站在2021年的深冬里回望刻苦銘心的2020，本田在驚愕中駛向未知，在忐忑里創(chuàng)造奇跡。

根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年本田在中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為162.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。具體來(lái)看，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量為80.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為82.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%。

去年伊始，大流行的陰霾籠罩之下，即便是再樂(lè)觀之人也未必能預(yù)料到本田能夠回彈得如此蕩氣回腸。從年初褪去八成銷量的慘烈到年末一舉逆轉(zhuǎn)的豪邁，本田成了2020年的縮影，既沒(méi)有讓人猜到開(kāi)頭，亦沒(méi)讓人猜到結(jié)尾。

如今，新時(shí)代近在咫尺，是選擇亦步亦趨跟隨引領(lǐng)者，還是用革新的思維走在浪潮之巔？北京車展上，首款Honda品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e: concept與CR-V SPORT HYBRID e+已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題。本田在中國(guó)已經(jīng)全面開(kāi)啟了電動(dòng)化進(jìn)程，未來(lái)在華200萬(wàn)的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，兩大合資公司勢(shì)必承壓，任重而道遠(yuǎn)。

“技術(shù)是增長(zhǎng)最好的引擎?！?/p>

2020年，80.66萬(wàn)輛、增長(zhǎng)5.4%，與廣汽本田息息相關(guān)的三個(gè)數(shù)字，除了傳遞了喜訊，背后更是厚厚的一沓承載故事的紙張。這三個(gè)數(shù)字意味著什么？刮開(kāi)一點(diǎn)涂層，故事的碎片開(kāi)始呈現(xiàn)。

當(dāng)疫情事態(tài)發(fā)展逐漸脫韁，每個(gè)個(gè)體在病毒的恐懼支配下都難堪重負(fù)時(shí)，我們就開(kāi)始從歷史的軌跡中尋找規(guī)律，尋找“玄學(xué)”的解釋。于是，人們發(fā)現(xiàn)歷史上的庚子年多有殺伐、多有社會(huì)性恐慌事件，“庚子年魔咒”開(kāi)始走街串巷。

堪輿學(xué)家如此總結(jié)：天干“庚”屬金，主殺伐、兵戈，這一年國(guó)家環(huán)境中，沖突、戰(zhàn)爭(zhēng)、對(duì)峙類問(wèn)題明顯；地支“子”屬水，主變革、意外，自然災(zāi)害頻發(fā)，社會(huì)恐慌事件易發(fā)，陰極生陽(yáng)之地則生變，可謂一波未平，一波又起。

當(dāng)這一年注定是悲劇底色時(shí)，“喜訊”就變得格外珍貴。在上半年生產(chǎn)幾乎停擺的拖累之下，中汽協(xié)呈現(xiàn)的“我國(guó)汽車行業(yè)全年累計(jì)銷售2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%”的成績(jī)單當(dāng)然值得最好的夸贊。

即便如此，在對(duì)比襯托下，廣汽本田的年銷量數(shù)據(jù)的飽和度依舊增色不少，“喜訊”或許可以改為“傲人的成績(jī)”。遠(yuǎn)超大盤的增長(zhǎng)，帶來(lái)的是廣汽本田5.3%的市占率提升，累計(jì)超800萬(wàn)輛用戶。

SUV陣營(yíng)給廣汽本田帶去的貢獻(xiàn)是，全年累計(jì)26.16萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同比80.4%的增長(zhǎng)，皓影與繽智全年銷量雙雙突破15萬(wàn)輛，皓影持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，繽智站穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)；轎車的堡壘里創(chuàng)造38.65萬(wàn)輛增量，雅閣憑借21萬(wàn)輛的發(fā)揮，輕松奪得細(xì)分市場(chǎng)王冠，毫無(wú)懸念。MPV的一枝獨(dú)秀，奧德賽全年的貢獻(xiàn)是4.23萬(wàn)輛。7款車型，無(wú)一“拉胯”。

