2020年11月25日，蔚來汽車成立六周年。

公司內部沒有任何慶?；顒?。員工和李斌視頻交流時，HR的一句話引發(fā)全場歡呼，“希望我們的股票早日突破100塊”。 

當股價成為會議中的高頻詞匯，被提及超過三次后，蔚來董事長李斌有點不高興，“我覺得大家不要把太多的重心放在股價的上漲上，這是一個很不好的現(xiàn)象”。 

但在蔚來中層運營崗員工王濛眼里，對于此時的蔚來而言，股價是大家無法忽視的存在?！氨蟾绺Ｍ蠹业年P注點放在自己的工作上，但他不知道大家都在關注股價的上漲和下跌?！?nbsp;

過去半年，隨著K線圖上那條細線的起落，蔚來股價的漲跌不僅左右著外界股民造富的美夢，還代表著所有蔚來員工想要翻盤的心。 

從2019年10月2日的最低價1.19美元到2021年1月28日的收盤價58.37美元，一年多的時間里，蔚來股價漲幅高達4800%。2021年伊始，蔚來市值一度突破千億美元，躋身全球前五大汽車制造商之列。

來源：Google財經(jīng)

和曾經(jīng)的至暗時刻相比，如今的蔚來仿佛換了一家公司。 

2019年，在邁過量產(chǎn)、交付、上市的種種考驗后，蔚來站到了生死邊緣，深陷質疑。為了開源節(jié)流，蔚來不得不大規(guī)模持續(xù)裁員，將原本9500人的員工規(guī)模保持在7500人左右。 

提起那段低谷期，消失的福利、從800降到400的出差標準都不會讓蔚來員工陳曦覺得惋惜，最令他感到遺憾的是，那些曾經(jīng)雄心萬丈和自己并肩打拼的兄弟姐妹們，隨著公司那場艱難的“突圍”，被裁掉或者選擇主動離開。“再回到那個時間點，就是斷臂求生，為了更好地往前走，你得把身上的行裝去減掉，沒有辦法?！?nbsp;

收縮最終達到了目的。蔚來2019年的苦，在2020年釀成了甜。 

資金方面，連續(xù)發(fā)行三筆可轉債、收獲合肥政府70億元“救命錢”……短短半年，蔚來一改融資難的困境，先后拿下約200億元人民幣的融資；銷量方面，蔚來連續(xù)五個月穩(wěn)定增長，在12月月交付達到7000輛，2020年累計交付量比一年前增加了一倍以上，達到43728輛。 

用李斌的話說，蔚來“從ICU轉到了普通病房”。而令老員工們感到驚喜的是，隨著公司狀況的改善，不少此前離開的同事又回到了蔚來。

2019年8月，未來汽車日報發(fā)布了《那些離開蔚來的年輕人》一文，記錄了那些選擇和背后的故事。如今，我們又找到那些離開后又選擇回歸的蔚來人，聊了聊這些日子他們的經(jīng)歷與變化。 

離開半年后，從蔚來跳到另一家造車新勢力的員工趙兆決定再度回到蔚來。他記得當時裁員的決定落在自己頭上時，自己感覺如釋重負，卻也心有不甘。“感覺自己跟蔚來的緣分不應該就這么結束了?！?nbsp;

他還記得，在公司最艱難的時候，調降公積金的消息傳得沸沸揚揚，員工們的情緒都有些激動。最終李斌拍板決定不會下調，和這個消息一同流出的，還有決定下發(fā)當晚，員工偷拍到夜里李斌一個人坐在辦公室的照片。 

蔚來前員工李楠雖然沒有選擇回歸，但還留在新能源汽車行業(yè)。如今她還是時刻關注著蔚來，并身體力行地購入蔚來的車和股票，堅定持有，“不管怎樣，李斌真的是一個非常好的老板?！?nbsp;

李斌 來源：Reuters 

一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場。而個中辛酸，只有經(jīng)歷過的人才會懂。

作為一位2017年就加入公司的中層管理者，從業(yè)十幾年的王濛見證了第一輛車的上市到交付的全過程。蔚來最難的2019年他沒有離開，到了2020年中，公司逐漸恢復元氣時，他做出了離開的決定。 

