從2020年11月26正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日“IM智己”品牌正式發(fā)布，不到一個月的時間里，智己汽車如同一根上了弦的發(fā)條，快速向外界傳遞著信息。

在不斷加深了解的過程中，人們對這個初來乍到的新面孔，也有著越來越多的好奇。比如，在與阿里、張江高科的合作關(guān)系中，上汽究竟扮演著什么角色？核心員工的手中究竟有著多大的話語權(quán)？為什么幾次公開亮相，站在最前面的都是一支叫做青年公社的團隊？其所獨創(chuàng)的CSOP結(jié)構(gòu)究竟又有著怎樣的玩法？

于是，帶著這些疑問，我們試圖叩開這家公司的一扇窗，去了解一個更加全面、立體的智己汽車。

智己汽車是上汽前幾年創(chuàng)新的集大成

正如上文所言，智己汽車之所以備受關(guān)注，很重要的一個原因，就是在誕生之初，便已經(jīng)引進了很多外部力量：阿里、寧德時代，以及張江高科內(nèi)部的許多新創(chuàng)科技公司等等。在感嘆其實力雄厚的同時，很多人不禁也產(chǎn)生了一個疑問：上汽在其中，究竟扮演著一個怎樣的角色？

事實上，沿著集團的研發(fā)歷程向前回望，不難發(fā)現(xiàn)，上汽或許早在2016年便開始著手布局一些基礎(chǔ)的技術(shù)了。只不過那個時候，它還叫做“PROJECT X”。

通過進一步了解，整條時間線便也清晰了起來。2016年“PROJECT X”誕生，在那之中，蘊含著許多上汽在當(dāng)時對未來的終局判斷，其中就包括今天我們能看到的SOA軟件架構(gòu)。

也就是說，上汽早在4年前便已清晰地認識到，未來汽車的方向一定是要向中央計算電競架構(gòu)，服務(wù)原子化軟件架構(gòu)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)據(jù)工廠去轉(zhuǎn)移的。

基于這樣的背景，智己汽車的誕生可以稱得上理所當(dāng)然。畢竟，在其前身“L項目”立項之前，上汽旗下的自主品牌僅有榮威、名爵、寶駿和五菱。而很顯然，這些原有品牌下的車型，無論是價格還是產(chǎn)品底層設(shè)計，都無法支撐這樣一個代表著未來的高端架構(gòu)。因此，“L項目”的成立，也讓這些研發(fā)成果有了“可用武之地”。

所以，如果將這些年上汽在技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)上的投入比作一顆顆珍珠，那么智己汽車無疑是這些珍珠串成的工藝品，是真正的集大成者。

原則上必須是年輕人才能進入智己汽車

事實上，熟悉第一電動網(wǎng)的讀者一定知道，當(dāng)智己汽車還被稱為“L項目”的時候，我們就對它有著超乎尋常的期待。

“智己汽車寫下了了國企沖出牢籠的第一頁”，“它是國有汽車集團中一次歷史性的突破”，“這家公司的生死真正由他們自己掌握”……不止是技術(shù)層面，在得知核心團隊能夠自己持有股份，并且可以引入外部投資，獨立上市時，我們曾在文章中一次次寫下這樣的話。尤其在見證了很多品牌因為不夠靈活的體制機制而“由盛轉(zhuǎn)衰”的例子之后，我們就更加明白，上汽與智己走出的這一步有多么不易。

而隨著這段時間青年公社的一次次亮相，我們也再次肯定了之前的想法。

就在此前舉辦的智己汽車全球品牌發(fā)布媒體溝通會上，智己汽車品牌體驗主理人陳敏俊公開表示，“智己汽車未來的產(chǎn)品體驗從構(gòu)想到實現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達，都是由負責(zé)各個板塊的主理人做決策?！?/p>

而產(chǎn)品體驗主理人胡世聞接下來的一番話，則更加確定了目前這些年輕人在這家公司中的地位——“智己汽車的所有人都是為了一個造車夢想而來。因為，智己的領(lǐng)導(dǎo)對我們是充分授權(quán)的，對于很多人來說，能夠?qū)σ粋€產(chǎn)品產(chǎn)生決策的吸引力是非常大的，在企業(yè)中對產(chǎn)品做決策，這是我們所看重的?！?/p>