2020年，除了皓影上市，廣汽本田還有很多個(gè)歷史時(shí)刻。4月份正式完成對(duì)本田中國(guó)的合并，新增第四生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)到77萬(wàn)輛。6月份，廣汽本田正式成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，隨著同期凌派銳·混動(dòng)的上市，廣汽本田已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型最多、排量最全、覆蓋細(xì)分市場(chǎng)最廣的合資品牌。一個(gè)關(guān)于“銳·混動(dòng)”的新的視野拉開(kāi)了。

現(xiàn)在換另一個(gè)維度切開(kāi)，SPORT TURBO年累計(jì)銷量46.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%；銳·混動(dòng)聯(lián)盟年累計(jì)銷量11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.3%。新技術(shù)車型合力貢獻(xiàn)58.14萬(wàn)輛，占廣汽本田全年銷量71.8%。顯然，在到新技術(shù)的過(guò)渡中，廣汽本田獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，它也因新一輪技術(shù)的支撐，避開(kāi)了“黑天鵝”、“灰犀牛”們的不可抗力阻礙。

正如廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡所言：“技術(shù)是增長(zhǎng)最好的引擎?！睂r(shí)間線拉長(zhǎng)，廣汽本田的增長(zhǎng)秘密更為清晰。2013年，當(dāng)FUNTEC第一次被本田提出時(shí)，它所帶來(lái)的一系列技術(shù)升級(jí)大部分都圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)，SPORT TURBO、i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)涵蓋在內(nèi)。

那年底，在FUNTEC技術(shù)與第九代雅閣等新車的加冕之下，廣汽本田迎來(lái)同比近38%的大幅增長(zhǎng)。次年，廣汽本田再次迎來(lái)增長(zhǎng)，年銷量推高至48萬(wàn)輛。從2017年開(kāi)始若隱若現(xiàn)的車市“結(jié)束高增長(zhǎng)時(shí)代”的隱憂中，廣汽本田沒(méi)有卷入價(jià)格戰(zhàn)，沒(méi)有陷入下滑。

“新技術(shù)的鑰匙”

每一頁(yè)過(guò)往，都成扉頁(yè)的序章，廣本想要獲得持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力，所以必然不能停滯企業(yè)內(nèi)生力的持續(xù)創(chuàng)新。于是，在新的時(shí)代節(jié)點(diǎn)上，F(xiàn)UNTEC技術(shù)集群也緊隨時(shí)代腳步，Honda CONNECT、Honda SENSING成員也經(jīng)歷了技術(shù)迭代。

就在2020年Honda媒體大會(huì)上，F(xiàn)UNTEC再次推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。Honda未來(lái)的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)將會(huì)以汽車領(lǐng)域的CASE布局為重要發(fā)力方向，CASE涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)（Connected）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、服務(wù)與共享（Services&Shared）、電動(dòng)化（Electric）。

“一貼藥方，四味藥劑”，這個(gè)萬(wàn)金油成了所有企業(yè)都能大談特談的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。大方向是一回事，具體的各企業(yè)落實(shí)程度是另一回事。

行業(yè)分析師張翔指出了廣汽本田的一些隱憂，“在國(guó)內(nèi)車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、智能化的時(shí)候，廣汽本田并未搭上‘技術(shù)轉(zhuǎn)型的第一班列車’，其核心技術(shù)還停留在‘地球夢(mèng)’發(fā)動(dòng)機(jī)、平行軸式自動(dòng)變速器等方面?！?/p>

從品牌布局上，廣汽本田早在2008年就推出的理念汽車與其首款車型理念S1并未在市場(chǎng)上激起漣漪，陷入沉寂。2018年“復(fù)活”品牌后，首款純電動(dòng)SUV VE-1用兩年時(shí)間重新開(kāi)創(chuàng)時(shí)代，今年1季度迎來(lái)上市的第二款車型EA6則是基于廣汽新能源Aion S打造。

