正式邁進2021年的大門不久，近期，廣汽埃安備受媒體關注，其宣稱將于年內量產(chǎn)搭載的8分鐘可充滿80%的石墨烯基超級快充電池，以及續(xù)航里程可達1000km的硅負極電池，引發(fā)許多業(yè)內外眾多領域的人士的關注和猜測。作為生產(chǎn)制造新能源車為主業(yè)的汽車主機廠，廣汽埃安此次布局如此重量級的電池領域，希望達成什么戰(zhàn)略目標？這些“黑科技”技術到底是自主研發(fā)？還是友商合作？我們一起來看看。

通過可公開查詢的中國專利公布公告官網(wǎng)顯示，廣汽集團關于電池技術的研發(fā)已開展多年，目前已在硅材料性能改善與優(yōu)化、負極材料的雜合復配技術、新型粘結劑、新型電解液、新型電池極片設計等多個方面有布局，并已申請了大量專利，由此可見此前業(yè)內傳聞廣汽集團布局電池領域，投入大量研發(fā)專家人員并非空穴來風。

此外，2017年，在石墨烯材料的應用上，廣汽集團通過3DG制備技術攻克石墨烯制備難題，并取得《三維結構石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備法》專利。憑借此技術，不僅使其獲得的三維多級孔結構石墨烯，具備抗堆疊性好、2,000m2/g以上最高量產(chǎn)比表面積等優(yōu)勢。一并讓量產(chǎn)成本降低90%，實現(xiàn)工藝復雜程度低，易規(guī)模化生產(chǎn)。

近日，也有網(wǎng)友爆料廣汽埃安“高功率超級快充樁”的真身。從圖上來看該充電設施處于可用狀態(tài)，充電槍電流600A、電壓1000V，功率可達600kW。作為對比，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為37.5kW以及60-120kW，而特斯拉V3超充樁功率也只有250kW，廣汽埃安的充電速度是其兩倍有余。關于很多人擔心快充帶來的散熱問題，我們猜測應是采用了液冷技術，有待官方發(fā)布更多信息，進一步印證。

綜上所述，我們不難看出廣汽埃安為電池技術早已潛心研發(fā)多年，相關技術成果業(yè)已得到國家專利機構的認可。目前其電池技術正在有條不紊，相信不久就會與消費者見面。屆時，無論是消費市場還是資本市場，或將因此產(chǎn)生巨變。

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