在這個(gè)被特斯拉深度綁定的汽車(chē)時(shí)代里，電動(dòng)化的進(jìn)程不僅擾亂了所有傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)的步伐，亦令如何定義新時(shí)代背景的問(wèn)題，成了橫亙?cè)谀切┰I(lǐng)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的前瞻者面前的巨石。

新四化的腳步，讓世界變了模樣，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更迭的邏輯出現(xiàn)了方向偏轉(zhuǎn)，更讓過(guò)去100多年延續(xù)下來(lái)的傳統(tǒng)成為了泡影。強(qiáng)如大眾、豐田、戴姆勒等車(chē)企巨頭，也在這場(chǎng)與特斯拉硬剛的戰(zhàn)爭(zhēng)中，坐立不安。

雖一切遠(yuǎn)未到岌岌可危的地步，但從早早上市的大眾ID.3、到如今愈發(fā)壯大的奔馳EQ系列，其所展現(xiàn)的實(shí)力還能否撬動(dòng)這個(gè)被造車(chē)新概念鎖定的市場(chǎng)，始終是個(gè)懸而未決的命題。

“130多歲的奔馳如何對(duì)應(yīng)未來(lái)？”2019年9月10日的法蘭克福車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球新任總裁、49歲的瑞典人康林松向世界告知著這個(gè)問(wèn)題的答案：EQ系列純電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的快速組建，加速布局以中國(guó)為核心的海外戰(zhàn)場(chǎng)。

可在結(jié)果上，EQ系列首款車(chē)型——EQC上市之后的表現(xiàn)，無(wú)論在歐洲，還是中國(guó)，對(duì)于特斯拉能形成的威脅小之又小。而由此帶來(lái)的行業(yè)質(zhì)疑，更是隨著寶馬i3、i8的沉寂、奧迪e-tron的銷量遲遲不見(jiàn)起色，讓所有人對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)制造商的舉動(dòng)，充滿了焦慮。

“EQ”之名，實(shí)力猶在？

在眾人的期盼中，EQS遲遲未到并不可惜，因?yàn)?021年已被定義為“梅賽德斯-奔馳”的電動(dòng)之年。而從 EQA的奮力一搏中，同樣透露出奔馳借由電動(dòng)化的浪潮，已在加速貫徹著屬于自己的那番事關(guān)行業(yè)領(lǐng)頭羊的初衷。特斯拉Model Y則成了它的第一假想敵。

是啊，當(dāng)我們看到EQA的第一眼起，和現(xiàn)款GLA太過(guò)相似的設(shè)計(jì)手法，讓“油改電”的技術(shù)捷徑在我們的腦海中揮之不去。“是奔馳做不了純電動(dòng)車(chē)，還是不屑于和時(shí)代共舞？”的疑問(wèn)，幾乎埋葬了一切對(duì)奔馳EQ系列發(fā)展的幻想。

當(dāng)然，奔馳從不是一個(gè)固執(zhí)的老家伙。全新S級(jí)的誕生已經(jīng)在證明，奔馳還是那個(gè)奔馳，一個(gè)將改變未來(lái)、領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)的想法刻入骨髓的豪華汽車(chē)品牌。

表面上，的確改變不了奔馳EQA和GLA同宗同源的事實(shí)。新車(chē)前臉運(yùn)用了奔馳EQ家族的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載標(biāo)志性的“黑色面板”格柵，兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組配備了EQ車(chē)型專屬的藍(lán)色燈帶，貫穿式LED日間行車(chē)燈融入整個(gè)前臉設(shè)計(jì)，只是在以“時(shí)空之環(huán)”的造型理念，延續(xù)整個(gè)EQ系列的精髓。

不過(guò)也必須承認(rèn)，奔馳改變EQA的決心，還是有著自己的邏輯。

車(chē)身結(jié)構(gòu)已在GLA的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，以滿足電動(dòng)汽車(chē)面臨的特殊需求。電池位于由擠壓型材制成的框架內(nèi)。電池前部的電池防護(hù)罩能夠防止異物刺穿儲(chǔ)能單元。其次，為了在有限的空間內(nèi)布置下更多電池，奔馳EQA電池組的后半部分采用了雙層布局。

奔馳為EQA所配備智能熱管理系統(tǒng)中，可通過(guò)電池組下方的冷卻液對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱，使電池處于最佳的工作狀態(tài)。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)導(dǎo)航信息在車(chē)輛進(jìn)入充電站之前對(duì)電池的溫度進(jìn)行控制，讓電池在充電時(shí)處于最佳的工作溫度以提高充電的效率。

為了解決電動(dòng)車(chē)的常規(guī)弊病。奔馳在諸如空調(diào)設(shè)置、NVH的設(shè)計(jì)方面，同樣做出了思考。譬如，EQA的熱泵系統(tǒng)打通了電池包、空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)。在行駛過(guò)程中，熱泵系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，從而降低能耗；由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中的路噪、震動(dòng)便會(huì)被放大，EQA在電動(dòng)機(jī)與車(chē)架的連接處、車(chē)架與副車(chē)架的連接處、空調(diào)壓縮機(jī)周?chē)鹊胤?，均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動(dòng)。

