來(lái)源：大眾汽車官方截圖

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

從宣傳大眾電池回收技術(shù)，到向美國(guó)總統(tǒng)安利自家產(chǎn)品，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）“推特治司”的示范效應(yīng)帶動(dòng)下，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)——這個(gè)已經(jīng)年過(guò)62歲的CEO，也開(kāi)始向汽車圈“頂流”馬斯克看齊，放下身段，不遺余力地在社交平臺(tái)上為大眾推銷帶貨。 

來(lái)源：推特

作為從不吝嗇在公開(kāi)場(chǎng)合贊美特斯拉的大眾CEO，迪斯一上場(chǎng)便喊話?cǎi)R斯克，“要奪取你的一些市場(chǎng)份額”。幾天后，迪斯則放話要直搗特斯拉腹地，在美國(guó)市場(chǎng)和其一決高下。

2020年11月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了一項(xiàng)買“美國(guó)貨”的行政命令——計(jì)劃用電動(dòng)汽車取代聯(lián)邦政府現(xiàn)有的車隊(duì)，但要求是在美國(guó)本土制造的汽車。迪斯瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)發(fā)原文并評(píng)論稱“我們準(zhǔn)備好了。”同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，大眾ID.4將于2022年在美國(guó)查塔努加市生產(chǎn)。

正如迪斯言語(yǔ)中難以掩飾的自信，他的底氣在于，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略在歐洲市場(chǎng)收獲了不錯(cuò)的成績(jī)?！癐D.3和e-tron已經(jīng)拿下歐洲第一批市場(chǎng)”。

根據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)，2020年12月大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)到28108輛，成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)單月銷量冠軍，超過(guò)第二名的特斯拉Model 3近四千輛。

此外，從2020年全年銷量榜單來(lái)看，雷諾ZOE成為全年最暢銷的電動(dòng)汽車，特斯拉Model 3雖然居于亞軍，但銷量出現(xiàn)了8%的同比下滑，大眾ID.3則緊隨其后，而且排名第五、六位的車型為奧迪e-tron和大眾e-Golf，均出自大眾集團(tuán)。

多年來(lái)，特斯拉與大眾集團(tuán)都保持著“亦敵亦友”的關(guān)系。而兩家巨頭的掌舵人，沒(méi)有仇人相見(jiàn)，分外眼紅的感覺(jué)，反而一直惺惺相惜。2019年9月，馬斯克還曾發(fā)文稱贊迪斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面所做的工作。而迪斯也曾因?yàn)閷?duì)于特斯拉的全方位肯定被冠以“特吹”的名號(hào)。

不過(guò)一片和諧的背后，隨著競(jìng)爭(zhēng)白熱化，雙方的短兵相接也難以避免。去年9月，馬斯克在結(jié)束德國(guó)柏林超級(jí)工廠的考察后，還和迪斯進(jìn)行了一場(chǎng)約為2小時(shí)的會(huì)談。雖然雙方并未詳細(xì)說(shuō)明見(jiàn)面內(nèi)容，但迪斯不僅率隊(duì)親自在機(jī)場(chǎng)迎接，還邀請(qǐng)了馬斯克試駕了大眾ID.3，并聽(tīng)取其試駕心得，大有“偷師學(xué)藝”的意味。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，有著“業(yè)界最強(qiáng)經(jīng)理人”稱號(hào)的迪斯，一直都致力于大眾汽車的改革。而在過(guò)去幾年，特斯拉的勢(shì)如破竹，幾乎令汽車圈的所有人都為之贊嘆。當(dāng)特斯拉直逼大眾汽車大本營(yíng)，大眾轉(zhuǎn)型和變革的危機(jī)感也日益加重。

一個(gè)多月前，在迪斯發(fā)表的博文《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟防?，他透露出自己的工作重心幾乎都是圍繞著大眾的電氣化戰(zhàn)略，為了在明年上半年找到趕超特斯拉的方法，他組織了一個(gè)名為“T任務(wù)”的研討會(huì)?！盎顒?dòng)的開(kāi)場(chǎng)問(wèn)題就是：‘要在2024年之前從技術(shù)上趕上特斯拉，在接下來(lái)的6個(gè)月里，我們必須達(dá)成什么目標(biāo)？’”

當(dāng)特斯拉的巨型鑄造機(jī)現(xiàn)身工廠，并將生產(chǎn)一輛ModelY的時(shí)間控制在10小時(shí)以內(nèi)，而這個(gè)時(shí)長(zhǎng)不到大眾當(dāng)前組裝高爾夫和途觀時(shí)間的一半。為了和其競(jìng)爭(zhēng)，2020年12月，迪斯也表示將對(duì)大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡的傳奇工廠將進(jìn)行升級(jí)，使用最新的電動(dòng)汽車技術(shù)和軟件操作流程。

種種的努力，都是處于變革陣痛期的大眾，難以言說(shuō)的焦慮。

2020年，豐田超越大眾重奪全球汽車銷冠。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田汽車全球銷量為952.8萬(wàn)輛，同比下降11.3%。盡管受疫情影響豐田銷量出現(xiàn)近5年來(lái)的數(shù)次下滑，但其表現(xiàn)仍然是全球銷量最高的車企，這也是豐田5年來(lái)首次超越大眾成為全球汽車銷量冠軍。同期，大眾汽車的降幅達(dá)到15.2%，共銷售出931萬(wàn)輛汽車。

而迪斯正在努力推動(dòng)的大眾汽車集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型，不僅遭受著來(lái)自內(nèi)部的阻力，還有來(lái)自其他傳統(tǒng)車企以及新造車的雙面夾擊。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)中，大眾面臨的是比歐洲競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的局面。當(dāng)新造車越過(guò)生死線后，蔚來(lái)、小鵬以及理想等車企羽翼漸豐，2020年三家合計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。特斯拉則一騎絕塵，單憑Model 3一款車型，就斬獲了13萬(wàn)輛的銷量。

事實(shí)上，背負(fù)著轉(zhuǎn)型重任的迪斯一直通過(guò)各種方式盡可能多地賺取流量與關(guān)注。在推特之前，迪斯就已經(jīng)開(kāi)通了微博賬號(hào)。不過(guò)相比微博，迪斯在推特上則更為活躍。自1月20日首次發(fā)布推特以來(lái)，迪斯已經(jīng)發(fā)布了20條推文。從大眾和奧迪品牌超額完成碳排放目標(biāo)，到大眾計(jì)劃德國(guó)薩爾茨吉特（Salzgitter）建設(shè)第一家電池回收工廠，推特也逐漸變?yōu)槠浒l(fā)聲平臺(tái)。

不過(guò)拋開(kāi)為了擴(kuò)大影響力而嘗試的不同玩法，想要完成2024年前在技術(shù)方面趕上特斯拉的目標(biāo)，大眾依然任重而道遠(yuǎn)。

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