產(chǎn)品體驗主理人胡世聞

通過這些主理人在現(xiàn)場的介紹，我們發(fā)現(xiàn)，“年輕”已經(jīng)成為了智己目前團隊打造的基本要素。

之所以如此強調(diào)這一點，是因為智己汽車清醒地認識到，目前“85后”、“90后”已經(jīng)成為了新車的主要購買者，所以年輕人的喜好一定要年輕人來決定。

偉大的用戶數(shù)據(jù)需要數(shù)字權(quán)益

雖然至今為止，智己汽車公開露出的信息并不算多，但每每亮相，“用戶”一定是其強調(diào)的重中之重，這種重視甚至也體現(xiàn)在了股權(quán)之中。

“偉大的時代創(chuàng)造了偉大的用戶，我們要做一個偉大的用戶企業(yè)?！敝羌浩囉脩糁骼砣私归栽恢挂淮蔚靥岬竭@樣一句話。而智己所獨創(chuàng)的CSOP結(jié)構(gòu)，也正是這家公司，向用戶以及用戶數(shù)據(jù)致以的最高謝意。

智己汽車用戶主理人焦樵

“數(shù)據(jù)驅(qū)動”或許是互聯(lián)網(wǎng)時代下最偉大的發(fā)明之一。而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走進汽車行業(yè)，一輛汽車里所有人機交互的內(nèi)容便都可以被貼上“數(shù)據(jù)化”的標簽。

比如，在自動駕駛中，不止是極端的安全事件需要被當(dāng)做案例來積累，用戶在正常駕駛的過程中，突然轉(zhuǎn)了一下方向盤，或者踩了一下制動，也需要引起重視。

舉個例子，高速公路在靠近最左道或者最右道的地方，通常是設(shè)有隔離帶的。通過車身搭載的毫米波雷達去監(jiān)測，一定能精準的讓車輛保持在車道中行駛。但其中有一個問題卻不容忽視——每個人對于距離的感知與判斷都是不同的。同樣一段距離，有些人可能認為很舒服，但有些人可能已經(jīng)開始緊張了。

換句話說，機器可以保證車輛不撞護欄，但卻不能保證留出的一定是消費者最放心的距離。所以一旦用戶轉(zhuǎn)動方向盤的數(shù)據(jù)被大量反饋到云端，那么車載系統(tǒng)就應(yīng)該將車道的偏心距進行一個調(diào)整。

這就是數(shù)據(jù)的價值，而為這些數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的數(shù)字權(quán)益反饋，是智己堅持要做的事情。盡管他們明白，這樣做可能會觸動很多其他公司的奶酪，但既然確定了這件事情的價值，智己就將直面用戶隱私所帶來的所有挑戰(zhàn)。

至于具體玩法，還要等到4月份，新車預(yù)售的時候才能公布，但從目前我們了解的信息來看，“游戲化”將是用戶權(quán)益平臺搭建的一個重要特征。例如在元旦假期、春節(jié)假期，系統(tǒng)可以為用戶設(shè)置一個到山區(qū)自駕的任務(wù)，這樣用戶在游玩的過程之中，就可以把平臺最想要的山路數(shù)據(jù)采集回來。

隨著對智己汽車探索的一點點加深，我腦海中忽然浮現(xiàn)出了“90后李寧”廣告語中的一句話：“沿著舊地圖，找不到新大陸?！钡拇_，如果說創(chuàng)新與改革已經(jīng)是上汽集團從上到下達成的共識，那么智己無疑就是上汽派出的第一支船隊。

就在幾天前，上汽集團也發(fā)布了2020年產(chǎn)銷快報。與表現(xiàn)慘淡的兩大合資品牌相比，上汽自主品牌的銷量占比大幅上升，首次達到了46.4%的占比，幾乎嘗到了與大眾和通用分庭抗禮的滋味。同時，在去年各個板塊的數(shù)據(jù)中，上汽在新能源市場領(lǐng)域的表現(xiàn)更是亮眼，年銷32萬輛，同比增長77.8%的成績，在疫情肆虐的背景下，已經(jīng)大幅領(lǐng)跑大盤。

而這份數(shù)據(jù)或許也在暗示著，作為“電動+自主品牌”的智己汽車，身上或許承擔(dān)著比以往任何一個企業(yè)都更重的擔(dān)子。

至于最終他是否能成為“哥倫布”，幫助上汽集團探索出一片新大陸，還需要天時地利等太多因素的幫助，誰也無法提前預(yù)料結(jié)果。不過在這之前，我們起碼已經(jīng)看到了“人和”——這艘由幾位元老掌舵，一群年輕人劃槳的巨輪已經(jīng)啟動。

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