根據(jù)廣汽本田的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，將會(huì)在2021年推出純正的“本田標(biāo)”純電動(dòng)產(chǎn)品，采用本田SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)的皓影插電混動(dòng)版也將會(huì)在年內(nèi)推出。從戰(zhàn)略規(guī)劃節(jié)奏來(lái)看，有些微滯后，而產(chǎn)品實(shí)力則要等到產(chǎn)品面世再來(lái)判斷。

2020年的這一段剪影沒(méi)有脫離歷史循環(huán)的筆觸，廣汽本田也沒(méi)有脫離基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。2020年之前的成績(jī)我們值得為其拍手稱贊，2020年之后的隱憂我們也不可忽略。

宇宙萬(wàn)物皆有其周期律，周期是永恒的，新舊的周期變換，需要一次新的技術(shù)革命來(lái)推動(dòng)。廣汽本田無(wú)疑在每個(gè)發(fā)展的小周期中，都用新的技術(shù)帶動(dòng)著企業(yè)發(fā)展，而在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)大變革的大周期輪動(dòng)前夜，存量搏殺殘酷且冷漠，本田依舊在尋找到獨(dú)屬它的新技術(shù)鑰匙。

“獨(dú)自穿過(guò)了暴風(fēng)雨”

2020年的最后一天，在東風(fēng)本田一工廠南區(qū)發(fā)車中心，隨著一聲發(fā)令槍響，披著紅花的第85萬(wàn)輛新車緩緩駛向轎運(yùn)車，仿佛東風(fēng)本田不曾丟失那兩個(gè)月一般，順利達(dá)成了既定的發(fā)車目標(biāo)。

年初武漢一片肅殺依然歷歷在目，工廠停擺、供應(yīng)鏈斷供、持續(xù)虧損……問(wèn)題現(xiàn)實(shí)而殘酷。那時(shí)的東風(fēng)本田可能有著些許不安，卻并未選擇坐以待斃。從生產(chǎn)管理架構(gòu)調(diào)整到全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?，從完善危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制到健全服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，17年車市沉浮，這家公司已經(jīng)愈發(fā)地成熟老練。

“我們東風(fēng)本田是經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨洗禮的企業(yè)，習(xí)慣了遇到什么困難就解決什么困難?！痹跂|風(fēng)本田85萬(wàn)輛發(fā)車儀式上，鄭純楷回首歲月，躊躇滿志。

是的，在云波詭譎的市場(chǎng)發(fā)展中，沒(méi)有人比東風(fēng)本田更懂得逆水行舟的成長(zhǎng)意義。毫不客氣地說(shuō)，正是在一次次危機(jī)之中，才使得東風(fēng)本田不斷打磨出驅(qū)動(dòng)自身邁向新時(shí)代的內(nèi)生力量。

那些年里，席卷而至的金融危機(jī)創(chuàng)造了東風(fēng)本田高于行業(yè)3倍以上增幅的銷售傳奇；政治事件的警醒中，東風(fēng)本田連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的穩(wěn)健增長(zhǎng)，一舉突破30萬(wàn)輛的市場(chǎng)門檻；機(jī)油風(fēng)波解決后，東風(fēng)本田逆勢(shì)完成70萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛的關(guān)鍵跨越。

村上春樹(shù)在《海邊的卡夫卡》中寫(xiě)道，“暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會(huì)記得自己是怎樣活下來(lái)的。你甚至不能確定，暴風(fēng)雨是否真的結(jié)束了。但有一件事是確定的，就是當(dāng)你獨(dú)自穿過(guò)了暴風(fēng)雨，你便不再是原來(lái)那個(gè)人?！?/p>

東風(fēng)本田沒(méi)有浪費(fèi)每一次危機(jī)，陣痛不可避免，卻讓弱者沉淪，讓強(qiáng)者煥新。曾經(jīng)受過(guò)的傷都成為了勛章，引領(lǐng)著東風(fēng)本田逐步構(gòu)建出制造-品牌-銷售三位一體的全價(jià)值體系力。