好了，這些不再贅述了，還是看下奔馳EQA更接地氣、也最需細(xì)品的一面。

對(duì)于消費(fèi)者最在意的續(xù)航里程，由于首發(fā)的EQA250搭載了容量為66.5kWh的電池包，能為EQA提供486km（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。此后，奔馳還宣稱會(huì)推出在WLTP工況下續(xù)航里程能超過(guò)500km，采用前后雙電機(jī)的版本。

以目前市面上最接近的車(chē)型來(lái)類比，小鵬G3的520悅享版搭載了66.5kWh的電池包；威馬EX5-Z nex探索版搭載了69kWh的電池包；剛剛國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model Y則搭載了77kWh的電池包······

由此可見(jiàn)，EQA的水平在市場(chǎng)上只能算是中規(guī)中矩，然而結(jié)合官方公布的EQA250在德國(guó)的售價(jià)47540歐元（約合人民幣37.25萬(wàn)元），EQA是否還有勝算，就更加無(wú)法下定論。

中國(guó)容得下EQ嗎？

在奔馳的規(guī)劃中，身處EQ系列入門(mén)級(jí)別的EQA并不能代表其現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，而國(guó)產(chǎn)后EQA亦會(huì)在動(dòng)力配備和價(jià)格層面配平。這就意味著，將特斯拉Model Y視為假想敵，對(duì)于奔馳EQA來(lái)說(shuō)并無(wú)不妥。

即便誰(shuí)都認(rèn)為，EQA身上所謂的優(yōu)勢(shì)仍不及特斯拉Model Y等同類競(jìng)品。尤其自動(dòng)駕駛、續(xù)航里程、驅(qū)動(dòng)性能都有所不如。但要知道，EQ系列出自于奔馳之手。改變不了的是，如何賦予電動(dòng)以及互聯(lián)汽車(chē)真正的豪華，終究是梅賽德斯-奔馳下個(gè)20年的努力方向，決定它繼續(xù)屹立于行業(yè)頂層的關(guān)鍵所在。

等到特斯拉Model Y建立起新的防線，奔馳EQA無(wú)用武之地也無(wú)妨。它的出現(xiàn)，至少能為奔馳基于其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)化平臺(tái)——專為緊湊及中型汽車(chē)設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出的更多電動(dòng)車(chē)型做出鋪墊。

“至2030年，在電動(dòng)車(chē)型占新車(chē)銷量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車(chē)型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的數(shù)量將減少70%?！?依稀記得，在去年的品牌戰(zhàn)略會(huì)上，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗這樣說(shuō)過(guò)。

從中，除了能探明奔馳對(duì)純電時(shí)代寄予的厚望以外，相信EQ系列肩挑的重任也同樣顯露無(wú)疑。

只不過(guò)，雖說(shuō)EQ從不是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的命名體系，官方定位為梅賽德斯-奔馳電動(dòng)科技品牌的EQ，意在利用電動(dòng)科技不斷為用戶帶來(lái)更加先進(jìn)的出行體驗(yàn)，并通過(guò)在智能科技領(lǐng)域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式?？稍噯?wèn)，在中國(guó)，誰(shuí)又不是這樣呢？

撇開(kāi)特斯拉不談，從蔚來(lái)、小鵬、理想，到威馬、零跑等一批，二線新勢(shì)力，乃至新加入的嵐圖、智己等國(guó)家隊(duì)，推翻原有的發(fā)展思路幾乎成了所有人的共識(shí)。城市體驗(yàn)店的擴(kuò)張、直銷模式的風(fēng)起、飯圈生態(tài)的構(gòu)建，新能源市場(chǎng)上的群敵環(huán)伺，早已令駐扎在中國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企深有感觸。

興許對(duì)于EQA的未來(lái)，奔馳會(huì)有著一種趨好的假設(shè)和期待，和同級(jí)別在售的沃爾沃XC40純電、雷克薩斯UX純電、奧迪Q2 e-tron相比，奔馳的名號(hào)也在宣誓著主權(quán)。

而為了達(dá)到既定的目標(biāo)，從EQA開(kāi)始，徹底開(kāi)啟EQ系列純電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)節(jié)奏，擴(kuò)大純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有、加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程以降低成本與價(jià)格、以及利用好現(xiàn)有的群眾基礎(chǔ)與品牌認(rèn)同，打開(kāi)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)化的道路，這些都是奔馳接下來(lái)必須要做的事。

2020年，奔馳在華累計(jì)銷量為77.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，漲幅領(lǐng)跑豪華品牌第一陣營(yíng)。其中，插電混動(dòng)車(chē)型及純電車(chē)型占其乘用車(chē)整體銷量7.4%。很顯然，EQC淹沒(méi)在奔馳插混車(chē)型的統(tǒng)計(jì)范疇里了。

理想的豐滿，終究抵擋不住現(xiàn)實(shí)的骨感。至今還記得，奔馳銷售顧問(wèn)總在因滯銷的EQC與KPI深度綁定的獎(jiǎng)懲制度而無(wú)力吐槽的神情。也許他不明白的是，和特斯拉、蔚來(lái)這樣的品牌相比，為什么百年奔馳都會(huì)面露怯色？但我想說(shuō)的是，純電時(shí)代的套路早已在特斯拉的踐踏下灰飛煙滅了。

“今天，我們將憑借全新EQA來(lái)書(shū)寫(xiě)電動(dòng)車(chē)的歷史?！?/p>

希望吧！

文/曹佳東

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