但是僅在新公司待了短短幾十天，王濛又回到了蔚來。這一番“折騰”背后，有割舍，也有收獲。王濛也得以短暫地跳出蔚來，重新認識這家公司，和這個行業(yè)。 

以下是他的講述，經(jīng)未來汽車日報整理： 

平薪回歸，還損失了幾百萬的股票

2020年年中，我選擇離開蔚來，出去只呆了一個月，又回來了?，F(xiàn)在回想起來，當時離開的原因很簡單，外部有更好的機會，也是一個全新的品牌，自己想去試試。 

最終選擇回來，和錢無關。因為當時跳槽，我的薪水基本翻倍了，回到蔚來后，收入跟之前一樣，而且還損失了幾百萬的股票。 

但我還是愿意回來，因為這里帶給我的，是看著一家新能源企業(yè)在快速轉變、去征服市場的成就感。你覺得自己是汽車行業(yè)變局里的參與者，這種感覺對我來說是很特別的。 

2017年，我正式加入蔚來，對一家創(chuàng)業(yè)公司來說，那個階段還算比較早。當時車還沒有交付，剛在上海車展上發(fā)布了ES8，幾個月后我們就見證了蔚來的第一次NIO Day。 

來源：蔚來官方 

蔚來的整個商業(yè)體系雖然實現(xiàn)了自我造血，但是總體而言，流血還是比造血快，并且距離不流血或者流的比造的少，還有一段路要走。不過如今的狀況比起2019年要好太多了，整體的市場信心也不一樣。在2018年、2019年的時候，要讓一個用戶花五、六十萬去買一個國產(chǎn)非傳統(tǒng)大廠的電動汽車，我們覺得真的很難。

一個新車型誕生的背后，確實要花很多精力，包括怎么保證汽車質量的穩(wěn)定性、軟件的穩(wěn)定性等等。直到2019年，內部仍有一些很大的問題需要解決，整個過程也困難重重。 

當時公司的處境可以說是內憂外患，賬面上沒什么錢了，市場對我們也沒有信心。賣一輛車，毛利率是負的，車輛交付出去以后，還有很多服務在不停地吸血，各種因素疊加之后，導致出血量越來越大。 

即便到了2020年上半年，蔚來依然處在非常危險的狀態(tài)。確實是合肥政府的投入，以及受疫情影響，讓整個市場的節(jié)奏都慢了下來，也給了蔚來一次喘息的機會。但有時候我們也在想，如果不是市場發(fā)生了一些變化，這筆資金是不是也有可能不會投到蔚來的身上。

當時我決定離開，進入一家傳統(tǒng)車企做新品牌，也是因為心里有種感覺：公司是不是處在了最危險的時候？所以我做了一個更加有利于自己的選擇。但后來發(fā)覺自己真的格格不入，只做了一個多月，我就放棄了。 

回來的時候，我也在反思，離開蔚來我究竟失去了什么?？赡艿玫搅烁鄬儆谧约旱臅r間，但是卻失去了工作的樂趣。 

對我來說，工作前十幾年，可能更多的是把它當成一種賺錢的工具，一個所謂實現(xiàn)自我成就的平臺，和獲得更高職位的途徑。但在蔚來，除了這些，收獲更多的是人生的意義，是另一種不同的成功和樂趣。雖然也很辛苦，尤其是在工作多年以后去經(jīng)歷這些，但我覺得人還是要走到這樣的軌道上來。

在我眼里，李斌是一個很有理想的人，他有一個愿景在心里，創(chuàng)立蔚來時他早已財務自由，但還是一度把自己所有的錢都投入到蔚來的運營里。從這一點來說，他并不是一個完美的商人。 

不過回過頭看，就是這樣一個經(jīng)常會讓自己處在輿論漩渦里的人，給用戶做出一些在我看來注定要虧大錢的承諾，最終帶著大家把蔚來做成2020年下半年的樣子。 

蔚來中國總部落地合肥 來源：蔚來官方 

為什么在傳統(tǒng)車企“活”不過一個月？

后來我一直在想，在蔚來這家創(chuàng)業(yè)公司，大家可能有上班時間、沒有下班時間，基本上沒有好好休息過，再艱難都挺過來了，但是在一個新品牌里，我為什么“活”不過一個月？是因為太累嗎？還是太反感？后來我發(fā)現(xiàn)都不是，就是太慢了。 