這一次，突如其來(lái)的疫情成了驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田完善從制造到銷售，從產(chǎn)品到客戶全體系的最直接動(dòng)力，也是其跑贏時(shí)間的核心依賴。復(fù)工以來(lái)，東風(fēng)本田的上下游供應(yīng)商快速響應(yīng)，經(jīng)銷商體系穩(wěn)定發(fā)力，產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)機(jī)制高效運(yùn)行，產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)、以產(chǎn)促銷、以銷帶產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷并舉。

從暫停重啟到火力全開(kāi)，從日產(chǎn)20輛恢復(fù)至3000輛的全負(fù)荷生產(chǎn)，東風(fēng)本田僅用26天的時(shí)間。高效運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)機(jī)制，造就了CR-V一復(fù)產(chǎn)便重新登上合資SUV月銷冠軍的輝煌，演繹了用10個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)終端年銷量達(dá)到85萬(wàn)輛的“生死時(shí)速”。

產(chǎn)品在裂變中重構(gòu)

如今，在低迷市場(chǎng)滋生出的愁緒中，本田的硬核故事讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局加速逆轉(zhuǎn)。它幾乎是引領(lǐng)著車市在一片愁云慘霧中逆勢(shì)反彈，北大眾將南大眾越甩越開(kāi)，捍衛(wèi)住了自己的王權(quán)?？苫仡^望去，發(fā)現(xiàn)日系車企整體份額無(wú)限逼近德系車企，驚出一身冷汗。

2020年，思域、CR-V等車型在經(jīng)歷一段時(shí)期的小幅降價(jià)之后，東風(fēng)本田適時(shí)收攏了略顯松動(dòng)的價(jià)格體系，效果立竿見(jiàn)影，兩款明星車型年銷量紛紛觸碰到25萬(wàn)輛的銷量大關(guān)；XR-V與它的兄弟一同繼續(xù)支撐著小型SUV市場(chǎng)的半壁江山，風(fēng)景這邊獨(dú)好；享域通過(guò)混動(dòng)技術(shù)開(kāi)始重新解構(gòu)不太擅長(zhǎng)的入門級(jí)轎車市場(chǎng)，inspire亦是在與雅閣的相互守望中固執(zhí)地堅(jiān)守著中高級(jí)車的市場(chǎng)陣地。

時(shí)代總是在裂變中重構(gòu)，更多的人在這料峭的寒風(fēng)中已經(jīng)等待不到夜盡天明。而東風(fēng)本田已經(jīng)逐漸找尋到前行的力量，裹挾著時(shí)代的思考，以煥新的產(chǎn)品體系完成自我的突破。

三年前，UR-V破釜沉舟，不甘在夾縫中被撕扯、妥協(xié)；三年后，全新UR-V新生，傳承著“豪華大五座”的精神內(nèi)核，由內(nèi)而外實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面革新，跨越了中大型SUV自我的認(rèn)知鴻溝，建立起獨(dú)特的差異化市場(chǎng)價(jià)值，構(gòu)建出東風(fēng)本田品牌向上的防御力量。

兩年前，東風(fēng)本田的品牌戰(zhàn)略再度升級(jí)，Stay ahead不再只是激情的探索，更是其深度挖掘品牌價(jià)值的倔強(qiáng)。以品牌價(jià)值驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品-品牌之間的良性循環(huán)，此時(shí)此刻，UR-V理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榧毕蠕h。

東風(fēng)本田早已不再是當(dāng)初那個(gè)靠著強(qiáng)硬的產(chǎn)品實(shí)力倔強(qiáng)地攻占市場(chǎng)的“愣頭青”，小規(guī)模的起步阻擋不了大夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)?！胺祷卦c(diǎn)，就能看清今天與未來(lái)?！北咎餀滥静┪镳^在開(kāi)館20年后，不僅對(duì)本田做出了時(shí)代的總結(jié)，還為兩廂思域的回歸在冥冥中鋪成了道路。

當(dāng)軒逸、朗逸在為冠軍之位你爭(zhēng)我?jiàn)Z之際，當(dāng)卡羅拉、英朗等車型不斷前赴后繼地追趕之時(shí)，思域一直憑借著獨(dú)特的產(chǎn)品風(fēng)格始終能夠區(qū)別于頭部的家轎勢(shì)力，游離在烽火狼煙的戰(zhàn)場(chǎng)之外。

