xiàn)也算說得過去。另外要格外注意燃油標(biāo)號(hào)，壓燃版必須要加注95號(hào)或以上汽油。

車身靜謐性方面，這臺(tái)車給智駕君很大的精細(xì)，無論是怠速還是正常行駛，基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，只是當(dāng)深踩油門以后，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音會(huì)傳遞至車內(nèi)，但是并不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來影響。

簡(jiǎn)單回顧一下外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30壓燃版在外觀設(shè)計(jì)讓依然走的是時(shí)尚路線，“魂動(dòng)”的造型設(shè)計(jì)確實(shí)屬于非常亮眼的，整臺(tái)車在路上的識(shí)別率非常高，無論是車頭還是車尾造型都很漂亮且個(gè)性。

中控臺(tái)造型采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，棕黑色搭配看上去也很舒服，方向盤尺寸以及按鍵手感都很好。中控臺(tái)使用8.8英寸屏幕，內(nèi)置MAZDA DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife、在線地圖等等，全景影像顯示也很清晰。

語(yǔ)音交互支持喚醒語(yǔ)操作，“您好，馬自達(dá)”就可識(shí)別，而且針對(duì)自然語(yǔ)音也可以很好的識(shí)別，在語(yǔ)音交互層面，表現(xiàn)不錯(cuò)。

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空調(diào)操作界面與普通版沒有任何差別，唯一不同是壓燃版增加了PM2.5過濾裝置，進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)空氣。

馬自達(dá)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，名叫：i-ACTIVSENSE，是運(yùn)用毫米波雷達(dá)和照像機(jī)等感應(yīng)裝置安全技術(shù)的總稱，通過輔助駕駛者正確認(rèn)知而實(shí)現(xiàn)安全駕駛的主動(dòng)安全技術(shù)，由在事故不可避免的狀況下，規(guī)避沖突或減輕傷害的預(yù)碰撞安全技術(shù)。

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總結(jié)：長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30壓燃版算是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，在大家都玩轉(zhuǎn)渦輪增壓的年代，馬自達(dá)依然堅(jiān)守NA發(fā)動(dòng)機(jī)，這份執(zhí)著確實(shí)值得我們尊敬，但是“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，盡管CX-30壓燃版進(jìn)一步壓榨了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是憑加速能力仍不是渦輪車的對(duì)手，而且對(duì)燃油標(biāo)號(hào)更加嚴(yán)格，所以壓燃到底會(huì)不會(huì)再次幫助馬自達(dá)呢？我們現(xiàn)在還不能下結(jié)論。