2020年是汽車電動“元年”，眾多車企紛紛向高端純電汽車領域轉型，除了造車新勢力外，眾多傳統(tǒng)車企開始紛紛布局。例如日前東風汽車發(fā)布的“嵐圖”，北汽新能源發(fā)布ARCFOX極狐，包括長安也謀劃與手機巨頭華為創(chuàng)造自己的高端純電汽車品牌。

進入2021年后，國內(nèi)新能源汽車市場熱度陡升，先有特斯拉Model Y正式發(fā)售，33.99萬元的售價引起一波搶購熱潮；后有 蔚來ET7接受預定，一千公里續(xù)航表現(xiàn)力壓群雄，目前的新能源汽車市場大有你方唱罷我登場的架勢。 

作為一線自主品牌之一的上汽集團，自然也會緊跟步伐。而這本就熱鬧無比的市場環(huán)境，隨著智己汽車的加入，又進入了新高潮。 

1月13日，由上汽集團聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴推出的品牌智己汽車，于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布了高端智能純電動汽車品牌——IM智己。值得一提的是，這個品牌注冊成立不足20天的年輕品牌便在發(fā)布會中亮相了兩款全新的量產(chǎn)定型車——智能純電轎車、智能純電SUV，其中轎車產(chǎn)品將作為智己汽車的首款車型，在今年4月份的上海車展上正式開始預定，計劃于2021年第四季度正式上市，2022年開始向車主交付。 

l 自主高端電動車賽道火熱 

智己汽車作為上汽集團的"一號工程"，肩負上汽機制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任，由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，其目標是打造”中國特斯拉”。 

而同樣對標特斯拉的蔚來，就在四天前，1月9日，在成都舉行了2020蔚來日上，發(fā)布了旗下首款自動駕駛車型、智能電動旗艦轎車ET7。 

對比發(fā)現(xiàn)，發(fā)布時間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。 

2021年，續(xù)航里程1000公里似乎成了電動汽車的標配，而IM智己汽車與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。

在官方透露的消息中，能夠得到的細節(jié)有一款全新的電池技術，是上汽集團與寧德時代共同開發(fā)，被稱之為"摻硅補鋰"的電池技術，號稱永不自燃并搭載全球首次量產(chǎn)裝備11kW大功率無線充電。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航，以及實現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。 

銷售模式方面，“脫胎”于傳統(tǒng)車企上汽的智己汽車，其渠道網(wǎng)絡建設并未向傳統(tǒng)車企靠攏，而是采用造車新勢力的直營模式，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生于自主品牌的造車新勢力。 

此外，對于造車新勢力來說，來自政府的扶持也尤為重要。 

作為智己汽車的投資方之一，浦東新區(qū)提供了打造高端電動汽車必備的產(chǎn)業(yè)鏈資源。 

從2018年特斯拉建廠并量產(chǎn)開始，浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產(chǎn)業(yè)。杉杉科技、中興派能等涵蓋正負極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合汽車電子和華域汽車電動系統(tǒng)，將為智己汽車提供穩(wěn)定的電機供應。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動助力轉向控制、新能源汽車電子控制等重要的電控技術。 

l 新造車的后來者還有機會嗎？ 

當特斯拉和蔚來們在2020年完成華麗逆襲，市值暴漲，成為電動車界和資本界的寵兒之時，相信業(yè)界都在問，新造車的后來者還有機會嗎？ 

答案是肯定的！

作為國內(nèi)率先發(fā)力電氣化、智能化的大型汽車集團，上汽集團早在10年前就開始布局電動車技術，目前旗下榮威、名爵以及大通等品牌在電氣化領域都形成了全產(chǎn)品線矩陣，但從目前來看，無論是從品牌和產(chǎn)品附加值以及規(guī)模等方面，上述品牌在市場的表現(xiàn)并非特別優(yōu)異。

相比一眾高端純電汽車品牌，智己的優(yōu)勢則是身處智能時代下，站在消費者的角度上對汽車產(chǎn)品更多的思考。就像上汽集團董事長陳虹曾說的那樣：“作為未來車企競爭的主戰(zhàn)場之一，上汽在電動智能產(chǎn)品上已開了局，也作了較全面的布局。接下來的關鍵，是怎么進一步破局?！?nbsp;

“我們不能簡單地把新能源汽車理解為‘電動化’，而是‘電動化+智能化+新商業(yè)模式’。”陳虹強調(diào)。他還稱破局的核心，就是要堅持市場導向和用戶思維，更多以用戶的視角來思考問題。而邁出這一步，最為明顯的舉動就是，對用戶進行股權激勵。 

據(jù)了解，在智己汽車的100億元注冊資本中，上汽集團持有54%的股權，張江高科與阿里巴巴各持有18%股權，另外10%股權為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權益平臺）。 

CSOP的核心是企業(yè)與用戶的溝通甚至在前期的產(chǎn)品設計中就已經(jīng)開始，并將貫穿整個生命周期。比如，用戶的大數(shù)據(jù)以及好的理念都可以反饋給智己汽車，公司根據(jù)用戶反饋的價值給予用戶回饋?？梢哉f，智己汽車從誕生伊始，就目標遠大，高度尊重用戶，把用戶放在了等同于股東的位置上，用戶可通過使用產(chǎn)品產(chǎn)生的數(shù)據(jù)獲得收益。 

上汽集團此前才推出了旨在實現(xiàn)上汽榮威高端化的R品牌，如今又高調(diào)發(fā)布智己汽車，一次次向高端之路沖擊。 

從三地齊發(fā)的氣勢十足的發(fā)布會來看，智己汽車未來的發(fā)展，無疑是上汽高端化破局的關鍵之一。而如何平衡R品牌與智己汽車兩個品牌的定位與資源投入，避免出現(xiàn)顧此失彼的情況，也將成為上汽需要面臨的抉擇。

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