如今全新思域Hatchback呼嘯而至，思域家族蔚然新生，品牌與銷量再次收獲了有力的“抓手”，日本櫪木縣茂木賽車場(chǎng)內(nèi)的本田博物館門口玻璃屏風(fēng)上那閃爍的“夢(mèng)”字，正在異國(guó)他鄉(xiāng)綻放出強(qiáng)大的品牌勢(shì)能，推舉著東風(fēng)本田書(shū)寫(xiě)著另一段佳話。

此外，本田在小型車領(lǐng)域也正醞釀一場(chǎng)年輕化的風(fēng)暴。飛度換代回歸后快速萬(wàn)輛水平足以說(shuō)明在品牌光環(huán)的加持下，本田在小型車領(lǐng)域依然有著無(wú)可爭(zhēng)議的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！癓IFE絕對(duì)不僅是一款車，更是一種生活狀態(tài)?！睎|風(fēng)本田L(fēng)IFE正試圖通過(guò)更加年輕萌系的產(chǎn)品定位與飛度形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，重現(xiàn)類似于CR-V與皓影的市場(chǎng)格局。

“讓心懷敬畏者堅(jiān)定前行”

隨著全新UR-V以及兩廂思域布局到位，東風(fēng)本田在品牌建設(shè)中將樹(shù)立起兩面大旗，一面向著品牌高端化，一面向著品牌年輕運(yùn)動(dòng)化，東風(fēng)本田的品牌價(jià)值進(jìn)入重塑階段，為即將到來(lái)的電氣化時(shí)代積蓄著品牌勢(shì)能。

“中國(guó)市場(chǎng)將是本田電動(dòng)化戰(zhàn)略中心，這個(gè)市場(chǎng)‘加速’將是本田成功的關(guān)鍵?！北咎锛铀俎D(zhuǎn)型的決心從來(lái)不需要質(zhì)疑。

事實(shí)上，隨著今年混動(dòng)凌派和混動(dòng)享域的陸續(xù)上市，本田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有多達(dá)8款搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的在售車型，構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族，形成了國(guó)內(nèi)最龐大也最具戰(zhàn)斗力的混動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)。

現(xiàn)在，德日之間的競(jìng)爭(zhēng)在新能源加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)口越燒越旺，東風(fēng)本田以及整個(gè)日系如若想要一舉徹底扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，必須在電氣化的過(guò)渡時(shí)期里給予強(qiáng)力一擊。

與此前通過(guò)混動(dòng)技術(shù)另辟蹊徑進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)不同的是，這一次東風(fēng)本田選擇在德系押寶的插混市場(chǎng)中正面碰撞，一旦CR-V銳·混動(dòng)e+能夠沖擊德系在插混技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，這可能意味著多年來(lái)德系苦苦維系的局面將不復(fù)存在，以東風(fēng)Honda為代表的日系將在通往全面新能源化的路途中搶先一步占據(jù)品牌與市場(chǎng)高地。

從HEV到PHEV再到EV，本田的發(fā)展路徑相當(dāng)清晰，層層遞進(jìn)。先做好混動(dòng)，再向多元化的電動(dòng)路線發(fā)展，從混動(dòng)到純電動(dòng)車型的投放再到PHEV技術(shù)的研發(fā)，本田的電動(dòng)化發(fā)展思路相當(dāng)符合市場(chǎng)的發(fā)展前景，不疾不徐，精準(zhǔn)踏在市場(chǎng)變化的每一個(gè)節(jié)奏之上。

面對(duì)暗流涌動(dòng)的新時(shí)代，鄭純楷曾語(yǔ)重心長(zhǎng)地告誡道：“首先要敬畏市場(chǎng)?！笔堑模蔷妥岝剀X悲觀者隨波逐流，讓心懷敬畏者堅(jiān)定前行。

文/鄭文 羅超

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