當你習慣高速奔跑后，再去一個什么都不著急的環(huán)境里，會很難受。你認為這件事情已經(jīng)刻不容緩，需要做出一些改變，但是他們還在走流程、走匯報，甚至大家還在猶豫這件事到底要不要做的時候，就會讓人覺得，這件事大概率很難做成。

再回到蔚來，我的工作內容變成了和用戶運營相關。對于蔚來而言，這確實是它最為看重的事，為了提升用戶滿意度，它會設置專門的崗位。哪怕公司在財務上面發(fā)生了很大的變化，外部的市場環(huán)境也有了很大的變動，但它對于用戶運營質量的追求，其實一直都沒有降低過。不僅如此，反而還增強了這部分的投入。 

經(jīng)過這一出，我也在想，為什么那些傳統(tǒng)大廠做新能源汽車的時候，都想要挖蔚來或者其他新勢力的員工。傳統(tǒng)車企希望這些人能在它們走向電動化的路上起到一定的作用，但當真的把人招進去以后，卻又好像不太會用人。 

我意識到，它們的路子確實跟蔚來不一樣，因為蔚來堅持直營。當然在直營這條路上，蔚來也吃了很大的虧，投入很大，然后產(chǎn)出很慢。即使到了現(xiàn)在，蔚來還沒有賺錢，只是說從市場信心以及融資的角度，解決了一部分的問題。 

不過也是得益于直營體系，在疫情嚴重的時候，許多車企都不得不停擺，但蔚來很早就開始做線上直播。之后隨著情況逐漸好轉，我們也率先嘗試把門店開起來。所以在那段時間，蔚來的銷量也受到了影響，但卻是恢復得比較快的幾家車企之一。

2020年上半年蔚來交付量統(tǒng)計圖 來源：蔚來官方 

過去蔚來也挖過一些傳統(tǒng)主機廠的人，包括早期許多人覺得蔚來看起來不錯，也想來試試。但是后來做了一段時間，還是覺得不習慣，所以到了一定階段，雙方就會各自回流。原來在經(jīng)銷商體系，車企的員工可能還會有空閑的時間，因為手底下會有不少人可以用，但在蔚來，就這么一點人，什么事都要親力親為，這是完全不一樣的節(jié)奏和感覺。

對于主機廠來說，想做出改變很難。在制造、物流、倉儲這些環(huán)節(jié)，其實跟蔚來一樣，大家的差距并不大；但在銷售、服務以及和用戶直接接觸這些環(huán)節(jié)，是完全不一樣的。主機廠員工大量的時間消磨在了渠道開發(fā)、維護，以及跟經(jīng)銷商處好買賣關系上，但是對于真正的終端市場，其實并不了解。 

許多主機廠也想做用戶運營，它們把蔚來的人挖去，才發(fā)現(xiàn)要做這件事，需要成立這么多的部門，招這么多人；而且要做的事情，和之前的也完全不同。從和4S店的老板們觥籌交錯，變成到不同的城市，組織各種活動創(chuàng)造見面機會，把用戶們一個個邀請過來，慢慢熟悉他們的名字甚至是每個人的喜好，這里面轉變很大的。 

在蔚來工作這幾年，我才真正體會到，跟用戶認識的“認識”二字要怎么解讀。原來我們做零售，其實離用戶已經(jīng)很近了，但在那種思維下，你面對的其實還是一堆手機號碼和陌生的名字，并不是活生生的人。但在蔚來的社區(qū)里，你必須要跟他們有過一次又一次的互動之后，才有可能建立這種聯(lián)系。蔚來所做的很多看似比較美好的事情，實際上背后從規(guī)劃、組織，到有投入地去做成，都非?，嵥?。

比如像傳統(tǒng)車企，大家可能習慣了西裝革履，和比較正式的說話方式，但在真正靠近用戶時，這種距離感是很難消除的。社群不可能突然一下子變出來，想要跟用戶打成一片，可能就是談論吃喝玩樂，或者是提供能夠真正交到朋友的談資。我們招來的人，有五花八門的愛好，大家都愿意在里面花時間摸爬滾打。 

