在無錫，V2X汽車的抽象概念正在逐漸落地。

據(jù)了解在江蘇省無錫市一段4公里長的公路上，一輛自動駕駛公交車根據(jù)它不斷從周圍接收到的信息來來回回地行駛，時而停車，時而轉(zhuǎn)彎，時而減速。道路、交通燈、路標和其他基礎(chǔ)設(shè)施都嵌入了傳感器、攝像頭和雷達，其所搭載的C-V2X技術(shù)能夠讓這些設(shè)備能夠可以與車輛對話，優(yōu)化自動駕駛的安全性和舒適性。

無錫的智慧通信網(wǎng)絡(luò)是由電信設(shè)備巨頭華為及其合作伙伴所建設(shè)，也是中國首個智能互聯(lián)汽車國家項目的一部分。中國希望讓交通更順暢、更安全，同時確保華為等本土領(lǐng)軍企業(yè)從提供基礎(chǔ)設(shè)施的巨大機遇中受益。

“自動駕駛是不可阻擋的趨勢，但任何單獨的車輛都無法真正掌握這一技術(shù)?！比A為信息和通信技術(shù)業(yè)務(wù)總裁蔣旺成在接受采訪時說?！拔ㄒ坏慕鉀Q辦法是從道路上獲取更多信息?！?/p>

這輛測試的車輛代號為X-Bus，與一個運輸控制網(wǎng)絡(luò)相連，可以看到并決定測試路上發(fā)生的一切。并且這樣的通信是雙向的:公共汽車不斷地向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，并可以發(fā)出諸如有利的交通燈等請求，以幫助它保持準時。不過雖然巴士采用自動駕駛技術(shù)，但依舊有一名安全駕駛員坐在方向盤后面，隨時準備在需要時接管控制權(quán)。

在被美國認定為國家安全威脅后，華為的主要網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)在全球面臨壓力，所以其將目標對準了運輸?shù)刃碌脑鲩L領(lǐng)域。然而華為沒有自己造車的想法，而是希望為智能汽車革命提供所需的通信設(shè)備和軟件。

盡管大規(guī)模使用這類系統(tǒng)仍需數(shù)年時間，但全球各地的科技公司都在取得進展。亞馬遜公司的Zoox去年9月獲得批準，可以在沒有安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛汽車。上個月，蘋果公司考慮在2024年推出無人駕駛汽車的消息令其股價接近歷史高點。Alphabet的自動駕駛汽車多年來一直在美國的道路上行駛。

在中國，搜索引擎巨頭百度的自動駕駛汽車行駛在北京郊區(qū)的道路上。地平線機器人和上海威斯威實驗室信息技術(shù)有限公司等芯片初創(chuàng)企業(yè)正在AI處理器和算法的幫助下測試自動駕駛技術(shù)。

根據(jù)11月發(fā)布的全國技術(shù)路線圖，作為世界上最大的汽車市場，中國希望到2025年，至少有一定自動化程度的智能汽車能占到新車銷量的50%以上。該計劃還強調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的必要性，使車輛能夠聯(lián)網(wǎng)和相互連接。

單車智能和多車智能一直是目前技術(shù)路線發(fā)展方向的一個重要分歧。從目前來看，無論蔚來、小鵬、理想還是威馬為代表的新造車勢力都在向單車智能的路線發(fā)展。而華為、上汽集團、通用等傳統(tǒng)車企卻在大力發(fā)展V2X技術(shù)。

“V2X一定是未來發(fā)展的方向，不僅是因為你能夠獲得1,2公里外的數(shù)據(jù)，并且還能夠省去判斷的環(huán)節(jié)，大幅度減少自動駕駛對算力的要求?！盫2X工程師向記者表示。不過目前無論是V2X還是V2V目前都遇到了很多的挑戰(zhàn)。

首先就是道路設(shè)施的搭載以及車輛智能化的升級。當技術(shù)路線都還未統(tǒng)一之時，最先進入市場的車型就會遇到很大的困難和阻力。不僅如此，目前V2X以及V2V技術(shù)缺乏專業(yè)型的芯片和軟件，據(jù)了解V2V技術(shù)會使得車與車之間每秒產(chǎn)生或者接受超過3000條信息，需要更加專業(yè)是數(shù)據(jù)處理能力以及冗余系統(tǒng)。

所以從目前來看無論是5G還是V2X在當下很難給消費者帶來與眾不同的駕駛體驗。但從長遠的發(fā)展來看，隨著智慧交通的快速發(fā)展，V2X技術(shù)確實將和攝像頭和雷達一樣成為車輛必不可少的“感知系統(tǒng)”。“道路應(yīng)該為行駛在道路上的車輛服務(wù)，”蔣旺成表示?！八麄冃枰峁└嘈畔ⅲ蕴峁└玫闹С??！?/p>

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