從李斌和秦力洪的角度也能看到，他們會時不時出現(xiàn)在用戶的社群活動里。大家也都熱衷于在蔚來APP這個社交平臺上分享自己比較關注的事件和重要的時刻。所以你會發(fā)覺，在蔚來的社群里，內部員工之間，以及內部員工和車主之間，大家見面是真的能夠打招呼，我覺得這才是社群的本質。 

我們經(jīng)常說有多少付出就有多少回報，如果你想要只花錢就把這件事做起來，那是不可能的。 

做社群不是一本萬利，蔚來還未走過困難期

眼下我們依然有很多困難，每天也會碰到各種各樣的問題。當社群的粘性越來越高，必然也會出現(xiàn)不同的聲音，可以說任何社群的力量都是雙刃劍。 

比如之前給一個保險公司都拒賠的車主賠付，其實內部討論時，大家對這件事的態(tài)度是比較對立的。但是公司決定賠付的做法不單單是向利益看齊，而是為了整個社群的穩(wěn)定性。 

在公司內部，我們有個社群叫Speak Out，所有員工都可以在上面暢所欲言。有次開會大家討論這個平臺，有人提到感覺里面亂哄哄的，要不要對有些不當言論進行追責，或者去排查是否有惡意的行為。

當時力洪說了一句話，令我印象特別深。他說：發(fā)展的過程就是這樣，如果想要獲得更多的發(fā)展，那我們就要接受一個亂哄哄的表象。

蔚來現(xiàn)在的社群也一樣，看上去有好的一面，可以帶來紅利，收獲更多的車主和推薦；但同時也會有另一面，比如有些人會去薅羊毛或者濫用額外的不設限的服務，這些都在所難免。沒有什么事情是贏者通吃，社群做起來也不是一本萬利。有了更高的用戶黏性，你也會被用戶提出更高的、額外的一些需求。 

網(wǎng)絡曝光的李斌發(fā)言 來源見水印

從盈利的角度來看，傳統(tǒng)車企的態(tài)度是，車賣出去我們的關系就結束了，如果有了問題，那就正常交錢修車。但在這個理念上，蔚來是完全不同的想法。 

不過在公司內部，結構確實更精簡了。過去擴招，最多的時候，員工人數(shù)有11000人。那個時候設定的用戶量目標還沒有達到，我們就提前半年把人招進來，培訓三個月，給內部一個更寬松的環(huán)境?，F(xiàn)在用戶量上來之后，我們擴充服務的節(jié)奏更快了，雇傭員工以及培訓的時間也縮短了。 

之前蔚來舉辦一些大型活動，開銷確實比較大，經(jīng)常會被一些供應商說，蔚來的錢真好賺，做一場活動可以花50萬、100萬。但是現(xiàn)在我們已經(jīng)過了那個階段，花錢也更講究技巧。比如讓車主們參與進來，把他們手里的各種優(yōu)質資源也利用起來。過去社區(qū)運營更多的是花錢，讓大家開心；現(xiàn)在除了這部分，車主們也能夠在社群里收獲他應得的價值。 

員工們的出差成本和補貼也有不少調整，不過對于用戶感知層面的投入，我們在2020年財務狀況變好之后，也在想辦法加大這方面的投入。 

比如在線下交付環(huán)節(jié)，我們曾經(jīng)給用戶提供的餐品，最高到150塊錢一份。后來資金吃緊的時候，我們就把這個降為20塊錢的快餐；現(xiàn)在又慢慢把這個標準提高到三、四十塊錢，到一個合理的范圍之內，可能沒有過去那么夸張，但是相對還有一些品質。 

不久之前，蔚來六周年，李斌在視頻直播里說了一些話。在他眼里，我們還沒有走過這個困難期。 

蔚來如今看起來市值很高，也獲得了很多投資，但所處的環(huán)境已經(jīng)跟幾年前不一樣了。最開始我們身處一片藍海，只要跑贏自己就贏了；但現(xiàn)在面臨的問題是，蔚來的車賣得更好了，品牌也在市場上獲得了更多的認可，但是這也吸引了無數(shù)的競爭對手，大家的眼睛都盯著這片市場。 

從內部的整個運作來看，蔚來度過了最危險的時刻。但是外部的競爭環(huán)境，要比之前困難很多。 

（應受訪者要求，王濛、陳曦、趙兆、李楠為化名）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >